スバルアウトバックの試乗
泥の中では、慣性が粘着性のある領域を克服するのに役立つので、主なことは、常に牽引力を維持しながらガスを投げないこと、そして速度に貪欲にならないことです。 そして急いで出発しました。 深い轍の隆起へのサスペンションの影響は、ダカールラリーのSUVよりも車のバウンドを悪化させませんでした。 窓はすぐに茶色の泥で覆われました。 タイヤのトレッドが詰まり、高速で轟音を立てるエンジンの伴奏に合わせて動きました...
クロスオーバーは、その優れた汎用性、快適性、追加機能を理由に、ますます購入されています。 そして、彼らの適度なオフロードの可能性、より高い価格、または多くのクロスオーバーでの悪路での快適さの欠如は、これを防ぐことはできません。 しかし、一般的に考えられているように、代替手段がない場合はどうすればよいでしょうか。 あなたがより高く座りたいならば、より多くの最低地上高とより広いトランクを持ってください－クロスオーバーを購入してください。 それともまだ代替手段がありますか？
全地形万能車-スバルのノウハウ。 前世紀の90年代半ばに、全輪駆動のステーションワゴンの最低地上高を上げ、塗装されていないプラスチックを円形に追加し、すべてを「ジープ」の美学で味付けすることを最初に考えたのは日本人でした。大きなフォグランプの。 得られた車は、オーストラリア中部の人口がまばらでアクセスできない砂漠地帯にちなんで、レガシーアウトバックと名付けられました。 SUVの時代が始まったばかりで、「クロスオーバー」という言葉がまだ造られていなかったにもかかわらず、車はすぐにヒットしました。
アウトバックの背後にある考え方はシンプルで独創的です-乗用車の取り扱いと快適さ、そしてオフロード機能の組み合わせです。 すべてのクロスオーバーを準備するレシピのようです。 しかし、スバルと多くの競合他社との違いは、日本人は乗用車を残忍にするだけでなく、乗用車とオフロードのXNUMXつの世界の最高の品質を常に正直に車に植え付けようとしていることです。 そして、新しい第XNUMX世代のアウトバック（車は第XNUMX世代でレガシーという名前を失いました）は、モデルを道路の内外で根本的に新しいレベルに引き上げる必要があります。
スバルのエンジニアは、継続的かつユビキタスな開発という純粋に日本のアプローチで車に取り組みました。 スバルが最も裕福な会社から遠く離れていることはそれほど重要ではありません。利用可能なリソースが正しく使用されていることが重要です。 新しいアウトバックは前世代のマシンをベースにしていますが、改善されていない要素を見つけることは困難です。 体を例にとってみましょう。 日本の高張力鋼が習得した新しい溶接方法により、構造内での割合が増加し、フロントガラスとテールゲートフレームの新しいクロスメンバーにより、ボディのねじり剛性が67％向上しました。 これにより、より良いハンドリングとよりスムーズな乗り心地が可能になります。
サスペンションでは、日本人はショックアブソーバーの量を増やし、スプリングを硬くし、アンチロールバーを太くしました。 新しいダンパーがバンプをより減衰させ、スプリングとスタビライザーがロールを減らし、より正確なハンドリングを提供します。 後者については、サスペンション取り付けポイントのボディ補強とサスペンション自体の角度剛性の強化の両方が機能します。 新しいアウトバックのエンジンは、以前の 2,5 リッターの排気量を保持していますが、パワートレインは 80% 新しいものです。 これは依然として自然吸気フラット 175 ですが、異なる軽量ピストン、より薄いシリンダー壁、および低減された摩擦損失が組み合わされて、平均して 235 リットルあたりの燃料消費量が削減されます。 より大きなエンジン出力 (167 hp および 229 Nm に対して XNUMX hp および XNUMX Nm) は、シリンダーのより良い充填を提供するより大きな吸気チャネルにより達成されました。
しかし、もっと重要なことは、日本人がようやく顧客の要望に耳を傾け始めたことです。 CVTがカットオフの前に回転数を上げたという事実によって引き起こされたエンジンの退屈な轟音に悩まされていますか？ 新しいLineatronicCVTソフトウェアにより、ギアチェンジをシミュレートできました。 アウトバックが無段変速機を備えており、トルクコンバーターを備えた「自動」ではないことを推測することはほとんど不可能です。
日本人は新しいステーションワゴンのイメージでモデルの第XNUMX世代のダイナミズムと第XNUMX世代の堅実さを集めようとしました。 それはうまくいきました。 もちろん、大きくて光沢のあるラジエーターグリルからはアジア風になりますが、一般的に、目新しさの外観はかなりいいです。
