シュラスがクランチする
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時 SHRUS は回転時にクランチします。 (CV ジョイント)、多くのドライバーは、問題のあるノードを診断する方法と、今後取るべきアクションを知りません。 この場合、最も重要なことは、見つけることです どのCVジョイントがクランチしますか、このノードが一般的に呼ばれているように、前輪駆動車にはすでにXNUMXつの「手榴弾」があるためです。 不快な音の発生源が CV ジョイントなのか、車のサスペンションの別の部分なのかを理解することも重要です。 さらに、情報を体系化し、車の等角速度ジョイントの診断と修理の問題に光を当てようとします。
等速ジョイントの種類と設計
CV ジョイントの問題を示す兆候と原因の説明に移る前に、それらが何のためにあるのか、何のためにあるのかを調べる必要があります。 そのため、それらをさらに診断して修復する方法を理解しやすくなります。
等速ジョイントの種類と位置
CV ジョイントのタスクは、アクスル シャフトが異なる時間に異なる角度にあるという条件で、アクスル シャフト間でトルクを伝達することです。 CV ジョイントは、前輪駆動および四輪駆動の車両で使用され、負荷がかかった状態で前輪を回して回転させる機能を提供します。 ヒンジにはいくつかの種類がありますが、これについては詳しく説明しません。 基本的に、それらは次のように分類されることを知っておくことが重要です。 内部 и 屋外.すべての前輪駆動車には、 XNUMX つの CV ジョイント - 各前輪のペアで、XNUMX つの内部および XNUMX つの外部。 内部のタスクは、ギアボックスからシャフトにトルクを伝達することです。 外側の役割は、内側のジョイントからホイールにトルクを伝達することです。
内側の CV ジョイントは、外側のハウジング (「ガラス」) と 三脚 - XNUMX つの平面で動作する一連のニードル ベアリング。 ベースシャフト（「ガラス」の側面から）がギアボックスに挿入され、別の車軸が三脚に挿入され、そこにトルクが伝達されます。 つまり、内部 CV ジョイントの設計は単純であり、通常、問題が発生することはめったにありません。 ヒンジが正常に動作するための唯一の前提条件（これは外部の「手榴弾」にも当てはまります）は、内部の潤滑剤の存在と葯の完全性です。 潤滑剤の選択については、別の記事で読むことができます。
内側と外側の CV ジョイントのペア
外側の CV ジョイントは、より複雑で壊れやすい設計です。 一方では、アクスル シャフトを介して内部ヒンジに接続され、他方では、独自のスプライン シャフトを介してハブに接続されます。 外側のヒンジのデザインはに基づいています ボール付きセパレータ. 設計で指定された角度の範囲内で回転できます。 CV ジョイントがクランチする理由として最も多いのは、ボール メカニズムです。 外側の「グレネード」の本体には葯を装着し、内部へのホコリやゴミの侵入を確実に防ぎます。 デバイスの通常の動作はこれに直接依存しており、統計によると、このメカニズムの完全または部分的な障害の根本原因は、葯の破れです。
外側CVジョイントの働き
等速ジョイントは、XNUMX つの半軸がより大きな角度で動作するほど、より大きな負荷を受けることに注意してください。 それらが互いに平行である場合、ノードの負荷はそれぞれ最小になり、最大角度で最大負荷が発生します。 このプロパティのおかげで、障害のあるヒンジを特定できます。これについてはさらに説明します。
鮮明な CV ジョイントを識別する方法
どの「手榴弾」クランチを見つけるのは非常に簡単です。 まず、コーナリング時の特徴的なクランチやきしみが外部CVジョイントから発せられていることを理解する必要があります。 直進走行時、インナージョイントがガタガタと音を立てる場合があります。 診断アルゴリズムについては少し下に触れます。
外側 CV ジョイントのクランチ 通常、ドライバーが車輪を完全に、または強く (自分の側に) 回転させたときに表示されます。 これは、この時点で「ガスを与える」場合にも特によく聞こえます。 この時点で、ヒンジには最大またはそれに近い負荷がかかります。ヒンジに障害がある場合は、前述の音が発生します。 外見上、これはコーナリング時にステアリングホイールに「反動」が感じられるという事実によって明らかになります。
関しては 内部CVジョイント、その内訳を診断することはより困難です。 通常、悪路を走行しているときに同様の音が発生し、ホイールが深い穴に深く入り込むほど、ヒンジにかかる負荷が大きくなり、より多くのクランチが発生します。 場合によっては、内部CVジョイントの故障は、車の振動と「けいれん」によって診断されます 加速時・高速時 (約 100 km/h 以上)。 まっすぐで平坦な道路を走行している場合でも (症状は、車輪のバランスが取れていない状況に似ています)。
次に、内部または外部のどのCVジョイントクランチを決定するかという質問への答えに移りましょう。 いくつかの検証アルゴリズムがあります。 外側のヒンジから始めましょう。
外側CVジョイントからのカリカリ音の定義
外側CVジョイントの設計
