真空ブレーキブースターVAZ 2106を点検し、独自に修理する方法
ページ内容
真空ブレーキ ブースター (VUT) は、車両のブレーキ システムの主要コンポーネントの XNUMX つです。 わずかな故障でもシステム全体が故障し、深刻な結果につながる可能性があります。
ブレーキブースター
最近のほとんどすべての車には、真空タイプのブレーキ ブースターが装備されています。 それらはかなりシンプルなデザインですが、同時に非常に効果的で信頼性が高いです。
目的
VUT は、ペダルからメイン ブレーキ シリンダー (GTZ) に力を伝達して増加させる役割を果たします。 つまり、ブレーキング時のドライバーの操作を簡素化します。 それがなければ、システムのすべての作動シリンダーを同時に機能させるために、ドライバーは信じられないほどの力でペダルを踏まなければなりません。
デバイス
VUT の設計は、次のもので構成されています。
- 密封された金属容器であるケース。
- 逆止め弁;
- ラバーカフとリターンスプリング付きのプラスチックダイアフラム。
- プッシャー。
- ステムとピストンを備えたパイロットバルブ。
カフ付きのダイアフラムはデバイスの本体に配置され、大気圧と真空の 2106 つのコンパートメントに分割されます。 後者は、一方向（戻り）バルブを介して、ゴムホースを使用して空気希薄化源に接続されています。 VAZ XNUMX では、このソースはインテークマニホールド パイプです。 発電所の運転中に真空が発生し、それがホースを介してVUTに伝達されます。
大気コンパートメントは、フォロワーバルブの位置に応じて、真空コンパートメントと環境の両方に接続できます。 バルブの動きは、ブレーキペダルに接続されたプッシャーによって行われます。
ダイアフラムは、マスターシリンダーのピストンを押すために設けられたロッドに接続されています。 前方にシフトすると、ロッドがGTZピストンを押します。これにより、流体が圧縮され、作動中のブレーキシリンダーに送り込まれます。
スプリングは、制動終了時にダイヤフラムを初期位置に戻すように設計されています。
これはどう動かすのですか
「真空タンク」の機能により、チャンバー内の圧力が低下します。 車のエンジンを切ったときは、大気に等しいです。 発電所が作動しているとき、チャンバー内の圧力も同じですが、モーターピストンの動きによってすでに真空が作られています。
ドライバーがペダルを踏むと、その力がプッシャーを介してフォロワバルブに伝わります。 シフトすると、デバイスのコンパートメントを接続するチャネルが閉じます。 バルブのその後のストロークは、大気通路を開くことによって大気コンパートメント内の圧力を均等化します。 コンパートメント内の圧力差により、ダイアフラムが曲がり、リターン スプリングが圧縮されます。 この場合、デバイスのロッドがGTZピストンを押します。
「真空」によって生み出される力は、ドライバーの力の 3 ～ 5 倍を超えることがあります。 さらに、それは常に適用されたものに正比例します。
場所
VUT VAZ 2106 は、車のエンジン ルームのエンジン シールドの左側に取り付けられています。 ブレーキとクラッチ ペダルのブラケット プレートに XNUMX つのスタッドで固定されています。 GTZは「真空タンク」の本体に固定されています。
VUT VAZ 2106 の一般的な内訳とその兆候
真空式ブレーキブースターは機械設計がシンプルなため、故障することはほとんどありません。 しかし、これが発生した場合、故障したブレーキシステムでの運転は安全ではないため、修理を遅らせない方がよいでしょう.
