IBMは、コバルトとニッケルを使用しない新しいリチウムイオン電池を開発しました。 80 kWh/l を超え、5 分で最大 0,8% まで負荷がかかります。

IBM研究所からの新しいリチウムイオンセル「80つの新素材」を使用しており、それらから作られたバッテリーは5分以内に最大XNUMXパーセントまで充電できる。 将来的に電気自動車の価格が下がる可能性がある高価なコバルトやニッケルは使用されていない。

IBM の新要素: より安く、より良く、より効率的に

すでに 2016年には、セルおよびバッテリーメーカーが世界のコバルト生産量の51パーセントを消費しました。。 一部の科学者は、この金属の入手可能性は限られているため、電気自動車への関心が高まるとこの金属の価格が上昇すると予想していました。 そしてこれは、多くの企業がリチウムイオン電池からこの元素を排除することに取り組んでいるという事実にもかかわらずです。

コバルト価格の上昇により、電気自動車の価格下落が鈍化している。 現在のレベルに近い状態が維持されます。

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その間に IBM セルのカソードにはコバルト、ニッケル、重金属が含まれていません。それらに使用される元素は海水（源）から抽出できます。

として 現在のバッテリーのコストは電気自動車のコストの約 1/3 です。、細胞を構成する要素が安価であればあるほど、 電気自動車の最終価格は安くなります。

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さらに、彼らはそれを使用しました 引火点の高い液体電解質事故の場合に重要になる可能性があります。 さらに、最新の電解質は引火性が非常に高いです。

IBMは、高電力をサポートするように構成されたセルからバッテリーをテストしたと述べた。 彼女はそれをやり遂げた 80 分以内に最大 5 パーセントまで充電。 これは、燃料を補給するのとほぼ同じ時間、充電ステーションに立ち寄ることを意味します。

メーカーは、新しいセルにより最新のリチウムイオンセルよりも優れた性能のバッテリーを作成できると約束しています。 たとえば、バッテリー 10 リットルあたり 10 kW (XNUMX kW/リットル) を超える電力を供給し、すでに次のエネルギー密度を達成することができます。 0,8kWh/l以上。

それに比べて、CATLは今年、ニッケルリッチな正極を備えた最新世代のリチウムイオン電池が、 0,7 kWh / l (0,304kWh/kg)。 そして、TeraWatt は、エネルギー密度 1,122 kWh/L (および 0,432 kWh/kg) の固体電解質電池を開発したと主張しています。

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セルの研究は、IBM がメルセデス・ベンツ ブランドの所有者であるダイムラーと協力して実施しました。

紹介写真: 左上 - 研究所の内部、右上 - テスト中の細胞、左下 - バッテリー試験機の古典的な平らな「錠剤」にカプセル化された細胞化学 (c) IBM

編集注記 www.elektrowoz.pl: コバルト研究所による 2016 年のコバルト消費に関するデータ。 コバルトの「完全充電」資料では状況がやや誇張されているため、それらを引用します。 コバルトが原油の加工（＝燃料生産）にも使われていることは事実ですが。

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