VAZ 2106のオイルポンプ：動作原理、調整、修理
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VAZ 2106 車は 1976 年からロシアで生産されています。 この間、マシンの設計は大幅に変更されましたが、最初は適切に選択されたメカニズムが「1976」に使用され、今日まで使用されています。 パワーユニット、ボディ、サスペンション - これらはすべて変更されていません。 内燃機関の運転における特別な役割は、XNUMX年以来チェーンシステムのままである潤滑システムによって演じられています。 現代の車にはそのようなメカニズムはほとんどないため、「XNUMX」の所有者は、潤滑システムがどのように機能し、故障した場合に何をする必要があるかを正確に知っている必要があります。
エンジン潤滑システム VAZ 2106
エンジンの潤滑システムは、パワーユニットの高品質なメンテナンスを可能にするさまざまな要素と部品の複合体です。 ご存知のように、モーターの成功の鍵は、可動部品ができるだけ長く摩耗しないように本格的な潤滑を行うことです。
VAZ 2106車両では、モーターの摩擦部分の潤滑はXNUMXつの方法で行われるため、潤滑システムは組み合わされていると見なされます。
- しぶきを通して;
- 圧力の下で。
85〜90度のエンジン動作温度でのシステム内の最小油圧は、3,5 kgf / cmである必要があります2、最大 - 4,5 kgf / cm2.
システム全体の総容量は 3,75 リットルです。 「XNUMX」の潤滑システムは、次のコンポーネントで構成されており、それぞれがオイルの独自の部分を消費または伝導します。
- 液体用クランクケース;
- レベルインジケーター;
- ポンピングユニット;
- エンジンへのオイル供給パイプ;
- オイルフィルターエレメント;
- バルブ;
- 油圧センサー;
- 高速道路。
オイルポンプは、潤滑システム全体の動作において最も重要な役割を果たします。 この装置は、システムのすべてのコンポーネントにオイルを連続的に循環させるように設計されています。
オイルポンプ
VAZ 2106車にはギアポンプが取り付けられており、そのカバーにはすでにオイルレシーバーと減圧弁機構があります。 本体構造は、ギアを搭載したシリンダーです。 そのうちのXNUMXつはリーディング（メイン）で、もうXNUMXつは慣性力によって動き、ドリブンと呼ばれます。
ポンプ自体のデバイスは、多数のユニットのシリアル接続です。
- 金属ケース。
- オイルレシーバー（オイルがポンプに入る部分）;
- XNUMXつのギア（駆動および従動）;
- 減圧弁;
- スタッフィングボックス。
- 各種パッド。
VAZ 2106のオイルポンプのリソースは、約120万から150万キロメートルです。 ただし、グランドとガスケットはかなり早期に故障する可能性があり、デバイスの早期交換につながります。
オイルポンプの唯一の機能は、エンジンのすべての部分にオイルを供給することです。 モーターの機能とそのリソースは、ポンプの性能に依存していると言えます。 したがって、エンジンにどのようなオイルが注がれているか、オイルポンプがどのモードで動作しているかを監視することが重要です。
どのように動作します
「XNUMX」では、チェーンドライブを使用してオイルポンプを始動します. これはかなり複雑な始動システムであるため、ポンプの修理と交換にはいくつかの問題が発生する可能性があります。
動作原理は、ポンプを始動する次の段階に基づいています。
- イグニッションをオンにすると、ポンプの最初のギアが始動します。
- その回転から、XNUMX 番目の (従動) ギアが回転し始めます。
- ギアブレードが回転すると、減圧弁を通してオイルがポンプハウジングに引き込まれ始めます。
- 慣性により、オイルはポンプを離れ、必要な圧力でラインを通ってモーターに入ります。
いくつかの理由で、油圧がポンプの設計基準よりも高い場合、液体の一部が自動的にエンジンのクランクケースにリダイレクトされ、圧力を正常化するのに役立ちます。
したがって、オイルの循環は、XNUMX つの回転ギアによって行われます。 同時に、ポンプ装置全体が完全に密閉されていることが非常に重要です。これは、わずかなオイル漏れがシステム内の動作圧力を大幅に低下させ、モーター潤滑の品質を損なう可能性があるためです。
バイパス（減圧）弁
駆動歯車と従動歯車は、最も単純な設計であるため、破損することはほとんどありません。 オイルシールとガスケットに加えて、ポンプ装置には故障する可能性のある別のコンポーネントがあり、エンジンに悲惨な結果をもたらします。
バイパスバルブと呼ばれることもある減圧バルブについて話しています。 このバルブは、ポンプによって生成されたシステム内の圧力を維持するために必要です。 結局のところ、圧力の上昇はモーターの部品の故障につながりやすく、システム内の圧力が低いと摩擦部品の高品質の潤滑ができません。
