マルチメータやその他の方法を使用してジェネレータのパフォーマンスをチェックする方法
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車両の車載ネットワークには、エネルギー源、消費者、およびストレージデバイスが含まれます。 必要な電力は、クランクシャフトからベルトドライブを介して発電機に供給されます。 蓄電池（ACB）は、発電機からの出力がない場合、または消費者に電力を供給するのに十分でない場合に、ネットワーク内の電圧を維持します。
通常の操作では、失われた電荷を補充する必要があります。これは、発電機、レギュレーター、スイッチング、または配線の誤動作によって防ぐことができます。
バッテリーとジェネレーターおよびスターターの接続スキーム
システムは非常にシンプルで、公称電圧が12ボルトのDCネットワークを表していますが、動作中は、バッテリーの充電に必要な少し高い約14ボルトがサポートされます。
この構造は、
- オルタネーター、通常は整流器、リレーレギュレーター、回転子の励起巻線、固定子の電力巻線を備えた三相発電機。
- 鉛蓄電池スタータータイプのバッテリー。XNUMXつのセルが、多孔質構造に含浸された液体、グレー、または電解質と直列に接続されています。
- 電源と制御の配線、リレーとヒューズのボックス、パイロットランプと電圧計、場合によっては電流計。
発電機とバッテリーは電源回路に接続されています。 充電は、ネットワーク内の電圧を14〜14,5ボルトのレベルで安定させることによって調整されます。これにより、バッテリーがほぼ最大に再充電され、その後、内部EMFの増加により充電電流が終了します。エネルギーが蓄積されるにつれてバッテリー。
最新の発電機のスタビライザーは設計に組み込まれており、通常はブラシアセンブリと組み合わされています。 内蔵の集積回路は、ネットワーク内の電圧を継続的に測定し、そのレベルに応じて、キーモードでローター巻線を流れる発電機の励起電流を増減します。
巻線との通信は、ラメラまたはリングコレクターと金属グラファイトブラシの形の回転接続を介して行われます。
回転する回転子は、固定子巻線に電流を誘導する交番磁界を生成します。 これらは強力なコイルであり、回転角でXNUMXつのフェーズに分割されています。 それらのそれぞれは、三相方式でダイオード整流器ブリッジの肩に作用します。
通常、ブリッジはXNUMX対のシリコンダイオードと電源用のXNUMXつの追加の低電力レギュレータで構成され、励起電流のオンライン制御用の出力電圧も測定します。
整流された三相電圧の小さなリップルはバッテリーによって平滑化されるため、ネットワークの電流はほぼ一定であり、あらゆる消費者に電力を供給するのに適しています。
充電がオルタネーターからバッテリーに向かっているかどうかを確認する方法
充電されていないことを示すために、ダッシュボードの対応する赤いライトが意図されています。 しかし、彼女は常に時間通りに情報を提供するわけではなく、部分的な失敗の場合があるかもしれません。 電圧計は状況をより正確に示します。
このデバイスは、車の標準装備として利用できる場合があります。 ただし、マルチメータを使用することもできます。 バッテリー端子で直接測定することが望ましいオンボードネットワークの電圧は、エンジンが稼働している状態で少なくとも14ボルトである必要があります。
バッテリーが部分的に放電され、大きな充電電流が流れる場合は、わずかに下向きに変動する可能性があります。 発電機の電力が制限され、電圧が低下します。
スターターが作動した直後に、バッテリーのEMFは減少し、その後徐々に回復します。 強力な消費者を含めると、料金の補充が遅くなります。 ターンを追加すると、ネットワークのレベルが上がります。
電圧が低下して上昇しない場合、発電機は作動せず、バッテリーは徐々に放電し、エンジンは停止し、スターターで始動することはできません。
発電機の機械部分をチェックする
ある程度の知識とスキルがあれば、ジェネレーターを個別に復元できます。 車から取り外さないこともありますが、分解して部分的に分解することをお勧めします。
プーリーナットを緩めると、問題が発生する可能性があります。 インパクトレンチまたは大きなパッド入りの万力が必要になります。 ナットで作業する場合、プーリーだけでローターを停止させることができ、残りの部品が変形します。
外観検査
発電機の部品には、燃焼の兆候、プラスチック部品の変形、およびその他の深刻な過熱の兆候があってはなりません。
ブラシの長さは、コレクターとの緊密な接触を保証し、圧力ばねの作用下で、詰まったり、くさびたりすることなく移動する必要があります。
ワイヤーと端子に酸化の痕跡はなく、すべての留め具はしっかりと締められています。 ローターは、ノイズ、バックラッシュ、ジャミングなしに回転します。
ベアリング（ブッシング）
ローターベアリングは、張力がかかったドライブベルトによって大きな負荷がかかります。 これは、クランクシャフトの約XNUMX倍の高速回転によって悪化します。
潤滑の経年変化、ボール、ケージは、金属の疲労による剥離などのピッチングの影響を受けます。 ベアリングが音を立てて振動し始めます。これは、プーリーを手で回転させるとはっきりとわかります。 このような部品はすぐに交換する必要があります。
マルチメータで発電機の電気部分をチェックする
電圧計、電流計、スタンドの負荷で発電機を動かすことで多くのことがわかりますが、アマチュアの条件ではこれは非現実的です。 ほとんどの場合、安価なマルチメータの一部であるオーム計を使用した静的テストで十分です。
ダイオードブリッジ（整流器）
ブリッジダイオードは、順方向に電流を流し、極性が逆になるとロックされるシリコンゲートです。
つまり、一方向の抵抗計は0,6〜0,8 kOhmのオーダーの値を示し、反対方向にはブレーク、つまり無限大を示します。 同じ場所にある別の部品によってXNUMXつの部品がシャントされないようにする必要があります。
原則として、ダイオードは個別に供給されておらず、交換することはできません。 ブリッジアセンブリ全体を購入する必要があります。過熱した部品はパラメータを劣化させ、冷却プレートへの熱放散が不十分であるため、これは正当化されます。 ここで電気接点が壊れています。
ローター
ローターの抵抗がチェックされます（リンギングによって）。 巻線の定格は数オーム、通常は3〜4です。 ケースに短絡してはいけません。つまり、抵抗計は無限大を示します。
ターンが短絡する可能性がありますが、マルチメータでは確認できません。
固定子
固定子巻線も同じように鳴りますが、ここでは抵抗がさらに低くなっています。 したがって、ケースの破損や短絡がないことを確認することしかできません。多くの場合、これで十分ですが、常にそうとは限りません。
より複雑なケースでは、スタンドでテストするか、正常な部品と交換する必要があります。 
バッテリー充電電圧レギュレーターリレー
ここでは抵抗計は実際には役に立ちませんが、調整可能な電源、マルチメーター電圧計、および電球から回路を組み立てることができます。
レギュレータチップの供給電圧が14ボルトを下回り、過剰に消灯すると、ブラシに接続されているランプが点灯します。つまり、しきい値を超えたときに励起巻線を切り替えます。
ブラシとスリップリング
ブラシは、残りの長さと動きの自由度によって制御されます。 長さが短い場合は、いずれの場合も、一体型リレーレギュレーターと一緒に新しいものと交換する必要があります。これは安価であり、スペアパーツが利用可能です。
ローターマニホールドには、やけどや深い摩耗痕があってはなりません。 わずかな汚れはサンドペーパーで取り除き、深い現像により、ほとんどの場合コレクターを交換できます。
リングと巻線の接触の有無は、ローターテストで示されているように、抵抗計によってチェックされます。 スリップリングが付属していない場合は、ローターアセンブリを交換します。
