旅行前の冬のバリエーターのウォームアップ方法と時間
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すべてのタイプのオートマチックトランスミッションは、単純な機構よりも操作中に繊細な取り扱いを必要とします。 しかし、バリエーターはこれに特に敏感であり、円錐形のプーリーに沿ってスライドする金属製の植字ベルトが使用されます。
ここでは、オイルの特性が最も重要な役割を果たします。 しかし、それらは温度に強く依存し、かなり狭い温度範囲でのみ最適に受け入れられるようになります。
過熱と過度の冷却の両方が危険であり、冬には避けるのが困難です。 予熱に注意するだけです。
バリエーターは寒さの中でどのように動作しますか
バリエーターのオイルは、いくつかの重要な機能を果たします。
- 油圧を使用してコーンやその他のメカニズムを操作するための制御圧力を作成します。
- 重要なペアで厳密に定義された摩擦係数を確保し、潤滑が理論的に理想的である場合、摩擦力はゼロになり、車は動くことさえできなくなります。
- 部品の摩耗を防ぐための油膜の形成;
- 荷重がかかった要素から周囲の空間への熱伝達。
- 腐食防止および他の多くのタスク。
温度の変化は、これらの役割のそれぞれに影響を与えます。 製品の化学組成の複雑さは、もはやオイルとは呼ばれず、CVTタイプの特殊な可変速流体です。 極端な条件下では、正常に動作しなくなります。
高温ではオイルクーラーと熱交換器を使用して状況を正常に戻し、低温では予熱を使用します。
作動中のバリエーターは、加熱されていなくても移動できることは間違いありませんが、これには何のメリットもありません。 それはすぐに完全に使用できない状態になり、その後、さまざまな程度で不適切に動作し始め、最終的に崩壊します。
すべての故障は、速攻の結果として、原則として、長期的な運用、その規則の違反によるものです。 旅先でも旅行の準備でも。
ウォーミングアップ体制に関連して、冬の石油とメカニズムに対する暴力のいくつかのポイントを区別することができます。
- 圧力調整の難しさ、特に長期間交換されていない場合はオイルの粘度が高くなり、品質が低下し、特別に設計されたバルブでも対応できません。
- ベルトとコニカルプーリーの間の摩擦力はゆっくりと増加し、負荷がかかると滑りが発生して摩耗が増加します。
- ゴムとプラスチックで作られたすべての部品は硬化し、強度と油圧低下に対する耐性を失います。
明らかに、コールドバリエーターのそのような操作は、そのリソースを節約するという観点からは標準とは見なされません。 修理は非常に費用がかかるので、できるだけ時間を遅らせることが望ましいです。
CVTの通常の操作にはどのくらい時間がかかりますか
ウォームアップの期間は、気温と動作モードによって異なります。 状況は大きく分けることができます：
- до ゼロ 度およびわずかに低い場合でも、特別な措置は必要ありません。始動後すぐに最大負荷を発生させる必要がない限り、オイルとメカニズムはその品質で通常の動作を保証します。
- から -5から-15 度、予熱は約10分間、つまりエンジンと並行して必要です。
- 以下 -15 ウォームアップモード、特定の車の特性、および空き時間の空き状況に大きく依存しますが、旅行を拒否する方がはるかに安い場合もあります。
予熱後も、箱の動作が完全に正常とは言えません。 徐々にロードする必要があり、エンジンよりも遅くモードに入ります。
冬にバリエーターをウォーミングアップする方法
温度上昇には、その場と外出のXNUMXつの段階があります。 動かずに作動温度まで暖めることは無意味であり、エンジンとトランスミッションの両方に有害です。
液体、したがってすべてのメカニズムをその場で約10度の温度に加熱することは理にかなっています。 つまり、通常すぐに移動を開始できるしきい値よりも少し高くなります。
駐車場で
バリエーターは、コントロールを操作しなくてもウォームアップします。 ただし、約XNUMX倍の時間がかかります。
したがって、エンジンを始動してからXNUMX分後に、もちろん数秒間後進をオンにし、ブレーキで車を保持してから、セレクターを「D」の位置に動かすのが理にかなっています。
さらに、それはすべて特定のトランスミッションの設計に依存します。 ほとんどの場合、ブレーキを保持している間、エンジンをドライブモードでアイドリング状態に保つことができます。 寒さにもよりますが、10分以上まで。
トルクコンバーターが作動し、オイルを集中的に混合して暖めます。 ただし、それがない場合は、ボックスを保存して、セレクターの駐車位置で暖めることをお勧めします。 もう少し長くなりますが、より安全です。
移動中
少し余裕を持って油温がプラスになったら、動き出します。 ウォーミングアップはすぐに加速します。これにより、時間を無駄にしたり、アイドル時の不要な作業で大気を汚染したりすることがなくなります。
負荷、速度、急加速を乱用しなければ、これはバリエーターに害を及ぼすことはありません。 エンジンとトランスミッションは同時に最適な熱レジームに入ります。 十分なXNUMXキロ。
CVTをウォーミングアップするときにしてはいけないこと
鋭いスタートについては、加速、高速、フルスロットルはすでに言われています。 ただし、セレクターの別の位置への移動を周期的に繰り返すべきではないことを追加できます。これは意味がなく、メカトロニクスと油圧のみをロードします。
冬には箱の中に新鮮な液体を使用することが重要です。 運転期間が限界に近く、思いやりのある所有者にとってこれが約30万キロメートルである場合、寒さを見越してバリエーターのオイルを交換する必要があります。
ボックスで許可されている場合でも、エンジンを高速で回転させる必要はありません。 これにより、道路状況の安全性も高まります。
駐車場の出口が雪の吹きだまりをすり抜けたり突破したりすることに関連している場合は、ウォーミングアップが保証されるまで待つことをお勧めします。 これは、推奨される値の約XNUMX倍です。
加熱されていないバリエーターへの急な上り坂は、断固として禁忌です。 長い下り坂だけでなく、サービスブレーキが過熱するリスクがあります。
気温が-25〜30度未満の場合は、バリエーターを使用しない方がよいでしょう。 最も適切なウォームアップを行っても、害はあります。 または、車を保管するための暖かい場所が必要です。
