より経済的に運転する方法

エンジンの機械的特性を改善し、燃料消費量を最大数十パーセント削減するように設計された多くの「センセーショナルな」薬やデバイスが市場に出回っています。専門家はそれらについてどう思いますか？

エンジンの機械的特性を改善し、燃料消費量を最大数十パーセント削減するように設計された多くの「センセーショナルな」薬やデバイスが市場に出回っています。専門家はそれらについてどう思いますか？より経済的に運転する方法

私たちの自然な節約傾向は、燃料価格の絶え間ない上昇に苛立っています。そのため、一部のドライバーは、シンプルで安価な方法で、パフォーマンス、パワー、そしてほとんどの点で私たちの車を「より良く」する製品を喜んで使用しています。重要なのは、燃料消費量を減らすことです。自動車用アクセサリー市場は、とりわけ、マグネタイザー、セラマイザー®、あまり知られていないHHOガスジェネレーターを提供する予算重視のドライバーの助けを借りて参入しています。

前者は、ポーランドの最大の販売業者のXNUMXつからの商業情報によると、「エンジン出力とダイナミクスを高めながら、燃料消費量を削減します。ガス設備や自動車では、信じられないほど素晴らしいものです。エンジンのサイズに応じて、数十から数百ズウォティの範囲の価格と同様に、それは勇気づけられるように聞こえます。

操作の原理は組み立てと同じくらい簡単です。事実は、燃料ラインのセクションに配置された磁化要素が磁場と相互作用し、それによって燃料粒子をイオン化する必要があるということです（それらは正電荷を受け取ります）。最良の結果を得るには、メーカーはXNUMX番目の磁化器を使用して酸素分子を磁化し、それらに負の電荷を与えることを推奨しています。意図された効果は、シリンダーチャンバー内の酸素と燃料分子のより効率的な組み合わせです。より均質な混合物は、より効率的な燃焼プロセスと燃料節約を意味します。

燃料消費量を約20％削減しました。また、特定の改善を保証する必要があります。モデルの例は、人気のあるceramizers®です。金属部品の摩擦面の修理、再生、保護のための準備。適用後、液体は金属と反応し、セラミックコーティングを「作成」します。これにより、シリンダー内の圧縮圧力が増加し、エンジンの動作がスムーズになり、いわゆるセラミックコーティングが減少します。喫煙、騒音、石油と燃料の消費。数百キロ走行すると、結果が表示されます。市場には、エンジン、燃料洗浄用に設計されただけでなく、潤滑を必要とするギアボックスやその他のシステム用に設計された、さまざまな「セラミック化」準備があります。 60ストローク内燃エンジン（ガソリン、ディーゼル、LPG）用のセラマイザー®の購入にかかるPLNXNUMXのコストは高すぎるようには見えません。

自家製のメカニックやグリーンテクノロジー愛好家のために、オンラインポータルはHHOジェネレーターまたはブラウンガスジェネレーターを提供しています。

デバイスは水の電気分解のプロセスを使用し、その結果、水素と酸素の混合物が得られ、燃料と空気の混合物のエネルギー値が増加します。ガソリンまたはディーゼル燃料の燃焼は最大35％削減できるとメーカーは強調し、1500リットルの水から約10リットルのブラウンガスを得ることができると信じています。残念ながら、理論的に有望に見えるものは実際には問題があります。トラブルのない使用の障壁は、電気分解を維持するために必要な消費電流です。デバイスには20〜XNUMX Ahが必要であると推定されます。これは、平均的な発電機の電力よりもはるかに高い値です。したがって、ライトやワイパーを含めることは問題外です。

結論として、このデバイスは、12Vの小型バッテリーを搭載した小型車では役に立たなくなります。自分の資金で発電機を作る方法についてインターネット上の無料情報を考慮しても、未開発の技術では多い数百ズウォティに制限することは難しいでしょう。既製のデバイスは、オークションポータルで約350〜700ズウォティで購入できることを付け加えます。

上記のソリューションのいずれかを購入することを決定するときは、自動車に関する技術的知識が数十年にわたって蓄積され、開発されてきたことを忘れないでください。したがって、これらの製品の驚くべき利点を知っていたので、特に「環境狂気」の時代に、彼らはそのようなソリューションを大量生産車に導入することを敢えてしなかったと言うのは疑わしいです。

専門家によると

Jacek Chojnacki、Chojnackiモーターシステム

より経済的に運転する方法私は35年間、より効率的に動作するようにエンジンを改良してきました。マグネタイザーの経験から、メーカーが主張する出力、トルク、または燃料消費量の増加を経験したことはないと言えます。記載されている利点は、実験室の条件で得られる可能性があります。

また、人気のあるセラマイザーの結果をテストする機会もありましたが、これはエンジンにプラスの効果をもたらす製品であることを強調しなければなりません。新旧のエンジンで予防的に使用できます。これまで、セラマイザーを使用したエンジンでは、余剰出力の増加や燃費の低下を検出することができず、筒内圧縮圧力の顕著な上昇が見られました。

知っておくと良い

メーカーによって「改善」された革新的なソリューションは、大量生産での幅広い用途を見出していません。

クリーンエネルギーの代替源としてのHHO発電機は電気を必要とし、適切な量のガスを得るには骨の折れるプロセスが必要です。受け取ったエネルギーと消費した仕事の比率は小さいです。

別の製品であるセラマイザーは、実際には機能しません。燃料消費量の削減に直結する摩擦係数の改善はほぼゼロです。マグネタイザーは、粒子を正に帯電させるように設計されており、粒子を個々の電荷に分解します。混合気の完全燃焼は、排気ガスの質が向上することを意味します。これは、燃焼が少ないことを意味しますか?

要約すると、エンジンやその他のコンポーネントの効率を改善することは確かに良い意図ですが、大規模な投資が必要になると、通常は利益がありません。