ジャガーXF2.0 D（132 kW）プレステージ

ジャガーはもはや車ではありません。白髪の場合、ディーラーが追加の割引を提供していると思われるかもしれません。 この変革は、フォードの後援の下、移行期間中に何らかの形で始まりました。 当時、ジャガーのバッジが付いたわずかに湾曲した板金で一部のフォードモデルを変色させるのが好きでしたが、ジャガーがプレミアムドイツの競合他社に追随できるようにするためには、この変換が依然として必要でした。 しかし、ペースが速すぎたため、フォードは売却することにしました。 ジャガーがテートインディアンギャラリーの傘下にある今、それは彼らをはるかに良く示しています。 お父さんよりもレゴブロックでもっといい車を作るにはどうすればいいですか？ 明らかに、タタはそのイデオロギー、技術、製造プロセスでジャガーブランドに関与しませんでしたが、以前の評判（そしてもちろん販売実績）を回復するために多額の資金を追加しただけでした。

ジャガーの仲間入りの新人に行きましょう。 一見したところ、第51世代のXFは前世代とそれほど変わりません。 小さいXEはありません。 実際、これらは共通のプラットフォーム、シャーシ設計、およびほとんどのエンジンを共有しています。 新しいXFは古いものよりXNUMXミリメートル短く、XNUMXミリメートル短いですが、ホイールベースはXNUMXセンチ長くなっています。 このため、内部（特にバックベンチ用）に少しスペースを確保し、最高のドライビングパフォーマンスを実現しました。

見た目は以前のバージョンと似ていますが、攻撃的な動きが略奪猫の名前と一致するように形状が更新されています。 新しいXFの本体はほぼ完全にアルミニウムでできているため、測定では、メーターの磁気アンテナを取り付ける通常の板金を見つけるのにかなりの問題がありました。 もちろん、これは車の重量からもわかります。新製品は190キログラムも軽量化されているからです。 また、新しいXFがフルLEDヘッドライトで利用できるようになったため、明るさの面でも時代に対応しています。 それらは完全に輝いていますが、残念ながら、個々のダイオードを部分的にオフにするシステムによって隠されているのではなく、長い光と短い光の間の古典的な切り替えによってのみ隠されています。 。 インテリアに関しては、エクステリアが示唆するよりもはるかに攻撃的ではないと書くことができます。

実際、それはかなり無菌であり、訓練された目だけがXFのドライバーのワークスペースをXEのワークスペースから分離することができます。 新しいXFは現在、オールデジタルテクノロジーを備えたセンサーを提供していますが、窮屈な車は、中央に小さな多機能ディスプレイを備えた古典的な方法で速度とRPMを表示しました。 明らかに、回転ノブを備えたジャガーのオートマチックトランスミッションに関する顧客からの肯定的なフィードバックも、経営幹部にその決定を続けるよう説得しました。 新しい猫は、センターコンソールに取り付けられた10,2インチのタッチスクリーンを備えたボッシュの新しいInControlマルチタスクシステムで、インフォテインメントエリアでも前進しました。

個々のタブは美しくアニメーション化されており、コントロールはシンプルです。シートヒーターを有効にするには、単純なボタンを与えるのではなく、メニューに深く入り込む必要があるという事実から少し臭いがします. そのため、すぐ下に車のキャラクターを変更するボタンがあります。 ジャガーの駆動制御システムと組み合わされたダンピング調整可能なシャーシは、車両が運転スタイルに適応することを保証します。 選択された 180 つのプログラム (エコ、ノーマル、ウィンター、ダイナミック) により、車両パラメーター (ステアリング ホイール、ギアボックスとアクセルの応答、エンジン パフォーマンス) が組み合わされて、希望するドライビング スタイルに最適なシンフォニーが形成されます。 テスト用の XF は、XNUMX 馬力のターボ ディーゼル XNUMX 気筒エンジンを搭載していました。 私たちはこのタイプのセダンの XNUMX 気筒エンジンに慣れていませんが、ヨーロッパ市場ではその規範にほとんどまたはまったく妥協が許されないため、ジャガーが望ましい販売結果を達成するために必要な悪です。

そして、それはどのように機能しますか？ 180の「馬」は、そのような車でまともな動きを提供する数です。 高速レーンでマスターになるという事実を当てにすべきではないことは明らかですが、車の流れに簡単に追いつくことができます。 430 Nm のトルクに頼ることをお勧めします。このトルクは 1.750 エンジン rpm で始動し、2,2 速オートマチック トランスミッションとの相性も抜群です。 アクセルペダルを踏んでもギア選択に迷うことなくスムーズに作動する。 もちろん、最も静かな動作は XNUMX 気筒エンジンには期待できません。 特にエンジンの回転数が赤い数字に近いときは、それでもXFの方がXEよりも防音性が高いので、騒音は弟ほど気になりません. しかし、先代のXNUMXリッターXNUMX気筒の大音量に慣れていれば、新しいXNUMXリッターは耳元でスパミュージックのように聞こえるだろう。

