テストドライブインフィニティM37：オリエンタルクラス

インフィニティは、トップクラスでの攻撃を強化し、個々のスタイリング、最先端のテクノロジー、注目に値する機器レベルの強力な組み合わせを示しています。 ダイナミックなトップエンドSプレミアムバージョンの新しいM37セダンの第一印象。

独自の技術で仕上げ、松林のさわやかな息吹と潮風の遊び心を組み合わせた、日本の伝統工芸品の珍しい技術、装飾要素、エアコンを詰め込んだ上質な本革…柔らかなフォルムに包まれ、銀行の金庫のようにしっかりと閉まる雰囲気XNUMXメートルの高級セダンが残らないインフィニティが永続的な一貫性のケースに変える意図の深刻さについての疑い。 このクラスの非常に強化され、武装したヨーロッパの要塞への攻撃は、これまでに行われた間違いを巧みに回避し、非常に慎重に使用することで行われるため、ブランドの戦略家が彼らの仕事の深刻さを高く評価していることは間違いありません。 武器庫。

単独で

インフィニティ M37 は誰もコピーしません。これがその主な最強の武器です。 日本のリムジンは、ブランドの象徴的で成功したモデルという点で確立されたヨーロッパの競合他社との明確な違いと継続性の両方を保証する印象的な顔を持つ独特のキャラクターです. 筋肉質な曲線と流れるようなボリュームは、確立されたフロント グリルを備えたインフィニティのおなじみのスタイリング ラインの特徴であり、プレミアム S バージョンに標準装備されている 20 インチ ホイールは、セダンのスタンスに自信とダイナミズムを与えます。 丸みを帯びた形状がモデルの外形寸法の視覚的認識を覆い隠しているという事実によって、ダイナミックな印象がさらに強化されていますが、丸みがいくつかの制限を課しています。明確なエッジがないため、運転席付きの M37 の寸法を評価することは困難です。

幸いなことに、新しい日本モデルの所有者は、すぐ近くにビデオカメラと障害物センサーを備えた最新の支援システムを使用して、狭いスペースで操縦するときに効果的な支援を期待できます。 必要な情報はダッシュボードの中央ディスプレイに表示されます。そのタッチ感度は、新しいInfinitiの適切に設計されたエルゴノミック機能コントロールのXNUMXつのリンクにすぎません。 Mモデルのコンピューターマウスなどの個々のデバイスによる中央集中型制御の最近のアイデアは、従来のボタン、回転ノブ、および前述のディスプレイの組み合わせに置き換えられました。これはすぐに使用され、すべてを詳細に操作するインフィニティの機能を再び強調しています。 ダッシュボードのどこにも、全体の調和と調和しない装飾的または機能的な要素はありません。日本の伝統と現代のテクノロジーを結びつけたいという願いは、本当に立派な結果をもたらしています。

良い比率

マーケティングの戦いにおける東洋の伝統の重要な要素は、常に競争力のある価格/標準装備比であり、プレミアムSバージョンは間違いなくこの分野の競争を次のレベルに引き上げます。 121レバの金額への投資により、所有者はハードディスクメモリを備えたナビゲーションシステム、レーダーとビデオカメラを備えた自動速度および距離制御、アクティブレーン監視システムである「死角」での危険の監視と警告のためのセンサーを利用できます。 インテリジェントなブレーキアシスタント。

キャビン内のこのクラスの他のすべての必須要素に配置されている、革張りのリバーシブルおよびベンチレーションシート用のビデオカメラである、インテリジェントエアフローコントロール、ろ過および空気清浄器「フォレストエア」を備えた前述の自動エアコンシステムを忘れないでください。 これに5.1速オートマチックトランスミッション、複層ガラス、ガラスのサンルーフ、モバイルデバイス用のBluetooth接続、キーレスエントリーおよびスタートシステム、3,7サウンドを備えた素晴らしいBoseサウンドシステム、および侵入者のアクティブな消滅。 XNUMXリッターXNUMX気筒エンジンからのボディノイズ。

私たちの発言をしましょう

これはまれであり、よく知られている日産 370 が 320 馬力のマシンである場合、ほとんどが高速で発生します。 知覚可能な振動と攻撃的なうなり声の形でその運動気質を示し始めます。 一般に、このクラスの車では、トランスミッションとオートマチック トランスミッションの間に調和があり、快適性がダイナミクスよりもわずかに有利です。 M1,8 の 37 トンの重量は、アクティブ リア アクスル ステアリング システム (Premium S にも標準装備) と歯切れの良いダイレクト レスポンス ステアリング システムとの相互作用で溶けていきます。 .

しかし、すべてに限界があり、それらの保護は、トラクションコントロールシステムと電子安定化システムによって厳密に提供されます。 より野心的な運転には厳しすぎるかもしれません。 サスペンションを快適にタイトに調整することで、コーナリングリミットに遅れて到達することが可能になります。リムジンは、十分に制御されたアンダーステア​​傾向を示し始め、その後、タイトな電子グリップに陥り、時には大幅な速度低下を犠牲にして安全な軌道に戻ります。

その他のヘルパー

他の電子ドライバーアシスタントも同様に深刻です。 例えばエコエコノミーモードは、車の性格を一変させ、ドライバーの気質を抑え、アクセルペダルの踏み込みを解消します。 レーンキーピングアシストは、ブレーキシステムに積極的に介入しているときにも反応するので、危険な瞬間にレーンラインを横切ると、コースがわずかに修正されます。 このような状況でステアリングホイールを振ることはかなり珍しく、一部のアクティブなドライバーに本能的なフィードバックをもたらす可能性がありますが、システムが運転中に眠りに落ちたり、隣接する車線で死んだ車両と衝突したりするリスクを効果的に妨げることは間違いありません。 ... リモートコントロールシステムの動作は非常に穏やかで、クルーズコントロールがオフの場合でも機能し、正面衝突の危険が発生した場合にタイムリーな警告とアクションを保証します。

もちろん、伝統的な性質は常に電子機器をオフにし、わずかなダイナミックなニュアンスでバランスの取れた車の運転を楽しむことができます。 そして技術革新。

テキスト： ミロスラフ・ニコロフ

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

ディーゼルバージョン

M30dモデルのディーゼルバージョンは98レバの基本価格で提供され、000 hpの最大出力を備えた有名な現代的で非常にコンパクトな238リットルXNUMXシリンダーエンジンを搭載しています。

0速オートマチックトランスミッションは、ディーゼルのより高いトルクに適合し、非常に優れた運転快適性を保証します。 動的特性も影に残りませんでした。加速時間が100秒で6,9〜XNUMX km / hであることからも明らかです。

評価

インフィニティM37

インフィニティの丸みを帯びた滑らかなボディ形状には代償が伴います。インテリアをより効率的に使用でき、運転席からの視認性が向上していた可能性があります。 一方、3,7 リッター V6 のわずかに高い消費量は、そのパフォーマンスによって完全に補われ、全体として、M37 は見事に装備され、路上でダイナミックな挙動を示し、非常に高いレベルで提示されます。

技術的な詳細

インフィニティM37
作業量	–
パワー	320 k.s. 7000 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と6,7
制動距離 100 km / hの速度で	39メートル
フルスピード	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	13,8リットル
本体価格	121 900 levov