車内のインタークーラー：装置の動作原理と日曜大工の修理方法

強力なタービン エンジンを搭載した多くの車には、インタークーラーという珍しい細部が設計に組み込まれています。 車の中にあるもの、部品がどのように機能し、機能するか、自分で修理に対処する方法 - これらは、現代の車の所有者がますます尋ねる質問です。

インタークーラーはターボチャージャー付きエンジンの技術的にユニークな部品であり、そのおかげで車は危険な結果を招くことなくさらに 15 ～ 20 馬力を受け取ることができます。 問題が発生した場合は、すぐに修理する必要があります。そうしないと、エンジンタービンの出力が低下し始め、時間が経つとパワーユニットが故障します。

ページ内容

• 1 車にインタークーラーが必要な理由
• 2 モーター内の部品とその位置の図
• 3 インタークーラーの動作原理とエンジン出力への影響
• 4 インタークーラーの種類
  • 4.1 空気
  • 4.2 水
• 5 アイテムは削除できますか?
• 6 セルフインストールの選択基準
• 7 動作の特徴と故障の主な原因
• 8 自分でできるインタークーラーの修理

車にインタークーラーが必要な理由

インタークーラーは、ガソリンまたはディーゼル エンジンのシリンダーに空気を供給するシステムの中間要素です。 それは冷却という XNUMX つの機能のために設計されています。 この装置の役割は、空気の密度を高めて空気の温度を下げることです。 その結果、シリンダー内の空気圧が増加し、シリンダー内の可燃性混合気の濃度が高まります。 エンジンにインタークーラーを装備すると、エンジン出力が平均 15% 増加します。

モーター内の部品とその位置の図

外側から見ると、インタークーラーはラジエーターに似ており、プレートとパイプで構成されています。 空気をさらに冷却するために、銅またはアルミニウムのプレートがチューブに溶接されます。

外見的には、インタークーラーはラジエターとそれほど変わりません

エンジンでは、この部品はインテークマニホールドとタービンコンプレッサーの間に取り付けられます。 エンジンの前、ラジエーターの下、またはエンジンの上に取り付けられます。 一部の車のモデルでは、インタークーラーが翼に配置されています。

インタークーラーの動作原理とエンジン出力への影響

出力の増加は、気温を 55 ～ 60 度に下げるインタークーラーの機能によるものです。 これにより、ターボチャージャーに入る空気の品質が向上し、シリンダーの充填が改善され、エンジンのパフォーマンスが向上します。

気温がわずか 100 度低下しただけでモーターの出力が 10 ～ 3 パーセントになるため、この技術は 5% 正当化されます。 インタークーラーが存在しないか、その故障により、タービンによって吸い込まれる空気が過度に加熱され、場合によっては最大 200 度まで加熱されます。 これにより、モーターの出力が低下し、その後モーターの故障につながる可能性があります。

インタークーラーの作動は燃費に影響します。 可燃混合気はより効率的に燃焼するため、必要なガソリンの量も削減されます。 部品の効率は、周囲温度と比較したエンジン温度の低下によって測定されます。 また、インタークーラーはこの部品による抵抗によりブースト圧を低下させます。 優れたインタークーラーの場合、1 ～ 2 psi の圧力降下は許容範囲と考えられます。

インタークーラーの種類

設計と動作原理に応じて、インタークーラーは XNUMX つのタイプに分類されます。

空気

シンプルなデザインのインタークーラーは、プレートの列によって相互接続された一連のチューブです。 実際、この部品の目的は、外部からのチューブに空気を通すことです。 プレートにより熱伝達面積が増加するため、空気がタービンに入る前に冷却される時間が確保されます。

エアインタークーラーを使用すると、タービンに供給される空気の温度を 40 ～ 50 度下げることができ、エンジン出力が 12 ～ 15% 増加します。 部品の効率は、30 ～ 40 km/h を超える速度でのみ評価できます。

空対空インタークーラーとも呼ばれる空気インタークーラーでは、前進する空気の流れが冷却剤として機能します。

航空モデルは次の XNUMX か所に設置されます。

1. ボンネットの下、エンジンの真上。
2. フロントバンパーの裏側。
3. 翼の横のスペースにあります。

XNUMX 番目と XNUMX 番目の設置オプションは、エアフローの強さを提供するため、より適切であり、より一般的です。 エアインタークーラーはSUVやトラックに最も多く取り付けられています。

航空モデルの欠点は、質量が大きいこととサイズが大きいことです。

水

水はその中で冷却剤として機能し、タスクをより効率的に処理します。 水冷インタークーラーはよりコンパクトで、車のボンネットの下にあまりスペースをとりません。 ただし、設置する際にはポンプや温度センサーを設置するスペースが必要になります。 しかし、このタイプの部品の効率は数倍高くなります。

平均して、水冷インタークーラーは温度を 60 ～ 70 度下げます。 より高度で高価なモデルでは、液体冷媒が冷却剤として機能します: 不凍液、不凍液、液体窒素。 このような冷媒の特性により、水上で動作するモデルと比較して熱伝達がXNUMX倍になります。

水空気インタークーラーは空気インタークーラーよりも効率が高いため、液体はより集中的に熱を吸収します。

ただし、このタイプの詳細にはいくつかの欠点があります。 水モデルの設計はより複雑です。 この部品の動作は、ウォーターポンプ、温度センサー、制御ユニットによって制御されます。 これは、構造のコストの増加と、故障時の修理の複雑さにつながります。 そのため、低価格帯のモデルでは空気式インタークーラーが主流となります。 さらに、この装置では冷却剤を系統的に監視する必要があります。

これは面白い！ 国産車種では、主に約10万ドルのインタークーラーが取り付けられていますが、輸入車種では50万ルーブルからです。 より高度なモデルがあり、その価格は数十万ルーブルです。 特別なプロジェクトに従って作られたスポーツカーには、特別なタイプのインタークーラー、つまり氷と特別な液体を使用して冷却が行われるカスタムインタークーラーが装備されています。

アイテムは削除できますか?

