ラジエターキャップの点検方法
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ラジエターキャップの点検方法? この質問は、XNUMX 年のさまざまな時期にドライバーから尋ねられます。 結局のところ、ラジエーターキャップを操作すると、内燃機関の冷却システムの圧力が上昇し、それにより、内燃機関が正常に機能し、寒い季節に室内ストーブが機能することが可能になります。 したがって、その状態は定期的に監視する必要があり、バルブ、シールリング、またはカバー全体を交換する必要がある場合は、ほとんどの場合分離不可能な構造であるためです。 したがって、カバーがどのように機能するかを確認するには、XNUMX回の目視検査では不十分であり、圧力テストも必要です。
ラジエーターキャップはどのように機能するのか
ラジエターキャップのチェックの本質をよりよく理解するには、まずその構造と回路について説明する必要があります。 まず第一に、冷却システムの不凍液は高圧下にあることに注意してください。 この状況は、内燃機関の動作温度が従来の摂氏+100度をわずかに超えるため、冷却液の沸点を上げるために特別に行われました。 通常、不凍液の沸点は+120℃前後です。 ただし、第一にシステム内の圧力に依存し、第二に冷却剤の状態に依存します（不凍液が古くなるにつれて、その沸点も低下します）。
ラジエーターキャップを介して、不凍液がラジエーターハウジングに注がれるだけでなく（不凍液は通常、対応するシステムの膨張タンクに追加されます）、蒸気に変換されたクーラントもそれを通って膨張タンクに入ります。 車のラジエーター キャップの装置は非常に単純です。 その設計には、XNUMX つのガスケットと XNUMX つのバルブ (バイパス (別の名前は蒸気) と大気圧 (別の名前は入口)) の使用が含まれます。
バイパスバルブもスプリング式プランジャーに取り付けられています。 そのタスクは、冷却システム内の圧力をスムーズに制御することです。 通常は約88kPaです（車によって異なり、特定の内燃エンジンの内燃エンジンの動作条件にも依存します）。 大気バルブの役割は逆です。 そのため、内燃エンジンが停止して冷却される状況で、大気圧と冷却システム内の圧力が徐々に均一になるように設計されています。 大気バルブの使用には、次の XNUMX つの側面があります。
- ポンプが停止した瞬間のクーラントの温度の急激な上昇は除外されます。 つまり、熱中症は除外されます。
- システム内の圧力降下は、冷却剤の温度が徐々に低下するときに解消されます。
したがって、リストされている理由は、ラジエーターキャップに何が影響するかという質問に対する答えです。 実際、部分的な故障は通常、不凍液の沸点が低下するという事実につながり、これによりエンジン運転中に沸騰する、つまり内燃エンジンが過熱する可能性があり、それ自体が非常に危険です。
壊れたラジエーターキャップの症状
車の所有者は、ラジエーター キャップの状態を定期的にチェックすることをお勧めします。特に、車が新品ではない場合、冷却システムの状態が平均以下の場合、および / または水またはそれで希釈した不凍液が冷却液として使用された場合は特に注意してください。 . また、冷却システムに不凍液を交換せずに長期間使用した場合は、カバーの状態を確認する必要があります。 この場合、カバー内側のゴムパッキンが腐食し始める可能性があります。 同様の状況が発生する可能性があります。たとえば、シリンダー ヘッドのガスケットに穴が開いたときにオイルがクーラントに侵入する可能性があります。 このプロセス流体はキャップシールに有害であり、不凍液の性能も低下させます。
この場合の故障の基本的な症状は、ラジエーター キャップの下からの漏れです。 そして、それが強いほど、状況は悪化しますが、液体がわずかに漏れたとしても、追加の診断、修理、またはカバーの交換を実行する必要があります。
ラジエーター キャップが冷却システム内の圧力を保持していないことを示す間接的な兆候もいくつかあります。 これらには以下が含まれます：
- バイパスバルブプランジャーは、圧縮のための戻り運動中に固着します（通常は歪んでいます）。
- カバースプリングの弱体化;