破損
ほとんどの場合、「真空タンク」は次の理由で使用できなくなります。
- マニホールドとVUTの入口パイプを接続するホースの気密性の違反。
- 逆止弁を渡す;
- 横隔膜カフの破裂;
- ステムの突き出し調整が正しくない。
VUT の故障の兆候
アンプが壊れているという症状には、次のようなものがあります。
- ディップまたはブレーキ ペダルのストロークがきつすぎる。
- 車のセルフブレーキ;
- アンプケースの側面からシューという音。
- ブレーキング時のエンジン回転数の低下。
ブレーキ ペダルのへこみまたは移動が困難
エンジンを切った状態でブレーキ ペダルを踏み込み、ブースターを作動させ、5 ～ 7 回押した後、上の位置で停止します。 これは、VUT が完全に密閉され、すべてのバルブとダイアフラムが正常に機能していることを示しています。 エンジンを始動してペダルを踏むと、わずかな力で下に移動するはずです。 電源ユニットが機能していない場合は故障し、押し出されていない場合はアンプに漏れがあり、したがって故障しています。
車両の自然ブレーキ
VUT が減圧されると、マシンの任意のブレーキが観測されます。 ブレーキ ペダルが上の位置にあり、力を入れて踏んでいます。 ステムの出っ張りの調整を間違えた場合も同様の症状が発生します。 長さが長いため、メインブレーキシリンダーのピストンを常に押し、任意のブレーキがかかることがわかりました。
ヒス
「真空」というシューという音は、ダイヤフラム カフの破裂またはチェック バルブの誤動作の証拠です。 ラバーカフにひびが入ったり、プラスチックベースから外れたりすると、大気チャンバーから真空チャンバーに空気が染み出します。 これにより、特徴的なシューという音が発生します。 この場合、ブレーキ効率が急激に低下し、ペダルが倒れます。
シューという音は、アンプとマニホールドの吸気管を接続するホースに亀裂が生じた場合や、真空チャンバー内の真空を維持するように機能的に設計された逆止弁が故障した場合にも発生します。
ビデオ: VUT ヒス
エンジン速度の低下
バキューム ブースターの誤動作、つまり減圧は、ブレーキ システムの効率だけでなく、発電所の動作にも影響を与えます。 システムに（ホース、逆止弁、またはダイアフラムを介して）空気漏れがある場合、それは吸気マニホールドに入り、空気と燃料の混合物を使い果たします。 その結果、ブレーキ ペダルを踏むと、エンジンが突然失速し、エンストすることさえあります。
ビデオ：ブレーキ時にエンジンが停止する理由
バキュームブースターの確認方法
上記の症状が現れた場合は、「掃除機」をチェックする必要があります。 車から取り外すことなく、デバイスのパフォーマンスを判断できます。 診断には、比重計とドライバー（クランプの種類に応じて、マイナスまたはプラス）からのゴム梨が必要です。
以下の順番で検証作業を行います。
- パーキングブレーキをかけます。
- 車内に座って、エンジンをかけずにブレーキペダルを5〜6回踏みます。 最後にペダルを踏むときは、ペダルをコースの真ん中に置いてください。
- ペダルから足を離し、発電所を始動します。 「バキューム」が機能すると、ペダルは少し下に移動します。
- これが起こらない場合は、エンジンを切り、エンジンルームに行きます。 そこにアンプのハウジングがあり、チェックバルブのフランジと接続ホースの端を調べます。 割れやひびが見られる場合は、破損した部品を交換する準備をしています。
真空ホースと逆止弁フランジの損傷により、VUT 減圧が発生する可能性があります - 同様に、ホースのもう一方の端と、インレットパイプフィッティングへの取り付けの信頼性を確認します。 必要に応じてクランプを締めます。ホースが継手から自由に外れる場合は、クランプを締める必要があります
- ワンウェイバルブを確認してください。 これを行うには、ホースを慎重に取り外します。
- フランジからバルブを取り外します。フランジからバルブを取り外すには、ドライバーでそっとこじ開けながら、手前に引っ張る必要があります
- 梨の端をのせて絞ります。 バルブが機能している場合、ナシは圧縮された状態のままになります。 空気が入り始めたら、バルブが漏れていることを意味します。 この場合、交換する必要があります。ナシがバルブを介して空気で満たされている場合、それは故障しています
