車のバッテリーをチェックする方法
ページ内容
質問 "車のバッテリーをチェックする方法通常、新しいバッテリーを購入するとき、またはバッテリーの何らかの故障がすでにボンネットの下にある場合に表示されます。 故障の原因は、バッテリーの充電不足または過充電のいずれかです。
充電不足は、バッテリー プレートのサルフェーションによるもので、短距離での頻繁なトリップ、発電機の電圧レギュレータ リレーの故障、およびウォームアップをオンにすることで発生します。
過充電は、電圧レギュレータの故障によっても発生しますが、この場合にのみ、発電機から過電圧が供給されます。 その結果、プレートが崩壊し、バッテリーがメンテナンスフリータイプの場合、バッテリーも機械的変形を起こす可能性があります。
自分の手でバッテリーをチェックする方法
このように、 車のバッテリーの健康状態をチェックする方法?
バッテリー診断 - 電圧、レベル、密度のチェック。
これらすべての方法の中で、平均的な素人にとって最もアクセスしやすいのは、車のバッテリーをテスターでチェックして視覚的に検査することだけです. また、自宅で車のバッテリーの性能を完全にチェックするには、密度計と負荷プラグも必要です。 このようにしてのみ、バッテリーの状態の画像が可能な限り明確になります。
したがって、そのようなデバイスがない場合、誰もが利用できる最小限のアクションは、マルチメーター、定規を使用し、通常の消費者を使用することです。
自分の手でバッテリーをチェックする方法
特別な機器なしでバッテリーをチェックするには、その電力（たとえば、60アンペア/時）を知り、消費者に半分ずつ負荷をかける必要があります。 たとえば、複数の電球を並列に接続します。 5 分間の操作の後、ぼんやりと燃え始めた場合は、バッテリーが正常に機能していません。
お分かりのように、このようなホーム チェックは原始的すぎるため、マシンのバッテリーの実際の状態を調べる方法についての指示がなければできません。 電解質の密度を測定し、スターターを模倣して負荷をテストするまで、原則と利用可能なすべての検証方法を詳細に検討する必要があります。
バッテリーの目視確認方法
ケースのひび割れや電解液の漏れがないか、バッテリーケースを点検します。 バッテリーが緩んでいて、壊れやすいプラスチックケースを使用している場合、冬にひび割れが発生する可能性があります。 水分、汚れ、煙、または電解液の筋は、動作中にバッテリーに蓄積し、酸化した端子とともに自己放電の原因となります。 XNUMX つの電圧計プローブを「+」に接続しているかどうかを確認し、XNUMX つ目のプローブをバッテリーの表面に沿って引きます。 デバイスは、特定のバッテリーの自己放電電圧を表示します。
バッテリーの電解液レベルを確認する方法
電解液レベルは、修理可能なバッテリーでのみチェックされます。 それを確認するには、ガラス管 (マーキング付き) をバッテリー注入口に降ろす必要があります。 セパレーターメッシュに到達したら、チューブの上端を指でつまんで引き抜く必要があります。 チューブ内の電解液レベルは、バッテリー内のレベルと同じになります。 ノーマルレベル 10～12mm バッテリープレートの上。
バッテリー電解液の密度を確認する方法
電解液の密度レベルを測定するには、機械比重計が必要です。 それをバッテリーの注入口に降ろし、洋ナシを使用して、フロートが自由にぶら下がるようにその量の電解液を集める必要があります。 次に、比重計スケールのレベルを見てください。
この測定の特徴は、一部の地域では冬と夏のバッテリー内の電解液の密度が、季節や外気の XNUMX 日平均気温によって異なることです。 この表には、ガイドする必要があるデータが含まれています。
| シーズン | XNUMX月の月間平均気温（気候地域による） | 完全に充電されたバッテリー | バッテリーが放電しました | |
|---|---|---|---|---|
| 25％を上 | 50％を上 | |||
| -50°С…-30°С | ウィンター | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| 夏 | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| -30°С…-15°С | 一年中 | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
| -15°С... + 8°С | 一年中 | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
| 0°С…+4°С | 一年中 | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
| -15°С... + 4°С | 一年中 | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
マルチメーターを使って車のバッテリーをテストする方法
マルチメーターでバッテリーをチェックするには、後者を定電圧測定モードに切り替え、充電されたバッテリーの最大電圧値より上の範囲を設定する必要があります。 次に、黒いプローブをバッテリーの「マイナス」に接続し、赤いプローブをバッテリーの「プラス」に接続して、デバイスが提供する測定値を確認する必要があります。
バッテリー電圧 12ボルトを下回ってはいけません. 電圧が低い場合、バッテリーは半分以上放電されており、充電する必要があります。
エンジンをかけた状態でのバッテリーチェック
ストーブ、エアコン、カーラジオ、ヘッドライトなど、エネルギーを消費するすべてのデバイスをオフにして、内燃エンジンが作動している状態でバッテリーをチェックする必要があります。 上記のように、チェックは標準で実行されます。
動作中のバッテリーを使用したマルチメーターの読み取り値の指定を下の表に示します。
| テスター表示、ボルト | これはどういう意味ですか？ |
|---|---|
| <13.4 | 低電圧、バッテリーが完全に充電されていません |
| 13.5 - 14.2 | 正常動作 |
| > 14.2 | 電圧上昇。 通常、バッテリーの残量が少ないことを示します |
不足電圧 電池残量が少ないことを示します。 これは通常、オルタネーターが機能していない/機能していないか、接点が酸化していることが原因です。
正常以上の電圧 ほとんどの場合、バッテリーが放電されていることを示しています (これは、長期間のアイドル状態の輸送中、または冬季によく発生します)。 通常、再充電後 10 ～ 15 分で、電圧は正常に戻ります。 そうでない場合、問題は車の電気機器にあり、電解液が沸騰する恐れがあります。
内燃エンジンが作動していないときにバッテリーが充電されているかどうかを確認する方法は?
