車が液化ガスでうまく機能するようにガス設備を維持する方法

車の LPG システムが適切に機能するためには、ドライバーがシステムの管理を行う必要があります。 そうしないと、車の燃焼が増加するだけでなく、エンジンに深刻な損傷が生じる危険性が高まります。

自動車ガス設備の主な仕事は、燃料を液体から気体に変換してエンジンに供給することです。 キャブレターまたはシングルポイント インジェクションを備えた古い車では、より単純なシステム、つまり第 XNUMX 世代の真空システムが使用されます。 このような設備は、シリンダー、減速機、電磁弁、燃料量制御システム、およびガスと空気を混合するミキサーで構成されます。 次に、スロットルバルブのさらに前を通過します。

一貫した設置 – 15 km ごとのメンテナンス

車内のターボ - パワーは向上しますが、手間も増えます

– そのような設備の適切なメンテナンス – フィルターの交換 – 走行 30 km ごとおよびソフトウェアのチェック – 走行 15 km ごと。 検査とフィルターの費用は約 PLN 60 です、とジェシュフの Awres の Wojciech Zielinski は言います。

マルチポイント噴射を備えた車両の場合、より複雑なシーケンシャル システムが使用されます。 この設置はさらに電子モジュールです。 ここでは、ガスがコレクタに直接供給されます。 システムがより複雑になると、より頻繁な検査が必要になります。

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- そのような車の運転手は、15 キロごとにサービスを訪問する必要があります。 訪問中、メカニックは必ず100つの燃料フィルターを交換します。 XNUMXつは液相のガスを担当し、もうXNUMXつは気相を担当します。 車もコンピューターに接続されています。 必要に応じて、インストールを完了しています。 その結果、ガスが適切に供給され、燃焼します。 そのようなウェブサイトの費用は XNUMX PLN です、と Wojciech Zieliński は言います。

ギアボックスを大事にしましょう

ガソリンで走行する車の場合、最も一般的な故障の XNUMX つはギアボックス (エバポレーターとも呼ばれます) です。 気体が液体から気体に変化する部分です。 ギアボックスは、エンジンが受け取る燃料の量を決定します。 蒸発器の要素の XNUMX つは柔らかい薄い膜です。 真空の変化に応じて、エンジンに供給するガスの量を決定するのは彼女です。 時間の経過とともにゴムは硬くなり、エバポレーターは不正確になります。

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ライダーが慎重に運転すると、エンジンは噴射されたガスを燃焼できなくなります。 HBOは無駄だ。 症状としては、未燃ガスの臭いが車両後方に残ることや、走行中にエンジンが詰まるなどがあります。 この方法では、ガソリンを車に給油する代わりに空気中に放出してしまうため、お金を失うことになるということを覚えておきましょう。

ドライバーが攻撃的な行動をとった場合、問題はさらに深刻になります。 ギアボックスの負荷が大きいとガスの供給が追いつかず、燃料混合物が希薄になりすぎます。 これは燃焼温度の上昇を意味し、その結果、シールとともにバルブシートとヘッドの摩耗が早まります。

ガスの設置 - どの車が LPG の方が優れていますか?

「そして、特に新しい車の場合、修理費用は数千ズウォティに達することもあります」と、ジェシュフの自動車整備士であるスタニスラフ・プロンカは言います。

ギアボックスの問題は、多くの場合、エンジンの停止や LPG への切り替えの問題として現れます。 蒸発器の完全な再生には約 200 ～ 300 ズロチの費用がかかります。 通常の動作時の耐久性は、整備士によって約 70 ～ 80 回と推定されています。 km。

ガスが溜まる場所に注意してください

同様に重要な問題は、信頼できるステーションでの給油です。

– 残念ながら、ポーランドのガスの品質は非常に低いです。 また、燃料が悪いということは、設置中のレンガに問題があることを意味します、と Wojciech Zieliński は言います。

ガスの設置 - 設置にかかる費用はどれくらいですか?

力学が説明するように、液体から揮発性状態への移行中に、パラフィンと樹脂が低品質ガスから落下し、システムを汚染します。 インジェクターやギアボックスが詰まると、動作が不正確かつ不均一になります。 ガソリン車では別のオイルと点火プラグを使用する必要がありますか?

- いいえ。 キャンドル、燃料、エア、オイルフィルターは、ガスシステムの設置前と同じ走行距離で交換する必要があります。 オイルも同じものを使用しています。 液化ガスで作動するエンジンの準備は、一般的なマーケティング手法です。 「粘度と潤滑性の点では、現在、特許取得済みの標準オイルのほとんどがすべての要件を満たしています」と Wojciech Zieliński は言います。

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BartoszGubernaによる写真