日産スカイラインの伝説は長年にわたりどのように進化してきたのか

ニッサン スカイラインは、GT-R の単なる強力な改造ではありません。 このモデルは 1957 年にさかのぼり、現在も存在しています。 この長い歴史を機に、Budget Direct Car Insurance のデザイナーは、日本の自動車産業の歴史において非常に重要なこのモデルの各世代にさかのぼるイメージを作成しました。

初代 - (1957-1964)

スカイラインは1957年にデビューしましたが、当時は日産ではありませんでした。 プリンス自動車は高級志向モデルとして発表する。 デザインは当時のアメリカ車にインスピレーションを受けており、1950 年代半ばのシボレーとフォードを参考にしたスタイリングがミックスされています。

二代目 - (1963-1968)

1963 年に発表された 1966 代目プリンス スカイラインは、より角張った外観を持ち、当時としてはよりモダンなスタイルを採用しました。 XNUMXドアセダンに加えて、ステーションワゴンもあります。 XNUMX年に日産とプリンスが合併し、日産プリンス・スカイラインとなった。

三代目 - (1968-1972)

日産のロゴが入ったのは1969代目。 2,0年にGT-Rが登場して一躍有名になりました。 このモデルには、エンジンのサイズを考えると当時としては印象的な6馬力の162リッター直列XNUMX気筒エンジンが搭載されています。 その後GT-Rクーペが登場。 購入者には、ステーション ワゴン形式の標準のスカイラインも提供されます。

四代目 - (1972-1977)

1972 年、197 代目はまったく異なる外観で登場しました。 セダンとステーションワゴンも用意されており、後方に向かって上向きにカーブする横方向のキャンバーが顕著です。 GT-R のバリエーションもありますが、非常にまれです。日産は、このバージョンの生産を終了する前に、日本で XNUMX 台しか販売しませんでした。

五代目 - (1977-1981)

1977年に前作を彷彿とさせるスタイルで登場しましたが、より長方形の形をしています. セダン、クーペ、2,0 ドア ステーション ワゴンのオプションが用意されています。 この世代にはGT-Rはありません。 代わりに、最も強力なモデルは GT-EX で、145 馬力を発生する 306 リッター ターボチャージャー付き直列 XNUMX エンジンを搭載しています。 そしてXNUMXNm。

六代目 - (1981-1984)

1981 年にデビューして以来、彼はより角張ったスタイルに向かって進み続けました。 セダンとステーションワゴンに2000ドアハッチバックが加わりました。 2,0 Turbo RS バージョンは、シリーズの最上位に位置します。 4馬力の190リッター直列205気筒ターボエンジンを搭載。 それは、これまでに提供された公道用スカイラインの中で最も強力です。 インタークーラーを備えた後のバージョンでは、出力が XNUMX 馬力に増加します。

七代目 - (1985-1989)

1985 年以来市場に出回っているこの世代は、セダン、6 ドア ハードトップ、クーペ、およびステーション ワゴンとして入手可能な前世代よりも見栄えがします。 これらは、日産の有名な直列1987気筒エンジンシリーズを使用する最初のスカイラインです。 最も強力なバージョンは、20 年にデビューした GTS-R です。 これは、グループ A レーシングカーの特別なホモロゲーションです。 ターボチャージャー付きRB209DETエンジンはXNUMX馬力を発生。

八代目 - (1989-1994)

これまでのシャープな形状の流れを覆し、より曲線的な形状となったボディ。 日産もクーペとセダンのみを投入しラインナップを簡素化している。 R32 としても知られるこの世代のビッグニュースは、GT-R の名前が復活したことです。 より強力な車を作ることを避けるため、日本のメーカー間の協定に基づいて、2,6馬力の6リッター直列26気筒RB280DETTが使用されます。 しかし、彼の力はそれ以上であると言われています。 R32 GT-Rはモータースポーツでも大きな成功を収めました。 オーストラリアのマスコミは、ホールデンとフォードを倒すことができる日本から襲来する怪物として彼をゴジラと呼んでいます。 このGT-Rの愛称は世界中に広まりました。

九代目 - (1993-1998)

33 年に導入された R1993 スカイラインは、より厳格なスタイルへの傾向を続けています。 車も大型化するため、重量も増加します。 セダンとクーペは現在も販売されていますが、日産は1996年に10代目スカイラインの機械部品を流用した外観を模したステーションワゴン「ステージア」を発売しました。 R33型スカイラインにはR32型エンジンが引き続き採用されています。 ニスモ部門には400馬力の2,8リッター直列6気筒ツインターボエンジンを搭載した400Rバージョンが出品されるが、販売台数は44台のみ。 数十年ぶりに、日産のオーテック部門から4ドアGT-Rが、非常に限定版ではあるが登場した。

十代目 - (1998-2002)

グランツーリスモをプレイしたことがある人なら誰でもR34をよく知っています。 彼は、前の 1999 世代のより丸みを帯びた形状を経て、モデルに再びシャープなラインを与え始めました。 クーペとセダンが用意されているほか、同様の外観を持つステーションワゴンのステージアも用意されている。 GT-Rの派生型は26年に登場。 ボンネットの下には同じRB34DETTエンジンが搭載されていますが、ターボとインタークーラーがさらに変更されています。 日産はラインナップを大幅に拡充している。 さらに高級感を高めたMバージョンが登場。 ニュルブルクリンク北アーチの気象条件が改善された「ニュル」バージョンもありました。 R2002型スカイラインGT-Rは2009年に生産終了。 XNUMX年モデルまで後継機はありません。

十一代目 - (2002-2007)

2001 年にデビューし、インフィニティ G35 とほぼ同じです。 クーペとセダンが用意されているほか、スカイラインとしては販売されていないが同じベースで作られたステーションワゴンのステージアも用意されている。 スカイラインには6代目で初めて通常の「2,5」が設定されなくなりました。 このモデルは、容積の代わりに、容積 3、3,5、XNUMX リットルの VQ ファミリーの VXNUMX エンジンを使用します。 購入者は後輪駆動または全輪駆動を選択できます。

十二代 - (2006-2014)

2006 年に日産のラインナップに加わり、前世代と同様に、当時のインフィニティ G37 とほとんど同じです。 セダンとクーペのボディ スタイルが用意されていますが、米国ではインフィニティ EX とその後のインフィニティ QX50 として販売されている新しいクロスオーバー バージョンもあります。 VQ エンジン ファミリーは引き続き利用できますが、世代のさまざまな段階で 2,5、3,5、および 3,7 リットルの V6 エンジンが含まれています。

2014代目 - XNUMX年から

現行世代は2013年にデビューしました。 今回はインフィニティQ50セダンに非常に似ています。 インフィニティQ60スカイラインのクーペバージョンは日本には入荷しない。 2019年のフェイスリフトでは、GT-Rに少し似た日産の新しいV字型グリルを備えたスカイラインのフロントエンドが異なります。 ルノー・日産・三菱アライアンスの破綻した事業を考えると、今のところスカイラインの将来は謎のままだ。 噂によると、インフィニティと日産はより多くのコンポーネントを使用し始める可能性があり、インフィニティは後輪駆動モデルを廃止する可能性さえあります。 そうなれば、将来のスカイラインは60年以上ぶりに前輪駆動となる可能性がある。