- 大気バルブがそのシート（シート）から引き出されると、それがくっついたり、完全に戻ったりしません。
- バルブガスケットの直径がシートの直径よりも大きい。
- ラジエターキャップ内面のゴムパッキンの割れ（浸食）。
記載されている故障により、ラジエーター キャップがクーラント (不凍液または不凍液) を出す可能性があります。 カバーの破損の間接的な兆候もいくつかあります。 ただし、冷却システムの他のより深刻な故障を示している可能性もあります。 はい、次のものが含まれます。
- バイパスバルブが固着すると、上部ラジエーターパイプが膨らみます。
- 大気バルブが固着すると、上部ラジエーターホースが引っ込みます。
また、いずれかのバルブが適切に機能しない場合でも、膨張タンク内のクーラント レベルは同じになります。 通常の状態では、内燃機関の温度に応じて（わずかではありますが）変化するはずです。
ラジエターキャップの作動確認方法
ラジエーター キャップの状態は、いくつかの方法で確認できます。 これを行うには、以下のアルゴリズムに従います。
- 外観検査. まず、カバーの状態を目視で確認する必要があります。 理想的には、機械的損傷、欠け、へこみ、傷などがあってはなりません。 これらの損傷が発生すると、遅かれ早かれその場所に腐食中心が現れ、絶えず拡大します。 このようなカバーは、クリーニングして再塗装するか、新しいものと交換することができます。 XNUMX 番目のオプションをお勧めします。
- スプリングチェック. 各ラジエーター キャップの設計には、安全弁の一部として機能するスプリングが含まれています。 確認するには、指で絞る必要があります。 非常に簡単に絞れる場合は、使用できず、交換する必要があることを意味します (蓋が折りたためる場合)。 ただし、ほとんどの場合、カバーは分離できないため、完全に交換する必要があります。
- 大気弁チェック. それを確認するには、それを引っ張って開く必要があります。 それから手を離して、完全に閉じることを確認してください。 また、検査プロセス中に、古い不凍液の蒸発中に現れる可能性のある、バルブシートに汚れや堆積物がないかどうかを確認することが不可欠です。 汚れや堆積物が見つかった場合、XNUMX つのオプションがあります。 まずはサドルを掃除してみます。 XNUMXつ目は、カバーを新しいものに交換することです。 ただし、すべては真空バルブの内面の汚れの程度に依存します。
- 逆止弁作動. これを行うには、特別なデバイスを使用する必要があります。 彼についてもう少し。
ラジエターキャップの状態を確認する、いわゆる「フォーク」という方法があります。 それは、ウォームアップされた（スイッチが入った）内燃エンジンで、ラジエーターパイプを感じるという事実にあります。 圧力がかかっている場合は蓋が保持されており、パイプが柔らかい場合はバルブが漏れています。
ただし、実際には正しくない「フォーク」メソッドの説明もあります。 したがって、膨張タンク内の液面の上昇を観察しながら、上部パイプを手で絞る必要があると主張されています。 または、同様に、出口パイプの端を解体して、不凍液がどのように流れ出るかを観察します。 実際には、圧縮力による圧力がはるかに大きくなる状況でのみ、液柱がバルブシートを持ち上げます。 実際、圧力が増加すると、液体はあらゆる方向に押し出され、バイパスバルブを「過剰に」持ち上げるだけです。 また、クーラントの圧力は、特定のチャネル (シートへの) だけでなく、すべてのチャネルに分散されます。
即席の手段でふたをチェックする
バイパスバルブの動作を確認するのは非常に簡単です。 これを行うには、ダンパーやマニホールドを加熱するなど、内燃エンジンの冷却システムの小さなパイプをすべて外す必要があります。 次に、圧力計付きのコンプレッサーを使用する必要があり（正確な供給圧力を知るために）、システムに空気を供給する必要があります。 バルブが動作する圧力値は、冷却システムの要素から発生するシューという音とゴボゴボいう音によって簡単に決定されます。 手順の最後に、圧力を急激に解放することはできませんのでご注意ください。 これにより、蓋が開いたときに不凍液が圧力で飛び散る恐れがあります。 通常の状態では、大気バルブはこれを防ぐように設計されています。