車が乗れる平らな場所を選ぶ必要があります。 車輪を片側いっぱいまで回し、急に引き離します。 これにより、ヒンジに大きな負荷がかかり、故障している場合は聞き慣れた音が聞こえます。 ちなみに、車が動いているときに彼がハンドルの近くにいるように、自分で（窓を開けて）またはアシスタントと一緒に聞くことができます。 XNUMX 番目のケースは、右側の CV ジョイントを診断するのに特に適しています。そこからの音がドライバーに伝わりにくくなるためです。 ただし、このような手順は、テストのための追加の場所を気にしたり探したりしないようにするために、路上または「フィールド条件」で実行することもできます。
車を回すとき 左に クランチします 右外側CVジョイント、そして曲がるとき 右の方へ - 左. これは、重要なトルクが生成される場合、車の質量のほとんどがそれらに伝達されるため、現時点では対応するヒンジが最も負荷がかかるという事実によるものです。 そして、負荷が大きいほど、音は大きくなります。 ただし、まれに、その逆も当てはまります。 したがって、騒音が車の外のどちらから来るかを聞くことをお勧めします。
内側の CV ジョイントをどのようにクランチするか
インナー CV ジョイントの設計
内部ヒンジ 違うと診断されました。 左右どちらのCVジョイントが故障しているかを判断するには、深刻な穴のあるまっすぐな道を見つけて、それに沿って運転する必要があります。 ヒンジが壊れると「ノック」します。
また、内部CVジョイントがどのようにクランチするかを決定する興味深い方法についても説明します。これは、車輪を吊り下げるのではなく、車の後部にかなりの重量を加える（多くの人を植え、トランクに荷物を積む）、つまりそれを生成することで構成されます車の前部が上がり、内側のCVジョイントの軸ができるだけ曲がるように。 この位置で動いているクランチが聞こえる場合、これはアセンブリの故障の兆候の XNUMX つです。
普遍的な診断方法
内部CVジョイント障害の診断
どの「手榴弾」がクランチしているかを見つける方法である、別の普遍的なオプションのアルゴリズムを紹介します。 次の順序で行動する必要があります。
- 車の車輪をまっすぐにします。
- 前輪の XNUMX つをジャッキアップします。
- 車をハンドブレーキとニュートラルギアに置きます。
- 内燃エンジンを始動し、クラッチを握り、最初のギアを入れて、クラッチをゆっくりと解放します。
- ブレーキペダルをゆっくりと踏み込み、関節に自然な負荷を加えます。 内部の「手榴弾」のXNUMXつに欠陥がある場合、この時点で左側または右側からおなじみのノック音が聞こえます。 内部の CV ジョイントが正常であれば、車は単に失速し始めます。
- ハンドルを左いっぱいまで回します。 ブレーキペダルをゆっくり踏み込みます。 内部の「手榴弾」が故障している場合、それはノックを続けます。 左外側の CV ジョイントも故障している場合は、そこからの音も追加されます。
- ハンドルを右いっぱいまで回します。 同様の手順を実行します。 ハンドルを右に切ったときにノックがある場合は、右側の外側のヒンジが故障しています。
- ギアをニュートラルにして、エンジンを切り、ホイールが完全に止まるのを待ってから地面に下ろしてください。
SHRUS がパチパチと音を立て始めるのはなぜですか
内部と外部の両方の CV ジョイントは、非常に信頼性の高いメカニズムであり、適切な注意を払えば、その耐用年数は年単位で計算されます。 場合によっては、車全体の寿命にも匹敵します。 ただし、この状況は、CV ジョイントのケアと動作条件に直接依存します。
ヒンジが早期に故障する理由の XNUMX つは、 アグレッシブなドライビングスタイル および/または車が走行する路面が悪い。 前述のように、CV ジョイントは、タイトなターン中に最大の負荷を受け、内燃エンジンからの高トルクが発生します (つまり、ドライバーが「ガスで」ターンに入るとき)。 悪路に関しては、ここでも同様の状況が発生するため、車のサスペンションだけでなくCVジョイントも損傷する可能性があります。 たとえば、ドライバーは CV ジョイントを介して車に加速を与えます。このとき、車輪は垂直面で大きく振動します。 したがって、そのような条件下では、ヒンジもまた増加した負荷を受ける。
破れた CV ジョイント ブーツとグリースが飛び散った
SHRUS がパチパチ音を立て始める XNUMX つ目の理由は、 葯の損傷. これは特に外側の CV ジョイントに当てはまります。それぞれホイールに近接しているため、かなりの量のほこりや汚れがボディに付着します。 ブーツの下には潤滑剤があり、湿気や汚れが入るとすぐに研磨剤組成物に変わり、ヒンジの内部ジョイントの表面を破壊し始めます。 いかなる状況においても、これは許可されるべきではありません。 点検口の葯の状態やグリースの有無を定期的に確認する必要があります。 また、リムとその近くの部品にグリースが付着していないかどうかも確認してください。ブーツが破れると、前述の表面にグリースが飛び散ることが多いためです。