VAZ 2106 の減圧 (バイパス) バルブは、システム内の油圧を制御します。. 必要に応じて、圧力を弱めたり上げたりして基準を満たすことができるのはこのバルブです。
既存の圧力の増減は、バルブを閉じるか開くという単純なアクションによって行われます。 ボルトがスプリングを押し、ボルトがバルブを閉じたり開いたりするため、バルブを閉じたり開いたりすることができます（ボルトに圧力がかかっていない場合）。
バイパスバルブ機構は、次の XNUMX つの部分で構成されています。
- 小さな体;
- ボールの形のバルブ（このボールは、必要に応じてオイルを供給するための通路を閉じます）。
- 春;
- ストップボルト。
VAZ 2106では、バイパスバルブはオイルポンプハウジングに直接取り付けられています。
オイルポンプの点検方法
非常灯は、オイルポンプの動作に問題があることをドライバーに警告します。 実際、システムに十分なオイルがあり、ランプがまだ燃え続ける場合、オイルポンプの動作に間違いなく誤動作があります。
ポンプの故障を特定するために、車から取り外すことはできません。 油圧を測定し、それらを標準と比較するだけで十分です。 ただし、機械からデバイスを取り外して、デバイスの完全なチェックを実行する方が便利です。
- VAZ 2106 を陸橋または展望ホールまで運転します。
- まず、車の電源を切ります（バッテリーからワイヤーを外します）。
- システムからオイルを排出します (新品の場合は、排出された液体を後で再利用できます)。
- サスペンションをクロスメンバーに固定しているナットを緩めます。
- エンジンのクランクケースを取り外します。
- オイルポンプを分解します。
- ポンプ装置をコンポーネントに分解します。バルブ、パイプ、ギアを分解します。
- すべての金属部品は、ガソリンで洗浄し、汚れを取り除き、拭いて乾かしてください。 圧縮空気でパージする必要はありません。
- その後、部品に機械的損傷 (亀裂、欠け、摩耗痕) がないか検査する必要があります。
- ポンプのさらなるチェックは、プローブを使用して実行されます。
- ギアの歯とポンプの壁の間の隙間は、0,25 mm 以下にする必要があります。 ギャップが大きい場合は、ギアを変更する必要があります。
- ポンプハウジングとギアの端面の間の隙間は 0,25 mm を超えてはなりません。
- メインギアとドリブンギアの軸間のギャップは、0,20 mm 以下にする必要があります。
ビデオ：オイルポンプの保守性をチェックする
油圧調整
油圧は常に正確でなければなりません。 圧力特性の増加または過小評価は、常に内燃機関の動作に悪影響を及ぼします。 したがって、たとえば、圧力不足はオイルポンプの深刻な摩耗または汚染を示している可能性があり、過剰な油圧は減圧バルブスプリングの詰まりを示している可能性があります。
いずれにせよ、高圧/低圧の原因を突き止め、潤滑システムの動作を調整するには、VAZ 2106のいくつかの基本的なメカニズムを確認する必要があります。
- エンジンが高品質のオイルで満たされていることを確認してください。そのレベルは標準を超えていません。
- サンプのオイルドレンプラグの状態を確認してください。 プラグは完全に締めて、オイルが一滴も漏れないようにする必要があります。
- オイルポンプの動作を確認します（ほとんどの場合、ガスケットは簡単に交換できます）。
- XNUMX 本のオイル ポンプ ボルトの締まり具合を確認します。
- オイルフィルターの汚れ具合をご覧ください。 汚れがひどい場合は交換が必要です。
- オイルポンプのリリーフバルブを調整。
- オイル供給ホースとその接続を点検します。
写真：調整の主な段階
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- プラグ周りにオイル漏れがないこと。
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- メカニズムのすべての部分が正常に機能する必要があります。
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- バルブのスプリングやその他の部品に目に見える損傷があってはなりません。
オイルポンプの自作修理
オイルポンプは、経験の浅いドライバーでも修理できるメカニズムと考えられています。 設計のシンプルさとコンポーネントの最小数がすべてです。 ポンプを修理するには、次のものが必要です。
- 「10」用オープンエンドレンチ - 2個。
- 定規 - 1個;
- プローブ - セット;
- バイス。
オイルポンプを修理するには、車から取り外して分解する必要があります。 次の順序で部品を分解することをお勧めします。
- ポンプハウジングからオイル供給パイプを外します。