硬質プラスチックと古いマルチメディアシステムを備えたインテリアは常に批判されていました。 素材の品質は何度も向上し、批判の理由はありません。マルチメディア自体は、直感的なインターフェイス、美しくモダンなグラフィック、高い画面解像度、ページをめくる機能など、多くのプレミアムブランドよりも優れています。スマートフォンのように、指をXNUMX回スワイプして、地図をズームします。 日本人はまた、XNUMXつのパワーウィンドウすべてに自動モードを追加しました。 そして彼らは、彼の不在はロシア人以外の誰も苛立たせないので、なぜこれが必要なのか理解していないことを認めた。
日本のエンジニアの大多数はロシアの車の購入者よりも著しく短いので、アウトバックにはまだすべての日本車に特徴的ないくつかの欠点があります。 そのため、シートクッションが短く、一部のセカンダリボタン（特にトランクを開く）がパネル上で低すぎます。タッチするか、曲げて押す必要があります。 しかし、キャビン内のスペースはXNUMX人の日本人にとって十分です。 欧米人の本当の姿がわからず、アウトバックのクリエーターたちがどこにでも余裕を持って立ち去ったような気がします。
シート調整範囲は素晴らしく、誰もが快適なフィット感を見つけることができ、スバルはドライバーと一緒に運転するための車として使用できるほど後ろに足元があります。 ラゲッジコンパートメントカバーが20mm上がったおかげで、ラゲッジコンパートメントの容積は490リットルから512リットルに増加しました。 後部ソファの背もたれは平らな床に折りたたまれ、使用可能な容量が素晴らしい1リットルに増加します。 そのため、静的に、アウトバックは運転の快適さと収納スペースの両方でクロスオーバーよりも優れています。 しかし、それは行く時間です。
市内では、アウトバックは通常の乗用車と何ら変わりはありませんが、異常に高い位置に座っている点が異なります。 第一に、ここでのクリアランスは213 mmであり、第二に、フロントストラットの傾斜が大きいため、フロントシートを10mm上げることができました。 したがって、このスバルへの着陸は最も強力なものです。 高速のNovorizhskoye高速道路では、アウトバックは優れた方向安定性に満足しています。道路のわだち掘れ、継ぎ目、その他の欠陥は、車の挙動にまったく影響を与えません。 スバルは自信を持って高速でまっすぐ歩くので、ハンドルを安全に離すことができます。 オートパイロットがまだテストされているのは残念です。 遮音性の向上は嬉しい驚きでした。高速では、エンジンも風もほとんど聞こえず、騒音の唯一の原因は車輪です。 しかし、アウトバックにはオールシーズンタイヤではなく、より静かなサマータイヤが装着されているため、聞こえにくくなっています。
しかし今、ヴォロコラムスクとルザ地区の壊れた道のために「ニューリガ」を去る時が来ました。 しかし、それらが壊れていたという事実は、私が感じたよりも覚えている可能性が高いです。 アウトバックはあなたの頭に不可解なパラドックスを引き起こします-あなたの目はアスファルトの深い穴とずさんなパッチを見ますが、あなたの体は運転中にそれらを感じません。 サスペンションの優れたエネルギー強度は、スバル車の特徴です。これは、すべての世代のアウトバックが運転した方法であり、これがXVの方法であり、フォレスターも同様です。 幸い、世代交代で状況は変わっていません。 大きくて重い18インチのホイールについてのみ不満を言うことができ、短い波での乗り心地がわずかに悪化しましたが、タイヤの幅とプロファイルの高さが変更されていないため、変更は重要ではありません-225 / 60。
同時に、どの路面でも、スバルをすばやく運転したいのです。車はハンドルとガスで動きに簡単に反応します。 ステアリングホイール自体は力を入れて注がれ、非常に有益であり、ブレーキは模範的な方法で設定され、特定の軌道に沿ったコーナリングの明瞭さは不規則性によって変更することはできません。 同時に、ロールは非常に小さいです。 このような成功したシャーシが最も強力なエンジンを必要としないのは残念です。 しかし、フラッグシップV6はまだ私たちにもたらされません。
批判の理由はXNUMXつだけです-ハンドルが重すぎる。 高速道路で文字通りXNUMX本の指で不注意にそれを保持できる場合、曲がりくねった二次道路では、片手で車を運転することはすでに不快です-あなたはあまりにも多くの努力をしなければなりません。