- 車の自発的なブレーキが検出された場合は、フォロワーバルブシャンクのシールを確認する必要があります。 これを行うには、サロンに戻り、ペダルの領域で敷物を曲げます。そこにアンプの背面があります。 保護キャップを調べます。 吸い込まれたらアンプの故障です。キャップがシャンクにくっついている場合は、VUT に欠陥があります
- キャップを完全に上に動かして包み、シャンクにアクセスできるようにします。シャンクを緩める際にヒスが発生すると、VUT が減圧されます。
- エンジンを始動します。 この場合に発生する音を聞きながら、シャンクを水平方向に両方向にスイングします。 特徴的なシューという音は、バキューム ブースター ハウジングに過剰な空気が引き込まれていることを示しています。
ビデオ: VUT チェック
修理または交換
バキューム ブレーキ ブースターの誤動作を発見した場合は、新しいものと交換するか、修理を試みるかの 2000 つの方法があります。 ここで、マスター ブレーキ シリンダーのない新しい VUT の費用は約 2500 ～ 500 ルーブルになることに注意してください。 あまりお金をかけたくなく、アセンブリを自分で修理することに決めている場合は、古い掃除機の修理キットを購入してください。 それはXNUMXルーブル以下の費用がかかり、カフ、シャンクキャップ、ゴム製ガスケット、バルブフランジなど、最も頻繁に故障する部品が含まれています. アンプの修理自体は難しくありませんが、時間がかかります。 車からのデバイスの取り外し、分解、トラブルシューティング、故障した要素の交換、および調整を提供します。
真空ブースターを交換するか、修理するかを選択します。 両方のプロセスを検討し、交換から始めます。
VUT の VAZ 2106 への交換
必要なツール
- 細いマイナスドライバー。
- 「13」のリングキー。
- ソケットレンチを「13」に。
作業命令：
- 車を平らな面に置き、ギアをオンにします。
- キャビンでは、ペダルブラケットの下でカーペットを曲げます。 ブレーキペダルとブースタープッシャーの接合部があります。
- マイナスドライバーを使用して、スプリングクリップをペダル取り付けピンとプッシャーシャンクから取り外します。ラッチはドライバーで簡単に外せます
- 「13」のキーを使用して、アンプのハウジングを固定している XNUMX つのナットを緩めます。スタッドのナットは「13」のキーで緩められます
- フードを上げます。 エンジンルームにVUTがあります。
- 「13」のソケット レンチを使用して、メイン ブレーキ シリンダーのスタッドにある XNUMX つのナットを緩めます。
- マスターシリンダーを手前に引いて、アンプハウジングから取り外します。 チューブをねじって外す必要はありません。 慎重に脇に置いて、ボディまたはエンジンの任意の部分に取り付けてください。GTZ は XNUMX つのナットでアンプのハウジングに取り付けられています。
- 細いマイナスドライバーを使用して、「真空ボックス」ハウジングのゴム製フランジからチェックバルブを取り外します。マイナスドライバーを使用してバルブを外すことができます。
- 車からVUTを取り外します。
- 新しいアンプを取り付け、逆の順序で組み立てます。
デバイスを交換した後、急いでメインブレーキシリンダーを取り付けないでください。その前に、ロッドの突出を確認し、必要に応じて調整する必要があります。これについては、VUTの修理プロセスを検討した後に説明します。
ビデオ: VUT の交換
「真空トラック」VAZ 2106の修理
ツール：
- 副;
- マイナスドライバー。
- 小さなハンマー。
- ペンチ。
アクションのアルゴリズム：
- バキュームブースターを便利な方法でバイスに固定しますが、損傷しないようにするためだけです。
- マイナスドライバーとペンチを使用して、デバイス本体の半分を広げます。矢印はローリングの場所を示します
- ボディの半分を切り離さずに、ナットをマスターシリンダーのスタッドに巻き付けます。 これは、デバイスを分解するときに身を守るために必要です。 ケース内部には非常に強力なリターンスプリングを搭載。 まっすぐになると、分解中に飛び出す可能性があります。
- ナットがねじ込まれたら、慎重にドライバーを使用してハウジングを取り外します。
- スタッドのナットを緩めます。
- 春を取り出します。
- アンプの動作要素を検査します。 カフ、スタッド カバー、フォロワー バルブ本体の保護キャップ、チェック バルブ フランジに関心があります。矢印は、カフ損傷の位置を示します。