内燃機関をオフにしてバッテリーをチェックするときは、上記と同じ方法でマルチメーターでチェックします。 すべてのコンシューマーを無効にする必要があります。
適応症は表に示されています。
| テスター表示、ボルト | これはどういう意味ですか？ |
|---|---|
| 11.7 | バッテリーがほぼ完全に放電されている |
| 12.1 – 12.4 | バッテリーは約半分充電されています |
| 12.5 – 13.2 | バッテリーが完全に充電されました |
ロードフォークテスト
ロードフォーク - デバイスをバッテリーに接続するためのXNUMX本のワイヤと端子、および電圧を読み取るための電圧計を備えた一種の電気負荷（通常は高抵抗抵抗器または耐火コイル）であるデバイス。
検証プロセスは非常に簡単です。 次の手順で構成されます。
- + 20°C ... + 25°C（極端な場合は+ 15°Cまで）の温度で作業する必要があります。 冷えたバッテリーはテストできない、それを大幅に放電するリスクがあるためです。
- プラグはバッテリー端子に接続されています - 赤いワイヤーはプラス端子に、黒いワイヤーはマイナス端子に接続されています。
- デバイスを使用して、100 ... 200 アンペアの電流強度で負荷が作成されます (この 含まれているスターターの模倣).
- 負荷は5〜6秒間バッテリーに作用します。
電流計と電圧計の測定結果によると、バッテリーの状態について話すことができます。
| 電圧計の読み、V | 充電率、% |
|---|---|
| > 10,2 | 100 |
| 9,6 | 75 |
| 9 | 50 |
| 8,4 | 25 |
| <7,8 | 0 |
負荷をかけた後に完全に充電されたバッテリーでは、電圧 10,2 V を下回ってはいけません. バッテリーがわずかに放電している場合、最大 9 V のドローダウンが許容されます (ただし、この場合は充電する必要があります)。 それとその後 電圧はほとんどすぐに回復するはずです 同じで、数秒後に完全に。
電圧が回復しない場合、缶の12,4つが閉じる可能性があります。 たとえば、最小負荷では、電圧が 12 V に回復する必要があります (わずかに放電したバッテリーで最大 10,2 V まで許容されます)。 したがって、電圧が XNUMX V から低下するほど、バッテリーは劣化しています。 このようなデバイスを使用すると、購入時とすでに車に取り付けられているバッテリーを、取り外すことなくバッテリーを確認できます。
新しいバッテリーをテストするには？
購入前に車のバッテリーをチェックすることは非常に重要な手順です。 まず、低品質のバッテリーを使用すると、特定の時間が経過してから欠陥が現れることが多く、保証期間内にバッテリーを交換することはできません。 第 XNUMX に、偽造品がタイムリーに検出されたとしても、保証交換手続きにかなりの時間がかかる可能性があります (専門家による商品のチェックと評価など)。
したがって、問題を回避するために、購入する前に、低品質のバッテリーの購入を 99% 節約する簡単な検証アルゴリズムを使用できます。
- 外観検査. また、製造年月日も確認する必要があります。 バッテリーが2年以上経過している場合は、購入しない方がよいでしょう。
- マルチメータで端子の電圧を測定する. 新しいバッテリーの電圧は、少なくとも 12.6 ボルトでなければなりません。
- 負荷プラグでバッテリーをチェックする. 売り手自身がこの手順を実行することを提案する場合がありますが、そうでない場合は、自分で負荷プラグを使用してマシンのバッテリーの性能を確認するよう要求することをお勧めします。
計器のない車でバッテリーが生きているかどうかを確認する方法は?
バッテリーインジケーター
特別な器具がなくても、車のバッテリーの状態を判断するのは非常に簡単です。 これにはいくつかの方法があります。
最新のバッテリーには、通常丸い窓の形をした特別な充電インジケーターがあります。 このインジケーターの色で料金を判断できます。 バッテリーのこのようなインジケーターの隣には、特定の充電レベルに対応する色を示すデコードが常にあります。 緑 - 充電は満タンです。 灰色 - 半分の充電; 赤または黒 - 完全放電。
そのような指標がない場合、5 つの方法を使用できます。 まずはヘッドライト付き。 冷却されたICEが開始され、ロービームがオンになります。 XNUMX 分間操作してもライトが暗くならない場合は、すべて正常です。
XNUMX番目（これも寒い）は、イグニッションをオンにし、XNUMX分待ってから信号を数回押すことです。 「ライブ」バッテリーでは、ビープ音が大きく連続します。
バッテリーのお手入れ方法
バッテリーを長持ちさせ、早期に故障しないようにするには、定期的に手入れをする必要があります。 このバッテリーとその 端子は清潔に保つ必要があります、そしてアイドル放電/充電が長い。 ひどい霜では、ボンネットの下から暖かい場所にバッテリーを持っていく方が良いです。 一部のメーカーは、バッテリーの消費がバッテリーの自己充電を超える場合があると主張して、1〜2週間にXNUMX回バッテリーを充電することを推奨しています. したがって、バッテリーをチェックすることは、車を適切に操作するために非常に実行可能で必要な作業です。
