車のバッテリー交換時期ってどうやってわかるの？

バッテリーは、電解液の沸騰、サルフェーション、およびアクティブ プレートの破壊の結果、自然に消耗します。 通常の動作条件下では、これらのプロセスはゆっくりと進行し、バッテリーは車内で機能します 3～5年.

めったにない短い旅行、追加の負荷、およびタイムリーなメンテナンスなしでは、バッテリーの寿命が短くなり、 容量低下、突入電流 そして、内燃機関を始動することが不可能です。 ほとんどの場合、問題が発生します 寒い時期は荷物が増えて 充電効率を低下させます。

車のバッテリーがどのように切れるか、これを示す兆候と、車のバッテリーを交換する時期を理解する方法について-この記事で説明します。

車のバッテリーを交換する時期であることを示す基本的な兆候は、駐車中の負荷が小さい場合でも電圧が急激に低下することです (このモードでの消費電流が通常の範囲内 - 80 mA 以下である場合)。 劣化したバッテリーの電圧を充電器で 12,7 V まで上げたとしても、車に取り付けて 12 時間以上駐車すると、再び 12,5 以下に低下します。交換してください。 そうしないと、ある時点（多くの場合、霜が降りる朝）に内燃エンジンを始動できなくなります。 ただし、新しいバッテリーを購入するかどうかを判断するのに役立つ他の指標とテストがあります。

電池切れの症状 - ボンネットの下を見る時期

車のバッテリー消耗の兆候は、通常、最も明白です エンジン始動時 и 負荷の増加に伴い オンボードネットワークに。 それらのいくつかは、バッテリー自体のリソースの枯渇、または発電機の故障による充電レベルの低下、または機器の誤操作による電力消費の増加の両方を示している場合があります。

死にかけている車のバッテリーの主な症状は次のとおりです。

Lada Vestaの例での疲れたバッテリーの症状：ビデオ

• 特に低温では、スターターはフライホイールをほとんど駆動しません。キーまたはスタートボタンを2〜3秒以上押し続けると、速度が明らかに遅くなります。
• エンジンをオフにすると、ヘッドライトの輝きとインテリアの照明の明るさが急激に低下し、始動後に急激に増加します。
• 12 時間の駐車後、バッテリーはゼロになります。
• 追加の消費者がオンになるとアイドリング速度が低下し、エアコンがオンになるとエンジンが失速することがあります。
• エンジンを切った状態で駐車場でコンシューマ（寸法とヘッドライト、オーディオシステム、車輪をポンピングするためのコンプレッサー）をオンにすると、バッテリー電圧が著しく低下します。
• エンジンが停止していると、ワイパー、ウィンドウ、パワー サンルーフの動きが遅くなり、動きにくくなります。

説明されている症状を特定するときは、ボンネットの下を見て、 バッテリーを点検する. バッテリー障害の明白な兆候とその原因は、次のセクションに記載されています。

車のバッテリー上がりの兆候と原因

寿命を迎えたバッテリは、いつでも故障する可能性があります。 寒くなったり、数回の短い旅行の後、車が始動しない可能性があるという事実に加えて、電解液の漏れ、電圧降下による車載電子機器の誤動作などでバッテリーケースが破壊される可能性があります。必要不可欠 発電機の負荷が増える. バッテリーが消耗している兆候に気づいたら、その原因を取り除くための対策を講じてから、バッテリーを充電または交換する必要があります。

車のバッテリー切れの兆候とその原因:

