駆逐戦車「フェルディナンド」（「エレファント」）
駆逐戦車「フェルディナンド」（「エレファント」） アイテム:
下部構造には電気トランスミッションが使用され、次のスキームに従って機能しました。200つのキャブレターエンジンが65つの発電機に電力を供給し、その電流が自走式ユニットの駆動輪を駆動する電気モーターを操作するために使用されました。 この設備のその他の際立った特徴は、非常に強力な装甲 (船体とキャビンの前板の厚さは 640 mm) と重量 - 30 トンです。 わずか1943馬力の発電所。 この巨像の最高速度は時速 1000 km しか提供できませんでした。 起伏の多い地形では、彼女は歩行者よりも速く動くことはありませんでした. 駆逐戦車「フェルディナンド」は、200 年 34 月のクルスクの戦いで初めて使用されました。 長距離で戦うと非常に危険でした（3000メートルの距離にあるサブキャリバーの発射体は、厚さXNUMX mmの装甲を貫通することが保証されていました）、T-XNUMX戦車がXNUMXメートルの距離から破壊される場合がありましたが、近接戦闘 彼らはより機動性があります T-34戦車 側面と船尾への射撃で彼らを破壊した。 重対戦車部隊に使用されます。 1942 年、ドイツ国防軍はヘンシェル社が設計したティーガー戦車を採用しました。 同じ戦車を開発する任務は、両方のサンプルのテストを待たずに、生産を開始したフェルディナンド・ポルシェ教授によって以前に受け取られました。 ポルシェ車には希少な銅を多量に使用した電動トランスミッションが搭載されており、採用に反対する声が強かった。 さらに、ポルシェ戦車の足回りは信頼性が低いことで知られており、戦車部門の整備部隊がさらに注意を払う必要がありました。 したがって、ヘンシェル戦車が優先された後、90個の生産に成功したポルシェ戦車の既製のシャーシを使用するという問題が生じました。 そのうちの 88 両は回収車に改造され、残りを基に、強力な 43 mm PAK1 / 71 砲、砲身の長さが 1942 口径の戦車駆逐戦車を建造することが決定されました。タンク後部。 ポルシェ戦車の改造作業は 8 年 1943 月にセント バレンタインのアルケット工場で開始され、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日までに完了しました。 新しい突撃砲に名前が付けられました パンツァーイェーガー 8,8 cm Rak43/2 (Sd Kfz. 184)
4501 年 1942 月、VKXNUMX (P) 「ティーガー」戦車の試作品の XNUMX つを検査するフェルディナンド ポルシェ教授
ヒトラーは絶えず生産を急いでおり、シタデル作戦の開始に備えて新しい車両を準備する必要がありましたが、新しいタイガー戦車とパンサー戦車の生産数が不十分であったため、そのタイミングは繰り返し延期されました。 フェルディナンド突撃砲には、それぞれ 120 kW (221 hp) の出力を持つ 300 つの Maybach HL200TRM キャブレター エンジンが装備されていました。 エンジンは、船体の中央部、戦闘室の前、運転席の後ろにありました。 前面装甲の厚さは 80 mm、側面装甲は 60 mm、底部は 40 mm、戦闘室の屋根は 42 mm と XNUMX mm で、運転手と無線操縦士は船体の前に配置され、船長、砲手、船尾の XNUMX 人の装填手。 フェルディナンド突撃砲は、その設計とレイアウトにおいて、第二次世界大戦のすべてのドイツの戦車や自走砲とは異なっていました。 船体の前には、レバーとコントロールペダル、空油圧ブレーキシステムのユニット、トラックテンショナー、スイッチとレオスタットを備えたジャンクションボックス、インストルメントパネル、燃料フィルター、スターターバッテリー、ラジオ局を収容するコントロールコンパートメントがありました。運転席と無線オペレーター席。 発電所コンパートメントは自走砲の中央部分を占めていました。 コントロールコンパートメントとは金属製の仕切りで仕切られていました。 マイバッハ エンジンが並列に設置され、発電機、換気およびラジエーター ユニット、燃料タンク、コンプレッサー、発電所コンパートメントを換気するように設計された XNUMX つのファン、牽引用電気モーターとペアになっていました。 画像をクリックすると拡大表示されます（別ウィンドウで開きます）