テストの終わりに、オフロードセクションが私たちを待っていました。それは、このステーションワゴンがどれだけ透過性を高めたかを実証しなければなりませんでした。 アスファルトを離れるときは、Xモードをオンにすることをお勧めします。Xモードは、エンジン、トランスミッション、ABSのオフロード操作モードで、電子機器がデフロックをシミュレートします。 当初、すべては深い大学で森を駆け抜け、さまざまな急勾配の浅瀬や上り坂を乗り越えることに限られていました。 ここでは、すべてがドライバーのクリアランスと精度によって決定されます-アウトバックのオーバーハングは、起伏の多い地形での高速運転にはまだ大きすぎます。 それはギャップの価値があります、スピードで計算しないでください-そして地面にぶつかるバンパーは避けられません。
林道を乗り越えて、私たちは動揺しました。それはアウトバックにとって深刻な障害にはなりませんでした。 通常、オフロードの試乗では、主催者は自分の車が克服することが保証されている障害物を拾おうとします。 今回はそうなるようでした。 しかし、「Subarovtsy」はリスクを冒して、雨が降った後、水浸しのフィールドに私たちを連れ出すことにしました。 また、ルートの通行性に完全な自信がなかったため、さらに注意を払うよう求められました。
泥の中では、慣性が粘着性のある領域を克服するのに役立つので、主なことは、常に牽引力を維持しながらガスを投げないこと、そして速度に貪欲にならないことです。 そして急いで出発しました。 深い轍の隆起へのサスペンションの影響は、ダカールラリーのSUVよりも車のバウンドを悪化させませんでした。 窓はすぐに茶色の泥で覆われました。 タイヤのトレッドが詰まり、高回転でエンジンが轟音を立てて動きました。 しかし、アウトバックは前進しました。 速くはなく、時には横向きですが、車は頑固にターゲットに向かって移動しました。 驚いたことに、私たちは立ち往生していません。 私たちのコラムでステーションワゴンのいくつかを運転していた女の子たちが、そのような条件が目新しいものであったことも、ほぼ完全に距離をカバーしていたことはさらに驚くべきことです。
しかし、問題を抱えたのは日本の代表団の代表でした。 スバル本社から私たちの市場を担当するエンジニアとマネージャーがプレミアテストドライブのためにモスクワに到着しました。 そして、彼らは皆同じ過ちを犯しました-ガスを投げました。 その結果、ゲストのオフロードプログラムは大幅に削減されました。 夕食時に、そのうちのXNUMX人は次のように認めています。 車がそれをしたのは私たちにとって全く予想外でした。 私たちは彼女をそのようなオフロードの状況に備えていませんでした。 日本では、そのようなフィールドはオフロードでは難しいと考えられており、少なくとも三菱パジェロまたはスズキジムニーでそれを征服する必要があります。」
では、なぜロシア人はアウトバックよりもクロスオーバーを選ぶのでしょうか？ 彼は高速で自信を持っており、ダイナミックな運転に喜びをもたらし、悪路でも快適であり、オフロードを克服することが彼のお気に入りの趣味です。 その理由の一つは、ロシア人の保守主義です。 しかし、さらに重要なのは、非常に平凡な理由、つまり価格です。 スバルはかつてないほど安く、ルーブルが下落した後はさらに高価になりました。 アウトバックはもともとXNUMX月に発売される予定だったが、厳しい市場環境のため、日本人はデビューを延期した。 現在も販売は開始されません。開始はXNUMX月に予定されています。
しかし、価格はすでにそこにあります。 最も安いアウトバックの場合は28ドルから、最も高い場合は700ドルから支払う必要があります。 ベースのアウトバックには、30つのエアバッグ、クルーズコントロール、ヒーター付きシート、リアビューカメラ、デュアルゾーン気候制御、800スピーカーオーディオシステム、7インチホイールなど、必要なものがすべて揃っています。 6ドルのミッドレンジトリムには革張りとパワーシートが含まれ、トップバージョンにはサンルーフ、ハーマン/カードンオーディオおよびナビゲーションシステムが搭載されています。
アウトバックは、ヒュンダイサンタフェや日産ムラーノのような中型のXNUMX人乗りクロスオーバーと、トヨタハイランダーや日産パスファインダーのようなXNUMX人乗りの車の間で市場に出回っています。 後者ははるかに大きく、より強力で、より豊富な装備を備えていますが、前者はより安価です。 この値札があっても、アウトバックは賢い選択だと私には思えます。 スバルはあなたがそれから期待する以上にドライバーに与えます。 彼女は、アスファルトとオフロードの両方で、これらXNUMXつのいずれよりも優れています。 トランクの大きさはそれほど劣らず、背もたれのソファのスペースも上回っています。 そして、全体的なレベルとプレミアムが増加しました。 クロスオーバーは本当に必要ですか？