バッテリーの問題	なんでこんなことが起こっているの	何を生産するか
バッテリーの減りが早い	電解質レベルの低下。 アクティブなプレートの破壊。	可能であれば電解液を追加してください。 電池を交換してください。
プレート上の灰色の光のプラーク	急速充電または準最適なバッテリー充電モード。	バッテリーの硫酸除去で充電するか、バッテリーを交換してください。
船体膨らみ（ダメージなし）	過充電または電解液レベルの低下による過度のガス生成。 通気孔の詰まり。	過充電の原因を取り除き、電解液レベルを回復させ、バッテリーを充電します。 通気孔を掃除します。
電池ケースのヒビや筋	ガス形成の増加によるハウジング内の過剰な圧力。 密度の低下による電解液の凍結。	電池を交換してください。
充電後の低電圧と電解質密度	電解液からの硫黄は硫酸鉛に変わり、プレートに沈殿しますが、過度の結晶形成のために溶解できず、電解液の密度が低下します。 電解液が蒸発する可能性もあります。	バッテリーを充電し、電解液の密度を調整します。 それでも駄目なら電池交換。
電解液が濃い、または沈殿物がある	プレートの活動量の破壊または不溶性硫酸塩の形成。	バッテリーは修理不能なので交換が必要です。
バッテリー端子のプラーク	バッテリーのサルフェーションによる充電中の電解液の沸騰。	蒸留水を補充し、脱硫酸で充電し、それでもダメならバッテリーを交換してください。

バッテリーの寿命は、そのタイプによって異なります。

• 従来の鉛アンチモンと低アンチモン - 約3〜4年。
• ハイブリッドとカルシウム - 約4〜5年;
• AGM - 5年;
• ゲル（GEL） - 5〜10年。

車のバッテリーの消耗の兆候は、短時間の走行、頻繁な始動、高出力のアンプとスピーカーを備えた既製のインフォテインメント システムなどの多くの追加機器、または過充電または過放電を引き起こす誤動作によって早期に現れることがあります。 同時に、良好な状態でタイムリーなメンテナンスを行います バッテリーは 1,5 ～ 2 倍長持ちします 期日。

電池交換が必要かどうかの確認方法

間違いなく、マシンのバッテリーを交換する必要性は、ケースの損傷、プレートの破壊または短絡によってのみ示されます。 それ以外の場合は、充電してテストすることで、バッテリーの寿命を延ばすことができます。 テスト前にマシンのバッテリーの消耗を予備的に評価するには、次のものが必要です。

• 電圧を測定する. 通常の残りのリソースを備えた使用可能なバッテリーでは、 12,6V以上 充電後3時間で測定。 低い値は重大な摩耗を示し、電圧が 11Vに達しないつまり、 短絡確率 細胞の一つ。

温度と電荷レベルに応じた電解質密度、クリックして増加
• 電解質濃度を確認する. 通常、適切に充電されたバッテリーでは、約 1,27～1,28g/cm3 室温で。放電したバッテリーの密度をチェックすることもできますが、その状態を評価するには、得られた値を表にまとめた値と比較する必要があります。温度と電荷に対する密度の通常の依存性を図に示します。
• 電解質レベルを確認する. 通常、電解液にはレベルがあるはずです 端から 1,5 ～ 2 cm 上 プレート。 多くのバッテリーには、サービス ホールの内側にレベル マークがあり、一部のモデルではフロート インジケーターを使用して表示されます。 レベルが通常より低い場合は、蒸留水で元に戻すことができます。

バッテリープレートの硫酸鉛、クリックして拡大

• サルフェーションチェック. プラグ付きのサービス済みバッテリーでは、ネジを緩めることで、プレートを視覚的に検査できます。 理想的には充電状態 薄い灰色のコーティングがあってはなりません、少量であれば問題ありませんが、ほとんどの領域に堆積物がある場合は、車のバッテリーがかなり消耗していることを示しています。

診断装置またはテストを使用して、自動車のバッテリーの消耗を確実に特定することができます。

テスト 1: 標準負荷テスト

外部の兆候と電圧だけでは、バッテリーの残量を常に知ることができるとは限りません。 より正しいアプローチは負荷テストです。 消耗したバッテリーを特定する最も簡単な方法は、標準的な電化製品をバッテリーに搭載することです。 あなたが必要とするテストのために：

1. 再充電または長時間の旅行の後は、バッテリー電圧が正常に戻るまで 1 ～ 2 時間お待ちください。
2. ヘッドライトをオンにします。
3. 30分ほど待ちます。
4. モーターを再始動します。

バッテリーも修理可能で、モーターが正常であれば、最初の試行で始動し、スターターが活発に回転します。 バッテリーが消耗すると、始動が困難 (または完全に不可能) になり、スターターが「きつく」動作し、速度が低下する様子が聞こえるはずです。

