イタリアの急降下爆撃機パート2

イタリアの急降下爆撃機。

1940 年から 1941 年の変わり目に、既存の古典的な爆撃機を急降下爆撃機の役割に適応させるためのいくつかのプロジェクトが開始されました。 この種の機械の不足は常に感じられました。 このような変換により、インライン ユニット用の新しい機器を迅速に納入できることが期待されていました。

25年代の後半、フィアットはCR.74と呼ばれる偵察爆撃機と護衛戦闘機の作業を開始しました。 それは、屋根付きのコックピットと飛行中の格納式の下部構造を備えた、低翼でクリーンな空力低翼になるはずでした。 これは、金属製の38枚羽根の調整可能なプロペラを備えた840つのFiat A.12,7 RC.300星型エンジン（25 hp）を搭載しています。 兵装は胴体の前に取り付けられた322丁の22mm機関銃で構成されていました。 回転砲塔に配置された1937番目のそのようなライフルは防御のために使用されました。 胴体爆弾倉には490kgの爆弾が含まれていました。 飛行機にはカメラが装備されていた。 プロトタイプCR.40（MM.88）は、25年8月25日に離陸し、その後のフライトの3651つで最高速度3658 km/hで飛行しました。 これに基づいて、1939台の一連のマシンが注文されましたが、製造されませんでした。 競合する設計であるブレダBa1940が優先されました。CR.25も最終的に生産されましたが、長距離偵察バージョンCR.25ビス（MM.26-MM.26、XNUMX-）で製造されたのはXNUMXつだけでした。 XNUMX）。 CR.XNUMXの機能のXNUMXつは爆撃であったため、航空機が急降下爆撃にも適応できることは驚くべきことではありません。 BR.XNUMX、BR.XNUMX、BR.XNUMXAのいくつかの予備プロジェクトが準備されましたが、それらは開発されませんでした。

CR.25 は、20 年以来フィアットが所有する小さな会社 CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) によって開発された FC.1939 多目的航空機の基本設計にもなりました。 必要に応じて、重戦闘機、攻撃機、偵察機として使用されました。 翼、着陸装置、エンジンは CR.25 から使用されました。 二重垂直尾翼を持つ胴体と尾翼が新しくなりました。 この航空機は、複座の全金属製低翼航空機として製造されました。 鋼管から溶接された胴体フレームは、ジュラルミンシートで翼の後縁まで覆われ、次にキャンバスで覆われました。 XNUMX桁の翼は金属製で、補助翼だけが布で覆われていました。 メタルテールのラダーもカバーしています。

プロトタイプFC.20（MM.403）は、12年1941月37日に最初に飛行しました。 テスト結果は意思決定者を満足させませんでした。 機体の豊かなガラス張りの機首には、連合軍の重爆撃機と戦うために航空機を改造するために、手動で装填された20 mmのブレッド大砲が組み込まれていましたが、銃が詰まり、装填システムが原因で発射速度が遅くなりました。火災の。 間もなく、404番目のプロトタイプFC.12,7ビス（MM.160）が製造され、飛行しました。 長いガラス張りの前方胴体は、同じ銃を収容する短いガラス張りのないセクションに置き換えられました。 兵装は翼の胴体部分に126つの2mm機関銃で補完され、スコッティの背側発射砲塔が設置されました。これはすぐに同じライフルを備えたイタリアのカプロニ-ランチャーニ爆撃機の標準的なものに置き換えられました。 XNUMX kg爆弾用のXNUMXつのフックが翼の下に追加され、XNUMX個のXNUMXkgフラグメンテーション爆弾用の爆弾倉が胴体に配置されました。 航空機の尾翼と燃料油圧装置も変更されました。