電子デフロックはどのように機能しますか？

電子デフロックは、車両の標準ブレーキシステムを使用してデフロックをシミュレートするシステムです。 車が動き始めたり、滑りやすい路面で加速したり、曲がったりしたときに駆動輪が滑るのを防ぎます。 電子ブロッキングは多くの最新のマシンで利用可能であることに注意してください。 次に、電子差動装置がどのように機能するか、およびそのアプリケーション、設計、長所と短所を見てみましょう。

どのように動作します

デフロックをシミュレートするシステムは、サイクルで動作します。 その作業のサイクルにはXNUMXつの段階があります。

• 圧力上昇の段階;
• 圧力保持段階;
• 圧力解放段階。

最初の段階（駆動輪がスリップし始めるとき）で、コントロールユニットは車輪速度センサーから信号を受信し、それらに基づいて作業を開始することを決定します。 切り替えバルブが閉じ、ABS油圧ユニットの高圧バルブが開きます。 ABSポンプはスリップホイールブレーキシリンダー回路を加圧します。 ブレーキフルードの圧力が上昇すると、横滑り駆動輪にブレーキがかかります。

第二段階は、車輪のスリップが止まった瞬間から始まります。 インターホイールディファレンシャルのブロッキングを模倣するシステムは、圧力を保持することによって達成されたブレーキ力を固定します。 この時点で、ポンプは動作を停止します。

第XNUMX段階：ホイールの滑りが止まり、圧力が解放されます。 切り替えバルブが開き、高圧バルブが閉じます。

必要に応じて、電子差動サイクルの0つの段階すべてが繰り返されます。 システムは、車速が80〜XNUMX km / hのときに機能することに注意してください。

デバイスと主な要素

横滑り防止装置はアンチロックブレーキシステム（ABS）に基づいており、ESCの不可欠な部分です。 ロックシミュレーションは、車両のブレーキシステムの圧力を独立して増加させることができるという点で、従来のABSシステムとは異なります。

システムの主な要素を考えてみましょう。

• ポンプ：ブレーキシステムに圧力を発生させるために必要です。
• 電磁弁（切り替えおよび高圧）：各ホイールのブレーキ回路に含まれています。 それらは、割り当てられた回路内のブレーキフルードの流れを制御します。
• コントロールユニット：特別なソフトウェアを使用して電子ディファレンシャルを制御します。
• ホイールスピードセンサー（各ホイールに取り付けられています）：ホイールの角速度の現在の値についてコントロールユニットに通知するために必要です。

ソレノイドバルブとフィードポンプはABS油圧ユニットの一部であることに注意してください。

システムの種類

滑り止めシステムは、多くの自動車メーカーの車に搭載されています。 同時に、異なる車両で同じ機能を実行するシステムは、異なる名前を持つ場合があります。 最も有名なもの、EDS、ETS、XDSについて詳しく見ていきましょう。

EDSは、ほとんどの車両（日産、ルノーなど）に見られる電子デフロックです。

ETS（Electronic Traction System）は、ドイツの自動車メーカーMercedes-Benzが開発したEDSに類似したシステムです。 このタイプの電子ディファレンシャルは1994年から製造されています。 メルセデスはまた、車のすべての車輪にブレーキをかけることができる改良された4-ETSシステムを開発しました。 中型プレミアムクロスオーバー（Mクラス）などに搭載。

XDSは、ドイツの自動車会社フォルクスワーゲンによって開発された拡張EDSです。 XDSは、追加のソフトウェアモジュールによってEDSとは異なります。 XDSは、横方向のロック（駆動輪のブレーキ）の原理を使用しています。 このタイプの電子ディファレンシャルは、トラクションを高め、ハンドリングを向上させるように設計されています。 ドイツの自動車メーカーのシステムは、高速でコーナリングするときに車のアンダーステア​​を排除します（運転時のこの欠点は前輪駆動車に固有のものです）-ハンドリングがより正確になります。

電子デフロックの利点

• 車をコーナリングするときのトラクションの増加。
• 車輪を滑らせることなく動きを開始します。
• ブロッキングの程度の適応設定;
• 全自動オン/オフ;
• 車は自信を持って車輪の斜めの吊り下げに対処します。

アプリケーション

トラクションコントロールシステムの機能としての電子ディファレンシャルは、多くの現代の自動車で使用されています。 ロッキングイミテーションは、アウディ、メルセデス、BMW、日産、フォルクスワーゲン、ランドローバー、ルノー、トヨタ、オペル、ホンダ、ボルボ、シートなどの自動車メーカーで使用されています。 同時に、EDSは、たとえば、日産パスファインダーやルノーダスターの車、メルセデスML320のETS、シュコダオクタビアやフォルクスワーゲンティグアンの車で使用されています。

それらの多くの利点のために、ブロッキングシミュレーションシステムは広く普及しています。 電子ディファレンシャルは、オフロードを走行しない平均的なシティカーにとって最も実用的なソリューションであることが証明されています。 このシステムは、車が動き始めたときや、滑りやすい路面やコーナリング時に車輪が滑るのを防ぎ、多くの車の所有者の生活をはるかに楽にしました。