膨張タンクから、液体は逆止弁を通ってラジエーターに入ります。 ラジエター側からの圧力を保持しますが、そこに完全な真空があれば静かに開きます。 次の XNUMX 段階でチェックされます。
- 指でバルブパッチを持ち上げる必要があります。 理想的には、最小限の力で動く必要があります (機械的抵抗なし)。
- 低温の内燃エンジンでは、ラジエーターに過剰な圧力がない場合、シートにプラグを取り付ける必要があります。 次に、冷却システムの拡張タンクにつながるチューブを外し、ラジエーターを「膨らませる」ことを試みます。 バルブは低圧用に設計されているため、おそらく少量の余分な空気をラジエーターに吹き込むことができます。 これは、ラジエーターキャップを再度緩めることで確認できます。 この場合、そこから発せられる空気の特徴的なシューという音が聞こえるはずです。 口の代わりに、圧力計付きのコンプレッサーを使用することもできます。 ただし、圧力が急激に上昇しないように注意する必要があります。
カバーガスケットチェック
バルブと一緒に、ラジエーターキャップの上部ガスケットの気密性を確認する価値があります。 ふたを開けたときに空気が吹き出しても、これはバルブが機能していることを示しています。 ただし、ガスケットの漏れにより、不凍液が徐々に蒸発する可能性があり、システム内のレベルが低下します。 同時に、膨張タンクから不凍液を拾う代わりに、大気からの空気がシステムに入ると、逆のプロセスも現れます。 これが、エアロックが形成される方法です（システムを「放送」します）。
チェックバルブのチェックと並行してプラグのチェックができます。 元の位置で、ラジエーターの所定の位置に取り付ける必要があります。 確認するには、膨張タンクからのチューブを介してラジエーターを「膨らませ」（ただし、圧力は約 1,1 bar と小さくする必要があります）、チューブを閉じる必要があります。 出て行く空気のヒスを聞くことができます。 ただし、石鹸溶液（泡）を生成し、コルクの周囲（ガスケットの領域）をコーティングすることをお勧めします。 その下から空気が出てくる場合は、ガスケットに漏れがあり、交換する必要があることを意味します。
ラジエターキャップテスター
冷却システムの減圧に直面している多くの車の所有者は、特別なテスターを使用してラジエーターキャップの性能をチェックする方法の問題に興味を持っています。 このような工場装置の価格は 15 ルーブルを超えるため (2019 年の初めの時点で)、自動車サービスおよび自動車修理業者のみが継続的に利用できます。 普通の車の所有者は、次のコンポーネントから同様のデバイスを作成できます。
- 古い車の悪いラジエーター。 その一般的な状態は重要ではありません。主なことは、上部タンク全体を持つことです。 特にコルクが付く部分。
- サンドペーパーと「冷間圧接」。
- 機械室からのニップル。
- 正確な圧力計を備えたコンプレッサー。
デバイスの製造の詳細を省略すると、それはカットオフされた上部ラジエータータンクであり、その上で空気が逃げないようにすべてのセルが取り除かれ、同様の目的を持つ側壁であると言えます。 圧縮機が接続されている機械室のニップルは、側壁のXNUMXつに気密に取り付けられています。 次に、テスト カバーをシートに取り付け、コンプレッサーを使用して圧力を加えます。 圧力計の読み取り値に応じて、その気密性とそれに組み込まれているバルブの性能を判断できます。 このデバイスの利点は、その低コストです。 短所 - 製造の複雑さと非普遍性。 つまり、カバーの直径またはねじ山が異なる場合、同様のデバイスを作成する必要がありますが、別の使用できないラジエーターから作成する必要があります。
ラジエターキャップテスターで作動圧力範囲を確認できます。 エンジンごとに異なります。 すなわち：
- ガソリンエンジン。 メインバルブの開放圧力値は 83 ～ 110 kPa です。 真空バルブの開圧力値は-7kPaです。
- ディーゼルエンジン。 主弁の開弁圧力値は107,9±14,7kPaです。 真空バルブの閉圧は 83,4 kPa です。