- 取り付けボルトXNUMX本を外します。
- 減圧弁を外します。
- バルブからスプリングを取り外します。
- ポンプからカバーを取り外します。
- メインギアとシャフトをハウジングから取り外します。
- 次にセカンドギアを外します。
写真：修理作業の主な段階
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- 断線後、ノズルから油が漏れる場合がありますので、事前にウエスを用意しておくことをお勧めします
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- ポンプはボルトXNUMX本で固定されているので、簡単に取り外せます
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- 内部にほこりが入らないように、きれいな環境でポンプを分解することをお勧めします
これでオイルポンプの分解は完了です。 取り外した部品はすべて、ガソリン (灯油または一般的な溶剤) で洗浄し、乾燥させ、検査する必要があります。 部品に亀裂や摩耗の兆候がある場合は、必ず交換する必要があります。
修理作業の次の段階は、ギャップを調整することです。
- 軸と 0,1 番目のギアの間のギャップは XNUMX mm 以下にする必要があります (定規で測定する必要があります)。ギャップが大きい場合は、XNUMX 番目のギアを交換する必要があります。
- 0,25 つのギアの歯の間は XNUMX mm を超えてはなりません。
- ギアの上部とカバーの間の隙間は 0,2 mm 以下です。
- ポンプケーシングとギアの外側部分との間の隙間は 0,25 mm 以下です。
パラメータを確認したら、修理の最終段階に進むことができます-バルブのスプリングを確認します。 自由な位置でスプリングの長さを測定する必要があります - 長さは3,8cm以下でなければなりません。 スプリングの摩耗が激しい場合は交換をお勧めします。
ビデオ: ギャップを正しく測定する方法
修理の際には、オイルシールとガスケットは、たとえ良好な状態であっても、必ず交換されます。
摩耗した部品をすべて交換したら、逆の順序でオイルポンプを組み立てる必要があります。
ビデオ：VAZ 2106にオイルポンプを取り付ける
オイルポンプ駆動
オイルポンプ駆動部は別途記載が必要なパーツです。 事実は、モーター全体の持続時間はそれに依存するということです。 オイルポンプ自体の駆動部分は、いくつかの部分で構成されています。
- 寄生シャフト;
- 中間ギア;
- 小さなシャフト;
- 大きなシャフト。
オイルポンプの故障のほとんどのケースは、ドライブの故障、またはギアスプラインの摩耗に正確に関連しています。. ほとんどの場合、冬に車を始動するとスプラインが「なめます」。この場合、エンジンを再始動することはできません。
ギアの摩耗は、機械の長期運転中の不可逆的なプロセスです。 ギアの歯が滑り始めると、オイルシステムの圧力が作動中の圧力よりも低くなります。 したがって、エンジンは通常の運転に必要な量の潤滑油を受け取ることができません。
ポンプドライブの交換方法
ドライブ ギアの交換は簡単な手順ではありませんが、慎重に準備した後、ドライブを取り外して修理することができます。
- 点火ディストリビューターを取り外します。
- 中間ギアを取り外すには、専用のプーラーが必要です。 ただし、直径9〜10mm程度のシンプルな木の棒で十分です。 スティックをハンマーでギアに打ち込み、時計回りにスクロールする必要があります。 ギアは簡単に外れます。
- 摩耗したギアの代わりに、通常のスティックを使用して新しいギアを取り付けます。
- 点火ディストリビューターを取り付けます。
ビデオ：オイルポンプ駆動機構の交換
「イノシシ」とは何ですか？
VAZ 2106のメカニズムの一部として、「イノシシ」（または「ブタ」）と呼ばれるシャフトがあります。 シャフト自体は、車両のオイル ポンプ、ガソリン ポンプおよびセンサーを駆動します。 したがって、「イノシシ」が突然故障すると、マシンは正常に機能しなくなります。
中間シャフトは、シリンダーブロックの前側にあるVAZ 2106のエンジンルームにあります。 「シックス」では、チェーンドライブを使用して「イノシシ」を発射します。 このシャフトは、ネックがXNUMXつだけの非常にシンプルな構造です。 ただし、ネック部のブッシュの摩耗が激しいと、オイルポンプなどの作動が困難になります。 したがって、ポンプをチェックするとき、彼らは通常「イノシシ」の動作を見ます。
VAZ 2106のオイルポンプの操作は、ガレージで自分で行うことができます。 国内の「シックス」の主な特徴は、メンテナンスの気取らないこととデザインのシンプルさにあります。 また、この手順には特別な要件がないため、オイルポンプを修理してシステム内の圧力を自分で調整することが許可されています。