テスト2：ロードフォークで確認

負荷プラグを使用すると、バッテリの交換時期をすばやく判断できます。 テストは、充電されたバッテリーで次の順序で実行されます。

負荷プラグを使用したバッテリ テスト: ビデオ

1. 無負荷端子に負荷プラグを接続し、開放電圧（OCV）を測定します。
2. 負荷プラグを XNUMX 番目の端子に接続し、大電流負荷で電圧を測定します。
3. プラグを約 5 秒間接続したままにして、目盛りまたは画面で電圧の変化を監視します。

良好な状態では、充電されたバッテリーは無負荷で 12,6 ～ 13 ボルトを供給します。 プラグを接続した後、電圧が低下し、ドローダウンの大きさによって、摩耗の程度を概算できます。 完全に使用可能なマシン バッテリ 55 ～ 75 Ah では、少なくとも 10,5 ～ 11 V の電圧降下が発生するはずです。

バッテリーが「疲れている」が使用可能である場合、負荷の電圧は9,5〜10,5 Vになります。値が9 Vを下回ると、そのようなバッテリーはすぐに交換する必要があります。

読み取り値の変化の性質は、摩耗の XNUMX 番目の指標です。 負荷がかかった状態でデバイスの電圧が安定しているか、わずかに上昇している場合、バッテリーは動作しています。 電圧が常に低下している場合は、バッテリーがすでに消耗しており、負荷を保持していないことを示しています。

テスト 3: 負荷容量測定

バッテリー容量は Ah で測定され、バッテリーに表示されます。 この値は、0,05C または公称容量の 5% の負荷でバッテリーを放電することによって得られます。つまり、2,5Ah の場合は 50A、5Ah の場合は 100A です。 バッテリーを充電してから、次の順序で続行する必要があります。

1. 充電して安定させたバッテリーの NRC を数時間測定します。
2. 0,05C の適切な電力の負荷を接続します (乗用車のバッテリーの場合、12 ～ 30 W までの 40 V 電球が適しています)。
3. バッテリーを負荷で 5 時間放置します。
この段階でバッテリーが 11,5 V 未満の電圧まで放電された場合、結果はすでに明らかです。そのリソースは使い果たされています。

バッテリー放電の程度に対する電圧の依存性、クリックして拡大
4. 負荷を外し、NRC が安定するまで数分待ってから測定し、バッテリ電圧レベルを評価します。
5. 放電のパーセンテージを決定します。 たとえば、バッテリー電圧が 70% のレベルの場合、完全に充電されたバッテリーは 30% 放電されます。
6. Comp. = (A 単位の負荷) * (時間単位) * 100 / (放電率) という式を使用して残りの容量を計算します。

ランプが 3,3 A を消費し、容量が 60 ～ 65 A_h のバッテリーが 5 時間で 40% 放電された場合、Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h であり、これは顕著な摩耗の存在を示しますが、許容範囲内であることも示しています。 . このようなバッテリーは機能しますが、厳しい霜の場合にのみ始動が困難になる場合があります。

場合によっては、プレートのサルフェーションによって低下したバッテリーの容量を、数回の低電流充放電サイクルまたはパルスモードでわずかに上げることができます。これは、自動充電器の多くのモデルで利用できます。

テスト 4: 内部抵抗の測定

また、車のバッテリーが消耗していることを理解する XNUMX つの方法は、バッテリーの内部抵抗を測定することです。

プロ用ツール Fluke BT510 を使用したバッテリーのテスト

これは、直接的および間接的に行うことができます。

• Прямой. アマチュア（YR1035など）またはプロ（Fluke BT510など）の特別なテスターを使用して、内部抵抗の値を直接示します。
• 間接的. 内部抵抗の値は、既知の負荷での電圧降下によって決まります。

修理可能で充電済みの鉛バッテリーは、テスターでテストすると、3 ～ 7 mΩ (0,003 ～ 0,007 オーム) の内部抵抗を示すはずです。 静電容量が大きいほど、値を小さくする必要があります。 値が 50 倍になると、リソースが約 XNUMX% 枯渇したことを示します。