- 不良部品を交換いたします。 ほとんどの場合、VUTの誤動作の原因となるため、カフを交換します。カフを取り外すには、ドライバーでこじ開け、手前に強く引きます。
- 交換後、装置を組み立てます。
- ケースの端をドライバー、ペンチ、ハンマーで転がします。
ブレーキペダルの遊びとブースターロッドの出代の調整
ブレーキマスターシリンダーを取り付ける前に、ペダルの遊びとVUTロッドの出っ張りを調整することが必須です。 これは余分な遊びを取り除き、ロッドの長さを GTZ ピストンに正確に調整するために必要です。
ツール：
- 「19」の鍵;
- ペンチ
- 「7」の鍵;
- 定規またはノギス。
- マーカー
調整手順：
- 車内では、ブレーキペダルの横に定規を取り付けています。
- エンジンを切った状態で、ペダルを 2 ～ 3 回踏み込みます。
- ペダルを離し、元の位置に戻るのを待ちます。 定規にマーカーで印をつけます。遊びはトップ位置からペダルを強く踏み始める位置までの距離です。
- もう一度ペダルを押しますが、最後までではなく、顕著な抵抗が現れるまで押します。 この位置をマーカーでマークします。
- ペダルの遊びを評価します。 3〜5mmにする必要があります。
- ペダルの動きの振幅が指定されたインジケーターに対応していない場合は、キーを使用してブレーキライトスイッチを「19」に回すことで、ペダルの動きの振幅を増減します。ペダルの遊びを変えるには、スイッチをどちらかの方向に回します。
- エンジンルームに行きます。
- 定規、またはキャリパーを使用して、バキューム ブースター ロッドの突出量を測定します。 1,05 ～ 1,25 mm にする必要があります。ステムは 1,05 ～ 1,25 mm 突出する必要があります
- 測定値が突起と指定された指標との間に不一致を示した場合、ステムを調整します。 これを行うには、ロッド自体をペンチで持ち、「7」のキーで頭を一方向または別の方向に回します。ロッドの出量はキーで頭を「7」に回して調整します。
- 調整が終わったらGTZを取り付けます。
システムの出血
ブレーキシステムの部品の交換または修理に関連する作業を行った後は、ブレーキをエア抜きする必要があります。 これにより、ラインから空気が除去され、圧力が均一になります。
手段とツール:
- ジャッキとホイールレンチ。
- 「8」の鍵;
- 直径6 mmのゴムまたはシリコンホース;
- 清潔で乾燥した小さな容器 (できれば透明);
- ブレーキフルード（補充用）。
これらすべてに加えて、システムをポンピングするためにアシスタントが必ず必要になります。
作業命令：
- 車を水平に平らな面に置きます。 右前輪の締結ナットを緩めます。
- ジャッキで車体を持ち上げます。 ナットを完全に緩め、ホイールを分解します。
- 作動中のブレーキ シリンダーのフィッティングからキャップを取り外します。ブリーダーバルブはキャップされています
- ホースの一端をフィッティングに取り付けます。 もう一方の端をコンテナに挿入します。
- アシスタントに助手席に座ってブレーキペダルを4〜6回握り、踏み込んだ位置に保つように命令します。
- 一連の圧力の後にペダルを踏むと、キーが「8」（一部の変更では「10」）になり、フィッティングを XNUMX 分の XNUMX 回転緩めます。 このとき、流体は継手からホース、さらに容器に流れ込み、ブレーキ ペダルが下がります。 ペダルを床に置いた後、フィッティングを締めて、アシスタントにペダルを解放するよう依頼する必要があります。空気のない液体がホースから流れるまでポンピングを続ける必要があります
- 空気のないブレーキフルードがシステムから流れ始めるまでポンピングします。 次に、フィッティングを締めてキャップをし、ホイールを所定の位置に取り付けます。
- 同様に、左前輪のブレーキをポンピングします。
- リアブレーキも同じようにポンピングします。最初は右、次に左です。
- ポンピングが完了したら、タンク内のレベルまでブレーキフルードを追加し、交通量の少ない道路のセクションでブレーキを確認します。
ビデオ: ブレーキをかける
一見すると、ブレーキブースターの交換または修理のプロセスはやや複雑に見えるかもしれません。 実際、すべてを詳細に理解するだけでよく、専門家のサービスは必要ありません。
