オルタネーターベルトはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?
内燃エンジン自体を除いて、どの車にも追加のいわゆるアタッチメントがあります。 これらは、内燃エンジンの正しい機能を保証するか、内燃エンジンに直接関係しない他の目的に使用される独立したデバイスです。 これらのアタッチメントには、ウォーター ポンプ、パワステ ポンプ、エアコン コンプレッサー、および発電機が含まれ、これらからバッテリーが充電され、車両の走行中にすべてのシステムおよびデバイスに電力が供給されます。
発電機やその他のアタッチメントは、クランクシャフトからのドライブベルトによって駆動されます。 クランクシャフトとジェネレーターシャフトの端に固定されたプーリーに取り付けられ、テンショナーを使用して張力がかけられます。
ほとんどの場合、車の所有者はドライブベルトの伸びに対処する必要があります。 ほとんどの場合、これは通常の摩耗の結果として、時間の経過とともに発生します。 ストレッチは、燃料や潤滑油のゴムへの影響にも寄与する可能性があります。 また、初期の品質不良により、早期の伸びが発生する場合がございます。 たるんだストラップは締めることができ、おそらく長持ちします。
Общая изношенность проявляется обычно после длительной работы привода. Стирание резины из-за трения о шкивы постепенно приводит к уменьшению профиля и проскальзыванию ремня. Обычно это сопровождается характерным свистом, доносящимся из-под капота. Из-за проскальзывания приводного ремня генератор не может развивать достаточную мощность, чтобы обеспечить полноценное электропитание, особенно при полной нагрузке. Зарядка также происходит медленнее.
Расслоение резины возможно в случае нарушения параллельности осей и генератора либо из-за деформации шкивов, когда происходит интенсивное неравномерное истирание кромки. Бывает, что причиной такого явления становится банальный брак изделия.
ブレークは、発電機ドライブの問題の極端な兆候です。 車の所有者が車の状態を監視していなかったか、低品質の製品が出てきました。 さらに、このドライブが回転を伝達するデバイスのXNUMXつが動かなくなると、ブレークが発生する可能性があります。 このような状況に驚かされないように、使用中であっても予備のドライブ ベルトを常に携帯しておく必要があります。
1.技量。 工場で取り付けられたドライブは、通常、所定の期間問題なく動作します。 店舗で販売されているユニバーサル製品は、適切な技術基準に準拠した高品質の素材で作られている場合、長期間使用できます。 しかし、安さを追い求める価値はありません。 安いベルトは値段が安いのには理由があります。そのような製品は、最も予期しない瞬間に破れます。
2. 動作条件。 汚れや攻撃的な物質が発電機ドライブに付着すると、ストラップは予定より早く使用できなくなります。 激しい霜や急激な温度変化もゴムにとっては何のメリットもありません。
3.ドライビングスタイル。 アグレッシブな運転スタイルは、車のほぼすべてのユニットとシステムに最大の負荷をかけます。 当然、オルタネーターベルトにも負荷がかかります。つまり、より頻繁に交換する必要があります。
4. テンショナーの不良またはテンションの調整不良。 ドライブを締めすぎると、破損のリスクが高まります。 ベルトが緩んでいると、滑るにつれてプーリーに対する摩擦が増加します。
5.クランクシャフト、発電機、またはこのドライブによって駆動される他のデバイスの軸の平行度の違反、およびこれらのデバイスのプーリーの欠陥。
通常、搭載ユニットの駆動ベルトの交換時期について厳密な規定はありません。 オルタネーター ベルトの耐用年数は、通常、約 50 ～ 60 km です。 自動車メーカーは、10 万キロごとまたは XNUMX か月ごとに状態を確認し、必要に応じて交換することを推奨しています。
ドライブを変更する必要があることは、発電機の性能の低下（適切なセンサーがある場合）と、特に内燃エンジンの始動時または速度の上昇時にボンネットの下にある特定の音によって示される場合があります。 ただし、音が発生するのはベルトの摩耗だけではありません。
ドライブが高周波のうなり音を発する場合、プーリの XNUMX つの不適切な取り付けまたは変形が原因である可能性があります。
ドライブの研削は、プーリーの不適切な取り付けや損傷によっても発生する可能性があります。 また、この場合、ベアリングとテンショナーを診断する必要があります。
低周波ノイズについては、最初にプーリーを掃除してみてください。
ハム音が聞こえる場合は、ベアリングが原因である可能性が高くなります。
ドライブの振動は、プーリーの損傷やテンショナーの故障によって発生する可能性があります。
オルタネーター ベルトを交換する前に、他のすべての駆動要素を診断し、損傷がある場合は修復します。 これを行わないと、新しいストラップがかなり早く故障する可能性があります。
ベルト自体の状態は目視で判断します。 クランクシャフトを手でスクロールし、ストラップ全体を注意深く調べます。 深い亀裂や剥離があってはなりません。 小さな領域でも深刻な欠陥は、変更の基礎となります。
ベルトの状態が良好な場合は、ベルトの張りを診断します。 10kgfの荷重をかけると約6mm曲がります。 プーリの軸間の長さが 300 mm を超える場合、約 10 mm のたわみが許容されます。
必要に応じて張力を調整します。 強く引っ張りすぎないでください。オルタネーターのベアリングに過度の負荷がかかり、ベルト自体の摩耗が早くなります。 締め付けがうまくいかない場合は、ベルトが伸びすぎているため、交換する必要があります。
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原則として、変更プロセスは複雑ではなく、ほとんどのドライバーが簡単にアクセスできます。
作業を開始する前に、内燃エンジンをオフにし、イグニッションをオフにして、バッテリーのマイナス端子からワイヤーを取り外す必要があります。
XNUMX つ以上のユニットが XNUMX つのドライブから電力を供給されている場合は、分解する前にその位置を示す図を作成してください。 これにより、新しいベルトを取り付ける際の混乱を防ぐことができます。
変更アルゴリズムは、内燃機関やアタッチメントが異なれば異なる場合があります。
ドライブが調整ボルト (3) 付きの機械式テンショナーを使用している場合は、それを使用してベルトの張りを緩めます。 この場合、ボルトを完全に緩める必要はありません。 多くの場合、オルタネーター ハウジング (5) を緩めて、ストラップをプーリーから簡単に取り外せるように移動する必要があります。
一部のモデルでは、追加のテンショナーなしでジェネレーターによって直接張力が実行されます。
ドライブに自動テンショナー (3) が装備されている場合は、まず加圧ローラーを緩めて移動 (回転) させると、ベルト (2) が取り外せます。 次に、ローラーを押し下げた位置に固定する必要があります。 クランクシャフト（1）、発電機（4）、その他の装置（5）のプーリーにベルトを取り付けた後、ローラーは慎重に作業位置に戻ります。 張力調整は自動で、人の介入は必要ありません。
作業終了後、異常がないか診断します。 前に取り外したワイヤーをバッテリーに接続し、内燃エンジンを始動し、ヒーターまたはエアコン、ヘッドライト、オーディオシステムをオンにして発電機に最大負荷を与えます。 次に、内燃機関に負荷をかけます。 ドライブが笛を吹く場合は、締めます。