抵抗を間接的に計算するには、マルチメータまたは電圧計と既知の電流消費を持つ負荷が必要です。 60 ワットの機械用電球が最適です。

抵抗を計算してバッテリー寿命をチェックする方法:

1. 充電され安定したバッテリーで、NRC が測定されます。
2. 負荷はバッテリーに接続され、電圧が安定するまで維持されます-通常約XNUMX分。
電圧が急激に 12 V を下回り、安定せず、小さな負荷でも絶えず低下する場合、バッテリーの消耗は、さらにテストしなくても明らかです。
3. バッテリ電圧は負荷の下で測定されます。
4. NRC の低下の大きさ (ΔU) が計算されます。
5. 得られた ΔU 値を負荷電流 (I) (5 W ランプの場合は 60 A) で割り、式 Rpr.=ΔU / ΔI に従って抵抗値を求めます。 ΔI は 5W ランプの場合 60A になります。
6. バッテリーの理論上の内部抵抗は、公式 Rtheor.=U/I に従って、その公称電圧を特定の始動電流で割ることによって計算されます。
7. 理論値と実際の値を比較し、その差によってバッテリーの状態を判断します。 バッテリーの状態が良好であれば、実際の結果と理論上の結果の差は小さくなります。

バッテリーの内部抵抗の計算：ビデオ

たとえば、最大 60 V まで充電された 600 A * h で始動電流が 12,7 A のバッテリーを考えてみましょう。

NRC の前が 12,7 V で、負荷後に測定すると - 12,5 V の場合、例では次のようになります: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm または 40 mOhm 測定結果に基づいて、オームの法則、つまりI \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A（工場XNUMX Aから）に従って摩耗を考慮して、バッテリーの始動電流を計算することができます。

測定前の電圧が 12,65 V で、測定後は - 12,55 の場合、Rpr. = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 オームまたは 20 m オーム。 これは理論上の 21 mΩ に収束し、オームの法則によれば、I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A が得られます。つまり、バッテリーは完全な状態です。

また、バッテリの内部抵抗を計算する XNUMX つの方法は、XNUMX つの異なる負荷で電圧を測定することです。 それはビデオにあります。

よくある質問への回答

• バッテリーが古いことを理解する方法は？

  バッテリーがひどく消耗していることは、次の 4 つの兆候で判断できます。

  • バッテリーの耐用年数は5年を超えています（発行日は表紙に記載されています）。
  • 内燃機関は暖かい天候でも始動が困難で、スターター速度の低下が感じられます。
  • オンボードコンピューターは、バッテリーを充電する必要があることを常に示しています。
  • 含まれている寸法と ICE がこもった状態での 3 時間の駐車は、ICE が非常に困難に始動するか、まったく始動しないのに十分です。

• 車のバッテリー交換時期のサインは？

  機械のバッテリーの重大な摩耗は、次のように証明されます。

  • 高速充放電;
  • 内部抵抗の増加;
  • 負荷がかかるとバッテリー電圧が急速に低下します。
  • 暖かい季節でもスターターがうまく回らない;
  • ケースに亀裂があり、電解質の汚れが壁やカバーに見られます。

• バッテリーの適合性を確認するにはどうすればよいですか？

  負荷プラグを使用して、バッテリの適合性をすばやく確認できます。 負荷時の電圧は 9 V を下回ってはなりません。より信頼性の高いチェックは、特別なデバイスまたは適用された負荷を使用して内部抵抗を測定し、実際の値を基準と比較することによって実行されます。

• 充電器を使用してバッテリーの消耗を判断する方法は?

  Berkut BCA-10などの高度なバッテリー充電器には、テストモードがあり、それを使用して始動電流、内部抵抗を決定し、摩耗の程度を評価できます. 通常のメモリは、間接的な兆候によって摩耗を判断できます。缶のXNUMXつまたはその逆での活発なガス放出、コンパートメントのXNUMXつにガスが完全に存在しないこと、定電圧で充電されているため電流降下がないこと、ケースの過熱。