インタークーラーはエンジンの追加部品であり、これなしでもエンジンは十分に機能します。 これを拒否すると車が数十キロ軽くなり、ボンネットの下のスペースを空けることができます。 ただし、専門家は、車のモーターの設計によってインタークーラーが提供されている場合は、インタークーラーから離れることをお勧めしません。

冷却剤が拒否されると、高温にさらされてエンジンの早期摩耗が発生します。 エンジン出力がすぐに低下します。 ターボチャージャー付きの車種から部品を取り外すことは強く推奨されません。

セルフインストールの選択基準

自分の車をチューニングするには、インタークーラーを自分で交換または取り付けます。 車の所有者が部品をより高度なモデルに変更するという考えに燃えている場合は、次の選択基準を検討する価値があります。

1. 熱交換器エリア。 チューブとプレートのサイズは、部品の性能に直接影響します。 本サイズの非常にコンパクトなモデルが販売されています。 しかし、それらを設置する実現可能性はかなり疑わしく、エンジン出力を最適に向上させることはほとんどできません。 購入する前に、シートに正確にフィットするように部品の取り付け位置を計算する必要があります。
2. チューブの内部セクションのサイズ。 設計では、空気が自由に通過できるようにする必要があります。
3. 熱交換器プレートの厚さ。 作業は部品の面積の影響を受けますが、肉厚の影響は受けません。 厚い金属を追求すると、部品の重量が増えるだけで、効率にはまったく影響しません。
4. チューブ形状。 最適な選択は、可能な限り最大の曲げ半径を備えた円錐セグメントです。
5. 高品質の接続パイプ。 部品の接続品質が低いと冷却液漏れが発生するため、これは水冷インタークーラーを選択する際に特に重要です。

動作の特徴と故障の主な原因

インタークーラーの最新モデルは、長期間特別な注意を必要としません。 ただし、定期的な点検と適時の故障診断が必要です。 部品には次のような損傷が見られる場合があります。

1. 過度の圧力による分岐管や熱交換器の破裂。 この故障は、車の出力の急激な低下と燃料消費量の増加によって示されます。 空気圧がかかるとすぐに再び破損してしまうため、破れた枝管を修理しても意味がありません。 この場合、ノズルを交換するだけで性能が回復します。
2. 内部にオイルが入り込んでいます。 通常、ターボ作動中はインタークーラー内に少量のオイルが侵入します。 許容インジケーター - 0.7 kmあたり1〜10000リットル。 インジケーターが高い場合は、部品の修理を検討する必要があります。
3. チューブやプレートの亀裂。 フェンダー内やフロントバンパーの下に取り付けられたインタークーラーは、機械的ストレスが増大します。
4. チューブが詰まっている。 特に冬場はそれが激しくなります。 したがって、冬には、できるだけ頻繁に化学物質や砂から部品を掃除する必要があります。

自分でできるインタークーラーの修理

部品の修理は部品を分解することから始まります。 すべては車の部品を取り付ける場所と方法に依存するため、具体的な取り外し手順を説明することは不適切です。 たとえば、部品がモーターの上に取り付けられている場合、クランプを緩めるだけで部品を「引き抜く」ことができます。 インタークーラーをラジエーター（メイン、オートマチックトランスミッション、エアコン）と同一ブロックに設置する場合は多少の工夫が必要です。

大事です！ インタークーラーは、点火システムがオフになっている完全に冷却されたエンジンからのみ取り外すことができます。

完全な修理には部品を分解する必要があります

部品を取り外した後、次の手順を実行します。

1. クリーニング。 やがて、この手順は約 2 ～ 3 時間かかることがあります。 特に油汚れは落とすのが大変です。 しかし、すべての汚染物質を除去する必要があります。将来のインタークーラーの作業は、実行される作業の品質に依存します。 掃除の際は、すべての部品を取り外し、ノズルを外してください。 外面と溝は特殊な自動車用ケミカルで徹底的に洗浄され、油分をより良く除去するために数時間浸漬されます。 ガソリンやその他の油シンナーは使用しないでください。部品の素材を損傷する可能性があります。
2. 亀裂を閉じる。 ひび割れた要素を部品本体から取り外し、損傷箇所をやすりできれいにし、その上にプラチナパッチをはんだ付けします。 インサートの材質は、取り外したチューブの材質と一致する必要があります。
3. 水槽内での加圧または発煙装置によるテスト。 修理した部品を所定の位置に取り付ける前に、修理の品質を確認することは不必要ではありません。 これにより、品質の悪い作業の場合にドライバーが再度取り外す必要がなくなります。 部品の実際のテストは、十分な速度で走行することです。 モーターが以前の出力で動作し、「再ガス化」中に無関係な笛が聞こえない場合は、部品の性能が回復したことを意味します。

大事です！ 最も深刻な故障は、換気クランクケースの違反であり、部品内の過剰なオイルレベルが原因で発生します。 この場合、局所的な修理では問題は解決されません。 モーターの大規模なオーバーホールとインタークーラーの交換が必要となります。

インタークーラーの軽微な修理やメンテナンスに対処することは、車の所有者の力の範囲内です。 重大な故障が発生した場合、またはモデルをより高度なモデルに交換する必要がある場合は、自動車修理工場の専門家に連絡する必要があります。

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