6 年前、ジャガーのテストでディーゼルの燃料消費量を評価する方法を想像するのは困難でしたが、簡単に言えば、「これが私たちのやり方です」と言えます。 はい、新しい XF は非常に経済的な車になる可能性があります。 効率的なエンジン、軽量ボディ、空力設計により、このような強力なジャガーは 7 km あたりわずか 100 ～ XNUMX リットルの燃料しか消費しません。 新型 XF は、特に走行性能、室内空間、経済性において、ドイツのセダンに匹敵するだけの価値はありません。 特に古いジャガーの素材を見てため息をついたときのことを覚えていると、少し寒くなります。 良いニュースは、インドの所有者が喜んで挑戦することであり、新しい XF はドイツ人に近くのフェンスをのぞかないように慎重に警告することができます。

СашаКапетанович写真：СашаКапетанович

ジャガーXF2.0 D（132 kW）プレステージ

基本データ

売上高：	サミットモーターリュブリャナ
基本モデル価格：	49.600€
テストモデルのコスト：	69.300€
力：	132kW（180 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,5
最高速度：	毎時219キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,9l / 100km
保証：	3年間の一般保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー	サービス間隔34.000kmまたはXNUMX年。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	428€
燃料：	7.680€
タイヤ（1）	1.996€
価値の喪失（5年以内）：	16.277€
義務保険：	3.730€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	11.435 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€41.546（kmコスト：0,41） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 83,0 × 92,4 mm - 排気量 1.999 cm3 - 圧縮比 15,5:1 - 最大出力 132 kW (180 hp) (4.000 rpm 時) -最大出力での平均ピストン速度 10,3 m / s - 比出力 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - 最大トルク 430-1.750 rpm で 2.500 Nm - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (歯付きベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモン レール燃料インジェクション – エキゾースト ターボチャージャー – チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動 - オートマチック トランスミッション 8 速 - ギア比 I. 4,714。 Ⅱ． 3,143時間; III. 2,106時間; IV. 1,667時間; v。1,285。 Ⅵ． 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - デフ 2.73 - リム 8,5 J × 18 - タイヤ 245/45 / R 18 Y、転がり円周 2,04 m。
容量：	最高速度 219 km/h - 0-100 km/h 加速 8,0 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,3 l/100 km、CO2 排出量 114 g/km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.595 kg - 許容総重量 2.250 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: 90 kg。
外形寸法：	長さ 4.954 mm – 幅 1.880 mm、ミラー付き 2.091 1.457 mm – 高さ 2.960 mm – ホイールベース 1.605 mm – トラック フロント 1.594 mm – リア 11,6 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 880-1.110 mm、リア 680-910 mm - フロント幅 1.520 mm、リア 1.460 mm - 頭の高さ フロント 880-950 mm、リア 900 mm - フロント シートの長さ 520 mm、リア シート 520 mm - ラゲッジ コンパートメント 540 - 885 370 l – ハンドルバーの直径 66 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

T = 15°C / p = 1.023 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：グッドイヤーイーグルF1 245/45 / R 18 Y /走行距離計ステータス：3.526 km
加速0-100km：	9,5s
街から402メートル：	16,9。XNUMX年（ 137 km / h）
テスト消費：	7,8 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	59,6m
100 km / hでの制動距離：	36,2m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	62dB

総合評価（346/420）

• ジャガーのインドの金融注入は非常に前向きに現れています。 XFは、ドイツのライバルの間で少し騒ぎになっています。

• エクステリア（15/15）

  彼にドイツの競争相手に対して最大のアドバンテージを与える主要な切り札。

• インテリア（103/140）

  インテリアは控えめですがエレガントです。 材料と技量はかなり高いレベルにあります。

• エンジン、トランスミッション（48
  
  
  / 40）

  エンジンは少しうるさいですが、トルクが大きいです。 ギアボックスは正常に動作します。

• 走行性能（61
  
  
  / 95）

  穏やかな英国紳士の肌の運転特性は、見た目よりもカラフルです。

• パフォーマンス（26/35）

  平均以上の節約は、平均的なパフォーマンスよりも結果を大幅に改善します。

• セキュリティ（39/45）

  プレミアムポジションは、ジャガーが遅れをとることを許しません。
  
  
  セグメント。

• 経済（54/50）

  残念ながら、価値の損失は、他の点では優れたコスト削減を大幅に歪めます。

私たちは賞賛し、非難します

オープンスペース

可制御性

ギアボックス

消費

少し大きいエンジンが作動している

不毛のインテリア

シートヒーティングアクティベーション

自動調光ライト