駆逐戦車「エレファント」Sd.Kfz.184 後部には、88-mm StuK43 L / 71 砲 (アサルトガンへの搭載に適した 88-mm Pak43 対戦車砲の変形) と弾薬、XNUMX 人の乗組員が取り付けられた戦闘室がありました。司令官、砲手、XNUMX人の装填手もここにいました。 さらに、牽引モーターは戦闘室の後部下部に配置されていました。 戦闘室は、耐熱仕切りとフェルトシール付きの床によって発電所室から分離されていました。 これは、汚染された空気が発電所のコンパートメントから戦闘コンパートメントに入るのを防ぎ、XNUMX つまたは別のコンパートメントで火災の可能性を特定するために行われました。 コンパートメント間のパーティションと、一般に、自走砲の本体内の機器の位置により、ドライバーと無線オペレーターが戦闘コンパートメントの乗組員と個人的に通信することができなくなりました。 それらの間の通信は、戦車の電話（柔軟な金属ホース）と戦車のインターホンを介して行われました。
フェルディナンドの製造には、F. ポルシェが設計した 80 mm ～ 100 mm の装甲で作られたタイガーの船体が使用されました。 同時に、前部と後部のサイドシートがスパイクに接続され、サイドシートの端には、前部と後部の船体シートが接する20 mmの溝がありました。 外側と内側のすべての接合部はオーステナイト電極で溶接されています。 戦車の船体をフェルディナンドに改造する際、後部の面取りされた側板は内側から切り取られました。このようにして、追加の補強材に変わることで軽量化されました。 その代わりに、80 mm の小さな装甲板が溶接されました。これは、上部船尾シートがスパイクに取り付けられたメイン サイドの続きでした。 これらのすべての措置は、船体の上部を同じレベルにするために行われました, その後、キャビンを取り付けるために必要でした. また、サイドシートの下端に20 mmの溝がありました, これには、後続のボトムシートが含まれていました両面溶接。 底部の前部 (長さ 1350 mm) は、30 列に配置された 25 個のリベットでメインのシートにリベットで留められた追加の 5 mm シートで補強されました。 また、溶接は縁を切らずに縁に沿って行った。
厚さ 100 mm の前面と前面の船体シートは、100 mm のスクリーンでさらに補強され、防弾ヘッドを備えた直径 12 mm の 11 (前面) と 38 (前面) のボルトでメインシートに接続されました。 また、溶接は上からと横から行った。 砲撃中にナットが緩むのを防ぐために、ナットはベースプレートの内側にも溶接されていました。 F. Porsche が設計した「Tiger」から継承された前面車体シートのビューイング デバイスとマシンガン マウント用の穴は、特別な装甲インサートで内側から溶接されました。 制御室と発電所の屋根シートは、側面と前面のシートの上端にある 20 mm の溝に配置され、続いて両面溶接されました.制御室の屋根には、着陸用の XNUMX つのハッチが配置されました。ドライバー兼ラジオオペレーター。 運転席のハッチには、装甲バイザーによって上から保護されたデバイスを表示するための XNUMX つの穴がありました。 無線操縦士のハッチの右側には、アンテナ入力を保護するために装甲シリンダーが溶接され、ハッチの間にストッパーが取り付けられ、砲身が収納位置に固定されました。 船体の前面の面取りされた側板には、ドライバーと無線オペレーターを観察するための表示スロットがありました。
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フェルディナンドとしても知られるエレファント戦闘戦車は、T-VI H タイガー戦車のプロトタイプ VK 4501 (P) に基づいて設計されました。 このバージョンのティーガー戦車はポルシェ社によって開発されましたが、ヘンシェルの設計が優先され、製造された 90 台の VK 4501 (P) シャーシを駆逐戦車に改造することが決定されました。 コントロールコンパートメントと戦闘コンパートメントの上に装甲キャビンが取り付けられ、そこには88口径のバレル長を持つ強力な71-mm半自動銃が設置されていました。 銃はシャーシの後部に向けられ、現在は自走式ユニットの前部になっています。