与えられた値は平均ですが、それらによって導かれる可能性は十分にあります。 メインバルブと真空バルブの動作圧力に関する正確な情報は、マニュアルまたはインターネット上の専門リソースで見つけることができます。 テストされたキャップが所定の圧力値と大幅に異なる圧力値を示す場合、それは欠陥があることを意味し、したがって修理または交換が必要です。
ラジエターキャップの修理
ラジエーター キャップの修理は、多くの場合、不可能です。 より正確には、結果はおそらく負になります。 そのため、蓋のゴム製ガスケットを交換し、本体の錆をきれいにして、再塗装することを自分で試すことができます。 ただし、設計のスプリングが弱くなったり、バルブのXNUMXつ（または一度にXNUMXつ）が故障した場合、ほとんどの場合、本体自体は分離できないため、それらの修理はほとんど不可能です. したがって、この場合の最善の解決策は、新しいラジエーター キャップを購入することです。
どのラジエターキャップを付けるか
上記のカバーのチェックと交換を開始した多くの運転手は、最高のラジエーターカバーは何かという質問に興味を持っていますか? この質問に答える前に、新しいカバーは交換するカバーと同じ性能特性を持っている必要があるという事実にすぐに注意を払う必要があります。 つまり、同じ直径、ねじピッチ、内部バルブのサイズ、そして最も重要なこととして、同じ圧力用に設計する必要があります。
通常、最近のほとんどの乗用車では、0,9 ... 1,1 Bar の圧力範囲で動作するように設計されたカバーが販売されています。 ただし、例外がある場合があるため、購入する前に、この情報をさらに明確にする必要があります。 したがって、同様の特性を持つ新しいカバーを選択する必要があります。
また、1,3 bar までの高圧で動作するように設計された、いわゆるチューンド ラジエーター キャップも販売されていることに注意してください。 これは、不凍液の沸点をさらに上げて、自動車の内燃機関の効率を高めるために行われます。 このようなカバーは、エンジンが高出力で動作するように設計されているスポーツカーで使用できますが、短期間です。
都市サイクルで使用される普通の車の場合、そのようなカバーは断固として適していません。 それらがインストールされると、多くのマイナス要因が現れます。 その中で：
- 「摩耗のための」冷却システムの要素の働き。 これにより、総リソースが減少し、早期の失敗のリスクが生じます。 また、パイプやクランプが過度の圧力で破裂した場合、問題は半分ですが、この状況はさらに悪化する可能性があります。たとえば、ラジエーターや膨張タンクが破裂した場合です。 これはすでに、費用のかかる修理を脅かしています。
- 不凍液のリソースを減らしました。 どのクーラントにも特定の動作温度範囲があります。 それを超えると、不凍液の性能が低下し、使用時間が大幅に短縮されます。 したがって、調整されたカバーを使用する場合は、不凍液をより頻繁に交換する必要があります。
そのため、実験するのではなく、車両メーカーの推奨事項に従うことをお勧めします。 ラジエーターキャップの特定のブランドに関しては、それらはかなり多く、車ごとに異なります（ヨーロッパ、アメリカ、アジアの車の場合）。 オリジナルのスペアパーツを購入するのが最善です。 それらの記事番号は、ドキュメントまたはインターネット上の特別なリソースで見つけることができます。
出力
修理可能なラジエーター キャップは、クローズド クーリング システムを備えた車の内燃エンジンの正常な動作の鍵であることを忘れないでください。 したがって、故障したとき（または冷却システムの動作で問題が発生したとき）だけでなく、定期的に状態を確認する価値があります。 これは、古いマシンや、冷却システムで水または希釈した不凍液を使用するマシンに特に当てはまります。 これらの化合物は最終的にカバーの素材を損傷し、機能しなくなります。 また、個々の部品が故障すると、クーラントの沸点が低下し、内燃エンジンが過熱する恐れがあります。
既知のパラメータに従って新しいカバーを選択する必要があります。 これは、その幾何学的寸法 (蓋の直径、ガスケットの直径、ばね力) と設計圧力の両方に当てはまります。 この情報は、マニュアルに記載されているか、以前に取り付けたものと同様のラジエーター キャップを購入するだけで確認できます。
