ヒュンダイ Ioniq 5 – Autogefuehl レビュー。 広々、ダイナミック、あまり経済的ではない [動画]

ドイツのチャンネル Autogefuehl は、ヒュンダイ Ioniq 5 をテストしました。この車のマルチメディア システムは、ヒュンダイ / Ki に典型的な非常に平均的なものであり、現代の携帯電話が提供するものと同等ではないことがわかりました。一方、Ioniq 5 は、その素材、室内空間、運転の点で賞賛されました。経験。 しかし、消費電力と航続距離に関して言えば、Kona Electric と Kia e-Niro が教えてくれたことを忘れる必要があります。

ヒュンダイ Ioniq 5 - テスト

車の公式プレゼンテーションはバレンシア（スペイン）、つまり暑い南部の都市で行われました。 これらは低エネルギー消費を達成するための理想的な条件であるため、以下の結果を XNUMX 年で最も寒い月に拡張すべきではありません。 はい、車にはエアコンが付いていましたが、リチウムイオン電池は最適な温度であり、大容量でした。

ヒュンダイ Ioniq 5 は高いドライビングポジションを提供しましたが、 キャビンは広く見えた車長はわずか4,635メートルですが、他のD/D-SUVモデルよりも駐車しやすいはずです。 全輪駆動の Ioniq 5 の最も強力なバージョンは、100 秒で時速 5,2 km まで加速します (73 kWh、224 kW / 305 馬力)。 とてもダイナミックな. レビュアーは、全輪駆動がなくても生き残ることができたと判断しました。ここで、後輪駆動バージョンの出力は 125 kW / 173 hp であることを付け加えておきます。 バッテリー付き 58 kWh および 160 kW / 218 hp 73kWhで。

ヒュンダイの新しい電気自動車は、アダプティブダンパーのない XNUMX つのバージョンのサスペンションのみで利用可能であり、乗り心地はドライバーにとって快適でありながら安定していて楽しいと考えられていました。

高速道路を時速100kmで走ると車内はまだ非常に静かだが、この速度を超えるとタイヤの音や空気の騒音がマイクに届き始め、ドライバーは静かだと強調しながらもわずかに声を上げた。 90 km/h では、車は 17 km あたり約 100 kWh を必要とします。 (170Wh/km) ですが、旅行が行われた天候を考慮すると、特に低い値ではありません。 比較のために、中国のテスラ モデル 3 SR+ は、温度がわずかに低い 12,2 km/h (!) で消費電力が 100 kWh/90 km に過ぎず、120 km/h では 16,6 kWh/100 km に上昇しました。

エネルギー消費量 イオニカ 5 「時速120kmをキープしようと思っています」と 22～23kWh/100kmしたがって、この車は、完全に充電されたバッテリーで、夏に最大 320 キロメートル走行できます。 バッテリーが 10% まで低下すると (バッテリーが切れた状態で旅行する危険にさらされる人はほとんどいないため)、 290キロ80->10% モードで最大 220-230 キロメートル走行した場合 [計算 www.elektrowoz.pl]。

したがって、ヒュンダイ・イオニック5や起亜EV6の購入を考えている人は、イオニック・エレクトリックは言うまでもなく、ヒュンダイ・コナ・エレクトリックや起亜e-Niroの現在のセンセーショナルな低エネルギー消費のことを忘れるべきだと思われる。 そうしないと、購入後にがっかりする可能性があります。 Hyundai Ioniq 5 と Kia EV6 は素晴らしいファミリーカーです (D-SUV および D セグメント) は、A 地点から B 地点に移動するために使用する必要があります。

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