「グレネード」が回転時にカクカクするXNUMXつ目の理由は、 通常の傷み 通常の動作条件下での内部コンポーネント。 これは、安価な中国製または国産の CV ジョイントに特に当てはまります。 メカニズムが「未加工」または低品質の金属でできている場合、そのようなユニットの寿命は短くなります。 外側のヒンジでは、ボールとケージの接触点で、徐々に摩耗が現れ始めます。 その結果、示されたボールの転がりは、ボール自体よりも大きな直径を有する溝に沿って、非常に自由に発生します。 このようなローリングは、人間の耳には一種のクランチとして認識されます。
CV ジョイントの遊びの識別
CV ジョイントの部分的な故障の追加の兆候は、シャフトまたはアクスル シャフトに遊びが現れることです。 検査穴に打ち込み、対応する部分を手で引っ張れば簡単に検出できます。
CVジョイントクランチの結果
CVジョイントクランチで乗れますか？ それはすべて、摩耗の程度に依存します。 失敗の初期段階で 乗ることはできますが、お勧めしません、ユニットの操作もより大きな損傷につながるためです。 したがって、ヒンジを修理しようとするのが早ければ早いほど、費用が少なくてすみます（おそらく、すべてが潤滑剤の交換にかかる可能性があります）。次に、生命と健康、そして車内の乗客を危険にさらすことはありません。
したがって、SHRUS クランチが発生する可能性があるという事実の結果は次のとおりです。
- 呪文. つまり、CV ジョイントの回転が停止します。 車のコントロールを失う危険性があり、致命的になる可能性があるため、これは高速で特に危険です。 ヒンジをくさび状にすることもできますが、最善の解決策はヒンジを交換することです。
- クリップブレイク. 外部手榴弾について具体的に言えば、くさびになると、クリップが壊れてボールが飛び散り、その結果は予測できません。
- シャフトまたはハーフシャフトの破裂. この場合、ギアボックスはマークされた部分のみを回転させますが、明らかな理由により、モーメントは駆動輪に伝達されません。 これは最も極端なケースであり、レッカー車またはレッカー車でのみ車をさらに移動させることができます。 当然、この場合の唯一の正しい解決策は、CVジョイントの交換のみになります。 そして、ヒンジだけを変更する必要がある場合は幸運です。 結局のところ、この事故の際に近くの他の部品が損傷する危険性があります。
最悪の場合、CV ジョイントが詰まったり壊れたりして、路上で緊急事態が発生する可能性があります。 これが高速で発生すると、深刻な結果を招きます。 したがって、「手榴弾」が車のどの側からも砕かれていると聞いた場合は、できるだけ早く（自分でまたはサービスステーションで）診断を実行し、ヒンジを修理または交換してください。
CVジョイントの修理方法
ヒンジの内部部品の損傷は、ほとんどの場合、メカニズムの完全な交換につながります。 ただし、これはかなりの摩耗がある場合にのみ発生します。 ほとんどの場合、CV ジョイントのグリースとブーツを交換するだけで十分です。 これは、煩わしい音を取り除き、詳細がやり取りしやすくするのに十分です.
したがって、XNUMX つの CV ジョイントのいずれかでノック音またはクリック音が発生した場合 (すでにどのジョイントかを把握していると仮定します)、次のアクションを実行する必要があります。
新しいインナー CV ジョイント
- 何かを確認するために車をのぞき穴に入れる 葯の完全性 そして、それらの下から狭い間隔の表面にグリースの飛沫が存在します。
- 葯やその他の部品にグリースの痕跡が見られる場合は、CV ジョイントを解体する必要があります。 次に、分解し、葯を取り外し、内部部品と表面をすすぎ、潤滑剤と葯を交換します。
- 改訂プロセス中に、部品の作業面に大きなガタや損傷が見つかった場合は、それらを研磨してみることができます。 ただし、実際に示されているように、この手順は効果がありません。 したがって、最良の推奨事項は 完全なCVジョイント交換.
手順が簡単なため、潤滑剤と葯の交換は独立して行うことができます。 最も重要なことは、分解するときは、すべての内部部品と表面をガソリン、シンナー、またはその他の洗浄液で洗い流すことを忘れないでください。 そして、新しい潤滑剤を敷くだけです。 ただし、初めて分解して潤滑油を交換する場合は、より経験豊富な自動車愛好家またはマスターを連れて行くことをお勧めします。 または、彼が手順を実行し、そのアルゴリズムを表示するために. 将来的には、そのような作業に簡単に対処できます。
出力
CV ジョイントは、信頼性と耐久性に優れたメカニズムです。 ただし、動作中は、どのCVジョイントがクランチしたり、他の不快な音を出しているかを判断するために、常に状態を監視する必要があります。 結局のところ、これは彼の仕事の崩壊を示しています。 ヒンジの故障 初期段階では重要ではありません. クランチで、XNUMXキロ以上、さらにはXNUMXキロも運転できます。 ただし、CVジョイントの修理または交換が早ければ早いほど、費用が安くなることを覚えておく必要があります。 さらに、安全性を忘れないでください。 ヒンジの状態をクリティカルにしないでください、特に高速では、深刻な緊急事態であなたを脅かすからです。 上記の情報が、CV ジョイントが壊れたときに何をすべきかを理解し、どれが故障しているかを正確に判断するのに役立つことを願っています.
