ジャガーXEP250とボルボS60T5の試乗：エリートミドルクラスセダン
伝統的なセダン車の愛好家のためのXNUMXつの一等車のテスト
趣味が良く、クラシックなセダンに興味があるなら、ジャガー XE とボルボ S60 が良い選択である理由はここにあります。
今、私たちはあなたを捕まえました-洗練された味の愛好家として、あなたがエレガントなセダンに興味を持っていることは理解できます。なぜなら、それらが特別な喜びをもたらすと確信しているからです。 さらに、一般的な流れから離れて、自分の意見に固執することを好みます。 ちなみに当方も同感です。 ここでは、最近アップデートされた Jaguar XE P250 と、昨年の夏に発売された新世代の Volvo S60 T5 を紹介します。 それらを見たことがある場合は、評価を読んで解決策を見つけるお手伝いをさせていただきます.
体にゆるい？
新しいボルボの最初の顕著な特徴は、その前身よりも大きくなったことです。 これは90系と同じプラットフォームを採用しているためで、現代のセダンはリアシートを含めてようやくまともなインテリアを手に入れた。 これまで、S60 は乗員に体のようなものを提供してきましたが、新しい SXNUMX はより自由です。 肩幅が少し広くなり、XNUMX列目も楽に乗れます。
ジャガーはこの肩の自由の欠如を提供しますが、それでも昔の狭いパッケージ哲学に従います。 モデルの最新の歴史に精通している人は、タイトフィットのボディがブランドを支えるスポーティなスタイルの一部であるため、驚くことはほとんどありません。 これが、XEがセダンの不可欠な部分のように感じられる理由です。セダンは、車に対して本能的で直接的な態度を生み出します。
ただし、このコンパクトさにより、ヘッドライナーはボルボモデルよりもわずかに後部乗客の頭に近づきます。 そして、クーペ型のルーフラインは、リアビューを制限するだけでなく、着陸時にも感じられます。 したがって、ここでは後部座席は居住地というよりも避難所です。
悪名高いファーストクラスについて話すと、ここでは前席でのみ楽しむことができます。 そこで、最後の近代化の後、XEモデルはより親切に提供され、一部のプラスチック部品はより良いものに交換されました。 もちろん、これ自体は購入のインセンティブではありません。装飾的なステッチで装飾された印象的なレザーシートがそのような役割を果たします。 あなたは喜んでそれらを見て、あなたの指でそれらを愛撫し、そして残念なことに、彼らがすでに髪を脱ぎ始めていることに気づきます。
私たちは開拓者を演じます
いずれにせよ、XE では、細部よりも全体的な印象を好む人がいます。 特にトランクエリアでは、一般的なビューに限定することをお勧めします。 ここで外装の細部を触って確認しようとすると、思わず解体してしまいます。 また、発見者をプレイするのが好きな場合は、完全にむき出しのボルトが表示されます。
S60は、スウェーデンの鉄鋼の神話ではなく、細心の注意を払って作られたこの堅固さと対照的です。 エンジンルームもよく整理されています。
文体的には、インテリアも視覚効果を強調することなく、デザイナーの手によってどこにでも触れられています。 ボタンを回避することで、会計士の気分は向上しますが（スイッチを美しくめくるよりも画面を購入する方が安上がりです）、消費者はそうではありません。 彼らは小さな感覚野とそれらへのより小さな碑文に苦しめられています。 一方、ボルボのファンは、ジャガーの機能コントロールが路上で起こっていることからさらに注意をそらすという事実で安心できます。
一般に、デジタル管理における注意散漫要因は非常に不愉快に強調されています。XEでは、人は通常、慎重な運転に専念し、この状態から抜け出されたくないためです。
ここでの反論は、結局のところ、ジャガーは気が散る危険に直面し、必要に応じて最悪の事態が発生するのを防ぐ多くの助けとなる支援者に直面しているということです。 しかし、安全性の観点から、ジャガーはボルボを上回って最高のブレーキ性能を発揮します。
英国人選手は、トレーニング グラウンドでの高速障害物回避運動でお尻が予期せず落ち着かなくなり、交通安全部門で減点しています。 一方、通常の道路、つまりはるかに遅いペースでは、本物の魅力があります。また、ランニングギアからの寛大なフィードバックのおかげで、セダンはコーナーで簡単に曲がり、ポイントを運ぶ翼のように感じます道路上の喜びの。
コーナーではミッドレンジのステアリングはまだ楽しいように感じますが、高速道路ではよりぎくしゃくしています。 批判のもう XNUMX つの理由は、アダプティブ ダンパーにもかかわらず、サスペンションが路面の凸凹に対してかなり乱暴に反応することです。
全体的に、ボルボはターマックでの波の吸収においてより効率的であるだけでなく、空気力学的ノイズからより効果的に絶縁され、さらにXNUMXつの異なるゾーンで後部座席の気候を提供できるため、乗客をより注意深く管理します。 規制。 交通渋滞では、運転手はジャガーのように開始および停止するだけでなく、ステアリングホイールを回すことによっても救われます。 ボルボは標準のスポーツシートでドライバーの背中をより効果的に保護し、退屈な場合には、無限の音楽ストリーミングサービスでドライバーを楽しませています。 これはすべて、快適セクションのポイントに関して明確な優位性につながります。
プレーンだがボクサーの声
XE は、アナログの XNUMX 気筒エンジンのリズミカルで表現力豊かなサウンドと、さまざまなデジタル サウンドを対比させています。 これはラフなノートだけでなく、中速での微妙な振動にも当てはまります。 同様に、このエンジンはボルボの疲れた XNUMX 気筒エンジンよりも加速に対する応答性が高く、コーナーからの加速時にトランスミッションによって失速し、無力感を与えます。
ただし、スロットル全開で瞬時に変速するため、S60はXEよりもやや良い中間加速ですが、53kg重いです。 後者もおそらくボルボのわずかに高いコストに貢献し、マイナーな環境上の欠点があります。 それにもかかわらず、スウェーデンのモデルは、深刻な反対に遭遇することなく、品質の評価で勝利しました。
ジャガーはコストセクションで結果を変更する可能性があります。 確かに、英国はここで大きな寛大さを示し、製品にXNUMX年ではなくXNUMX年の保証を与え、購入者に最初のXNUMXつのサービスチェックを提供し、メンテナンスコストを削減しています。 また、Sバリアントは最初の購入時にさらに安くなります。
しかし、Volvo S60 T5 は R-Design バージョンであり、より高いレベルの装備を提供します。これにより、愛好家にとってはおそらくもう少し魅力的になります。
まとめ
1.ボルボ（417ポイント）
豊富なセキュリティシステムとマルチメディア機器、さらに快適さを備えたS60は、テストでの勝利を保証します。 ただし、停止すると弱点を示します。
2.ジャガー（399ポイント）
XEはその俊敏性に感銘を受けますが、最高の快適さという約束には届きません。 肯定的な側面では、XNUMX年間の保証とXNUMXつの無料サービス検査があります。
テキスト：Markus Peters
写真：Hans-Dieter Zeifert
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