電気自動車のバッテリーはどのように冷却されますか? [モデルのリスト]

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水冷バッテリー搭載車両
空冷バッテリー搭載車両
受動的冷却バッテリーを搭載した車両

最近、新型日産リーフの急速参入スキャンダルが話題になっているため、バッテリー温度管理システム (TMS) とそれに使用されている冷却/加熱機構を調査することにしました。彼です。

TMS = バッテリーの冷却と加熱
- 水冷バッテリー搭載車両
  - テスラモデル S、モデル X
  - シボレーボルト / オペルアンペラ
  - BMW i3
  - テスラモデル3
  - フォードフォーカスエレクトリック
- 空冷バッテリー搭載車両
  - ルノーゾーイ
  - ヒュンダイイオニックエレクトリック
  - 起亜ソウルEV
  - 日産e-NV200
- 受動的冷却バッテリーを搭載した車両
  - 日産リーフ（2018年）以前
  - VW e-ゴルフ
  - VWe-Up

これは通常、主に効果的なバッテリ冷却と呼ばれますが、TMS システムはセルの凍結や一時的な容量低下から保護するためにバッテリを加熱することもあることに注意してください。

システムは XNUMX つの部分に分けることができます。

アクティブ体を冷やしたり温めたりする液体を使用する細胞バッテリー (追加のバッテリーヒーターの可能性あり、BMW i3 を参照)、
アクティブ空気を使って体を冷やしたり温めたりするものインテリアバッテリーは使用できますが、個別のセルのケアはできません (追加のセルヒーターが可能、参照: Hyundai Ioniq Electric)
受動的、バッテリーケースを介して放熱します。

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水冷バッテリー搭載車両

テスラモデル S、モデル X

Tesla S および Tesla X バッテリーの 18650 セルはリボンで編まれており、そこに冷却液/加熱液が押し込まれます。リボンはリンクの側面に触れます。 wk100 が撮影した Tesla P057D バッテリーの写真には、冷却剤をテープの端 (オレンジ色) に運ぶワイヤー (チューブ) がはっきりと見えています。

シボレーボルト / オペルアンペラ

Chevrolet Bolt / Opel Ampera E 車両では、エレメント用の冷却剤を含む中空のチャネルを持つプレートの間にセルブロックが配置されます (下の図を参照)。さらに、セルは抵抗ヒーターで加熱できますが、セルの隣に配置されているのか、セル間を循環する流体を加熱しているのかはわかりません。

電気自動車のバッテリーはどのように冷却されますか？【モデルリスト】

BMW i3

BMW i3 のバッテリーセルは水冷式です。冷却剤がグリコール溶液であるボルト/ボルトとは異なり、BMW はエアコンシステムに使用される R134a 冷媒を使用します。さらに、バッテリーは寒冷時に抵抗ヒーターを使用して加熱しますが、充電器に接続されている場合にのみ作動します。

電気自動車のバッテリーはどのように冷却されますか？【モデルリスト】

テスラモデル3

テスラ 21 バッテリーのセル 70、3 は、テスラ S およびテスラ X と同じシステムを使用して冷却 (および加熱) されます。セルの間には、流体が流れるチャネルを備えた柔軟なストリップがあります。クーラントはグリコールです。

モデル 3 バッテリーには抵抗ヒーターがないため、温度が大幅に低下した場合、回転する駆動モーターによって生成される熱によってセルが加熱されます。

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フォードフォーカスエレクトリック

フォードは発表会で、車のバッテリーは液体で積極的に冷却されていると述べた。おそらくそれ以来何も変わっていないでしょう。

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空冷バッテリー搭載車両

ルノーゾーイ

Renault Zoe 22 kWh および Renault Zoe ZE 40 のバッテリーには、車両後部に通気孔があります (下の写真: 左)。入口が XNUMX つ、空気出口が XNUMX つあります。バッテリーには専用のエアコンがあり、ケース内を適切な温度に保ちます。冷却または加熱された空気はファンによって送風されます。

電気自動車のバッテリーはどのように冷却されますか？【モデルリスト】