車の冷却システムから空気を抜く方法
多くの車の所有者は冷却システムの重要性を認識していますが、温度の急速な上昇やストーブの誤った操作の理由を誰もが知っているわけではありませんが、ほとんどの場合、システムの風通しが唯一の原因です。
冷却システムにエアロックが発生する理由
最新の車両の冷却システムは、内部が安定した高圧 (最大 100 kPa) になるように設計されています。 この設計により、液体の沸点を120〜125度まで上げることが可能になります。
ただし、このような温度範囲とモーターの効果的な冷却は、システムが完全に動作している場合にのみ可能です。 冷却システムで最も一般的な問題の XNUMX つは、空気からの詰まりの発生です。
大気渋滞の主な原因は次のとおりです。
- 冷却システムの作動流体の移動中に発生する圧力変化により、分岐パイプ、ホース、パイプの漏れのある接合部から空気が侵入し、緩く固定された接合部から空気が引き込まれることになります。
- 広口漏斗を使用する場合の空気注入。液体を追加する過程で、その流れによりガスが逃げることができず、ガスがタンク内に閉じ込められます。
- ウォーターポンプの個々の部品（ファイバー、ガスケット、シール）の摩耗が増加し、スロットや亀裂から空気が吸い込まれる可能性があります。
- パイプ、ヒーターおよび冷却ラジエーター、ホースを介した冷却剤の漏れ。これにより不凍液のレベルが低下し、膨張タンク内の空いたスペースが空気で満たされます。
- ラジエーター内のチャネルの開存性の違反。冷却の違反と気泡の出現を引き起こします。
- 膨張タンクキャップ内の過剰圧力リリーフバルブの機能不全により、空気が吸い込まれ、同じバルブから空気を排出できなくなります。
- シリンダーヘッドガスケットが損傷し、クーラントがクランクケースからオイルに侵入したり（オイルレベルの上昇と色の変化の兆候）、または排気システムに侵入したり（マフラーからの煙が白くなり）、不凍液の量が減少し、空きスペースが空気で満たされます。
エンジン冷却システムの詰まりの兆候または症状
冷却システム内の空気はエンジンに重大な問題を引き起こす可能性があります。 これを避けるためには、冷却システムに空気が入ったときの明らかな症状に注意する必要があります。
風通しの良さの兆候:
- 内燃エンジンの過熱。これは、不凍液の温度の急激な上昇と、ポインターの過熱ゾーン（赤いスケール）への移動またはその中に移動（またはダッシュボード上の特別なアイコンの点火）で表されます。 、システムを通る不凍液の循環に違反があり、冷却効率の顕著な低下につながるため。
- 気泡がシステム内の作動流体の動きを妨げるため、加熱システムからの空気は冷たいかわずかに暖かい空気になります。
このような症状が現れた場合は、内燃エンジンの過熱を避けるために緊急の措置を講じ、推奨されるエンジン温度範囲を超えた後は早期または即時のオーバーホールを行う必要があります。
まず、エンジンを始動した状態で、パイプ、ホース、パイプの締め付けに漏れがないか確認する必要があります。多くの場合、空気漏れをなくすためにクランプを締めるだけで十分です。 ゴム製のパイプやチューブの状態を注意深く検査する必要があり、損傷している場合は交換する必要があります。
内燃エンジンの作動中、エンジン冷却の追加循環を開閉する役割を担うサーモスタットの負荷が増加します。 内燃エンジンの始動後、エンジンが非常に急速に加熱し、冷却用ラジエーター ファンがすぐにオンになり、温度インジケーターが急速にレッド ゾーン (過熱) に移動する場合は、サーモスタットが閉位置で固着していることを意味している可能性があります。またはポンプパイプ内の空気の存在。
逆の状況では、エンジンの暖機が非常に遅い場合、レギュレーターが開いた状態で動かなくなったり、レギュレーター内にエアロックが存在したりする可能性があります。
サーモスタットの保守性をチェックするのは簡単です。これを行うには、車を始動し、温度計が動き始めるのを待ってから、パイプをそっと触れる必要があります。 レギュレーターが作動すると、上部のノズルは急速に温まりますが、下部のノズルは冷たいままです。
サーモスタットを開いた後（マシンのモデルに応じて 85 ～ 95 度）、サーモスタットが作動すると、下部パイプが暖まるはずです。 ウォーターポンプの性能は、騒音レベル、スタッフィングボックスからの冷却液漏れの有無、ポンプ（ベアリング）の振動の有無によってチェックする必要があります。
冷却システムから空気を抜く方法 - あらゆる方法
多くの車両モデルでは、冷却システムのエアロックを取り除くのは非常に簡単で、専門家でなくても行うことができ、大幅な節約につながります。
自分の手で空気を抜く方法は XNUMX つあります。
1) 機械を平らな面に置き、モーターから上部の保護を取り外す必要があります。 多くのモデルでは、スロットル アセンブリが冷却システムの最高点となります。
特定の車両モデルの目視検査中に同じ特徴が判明した場合、空気を抜くために、プラスドライバーでクランプを緩めて不凍液を供給するパイプをスロットルアセンブリから取り外す必要がありますが、ストーブのスイッチを最も熱いモードに開くのは不必要です（この手順は特にVAZに関連します）。
次に、拡張タンクのキャップを外し、きれいな布で穴を閉じ、冷却剤がノズルから流れ出すまで口でタンクに空気を吹き込み始めます。これはプラグを取り外すことを意味します。 次に、パイプを固定し、カバーを締めます。
2) 内燃エンジンを 10 ～ 20 分間予熱します (外気温によって異なります)。 次に、拡張タンクからキャップを外し、スロットルモジュールから不凍液供給パイプを取り外す必要があります。
冷却剤がパイプから流れ始めたら、クランプを慎重に固定して、パイプを元の位置に戻す必要があります。 この手順を実行するときは、火傷を避けるために、皮膚や衣服上の作動流体との接触を避ける必要があります。
3) 傾斜面では車両をハンドブレーキをかける必要があります（前部が上昇している状態）。車輪の下に追加の停止を行うことは不必要ではありません。
次に、エンジンを始動し、冷却水を加熱してサーモスタットを開くために 10 ～ 20 分間運転します。 次に、火傷をしないように慎重に、拡張タンクとラジエーターからキャップを取り外してください。
この手順中、定期的にアクセルペダルを軽く踏み、不凍液（不凍液）を追加する必要があります。ストーブを最も高温のモードにして暖房システムから空気を抜くことは不必要ではありません。
プラグの出口は泡の出現によって明らかにされます。泡が完全に消えた後、および/または暖房システムからの非常に熱い空気が現れた後、エンジンを停止してカバーを元の位置に戻すことができます。冷却システムから空気を完全に除去します。
一部の設計機能ではこの手順を実行できない場合があるため、この方法は常に効果的であるとは限りません。 この方法は、VAZ を含む古い車に最も効果的です。
空気の自己排出は基本的な物理法則に基づいています。つまり、空気は気体であり、気体は液体より軽いため、追加の手順によりシステム内の圧力が上昇し、液体の流れと空気の除去が加速されます。
予防のための推奨事項
後でモーターの過熱の原因を取り除くよりも、冷却システム内の空気の出現を避ける方がはるかに簡単です。
これを行うには、最も簡単な推奨事項に従う必要があります。
- 幅の広い漏斗を使用せずに、不凍液を細い流れで拡張タンクに注ぎます。
- 定期的に分岐パイプ、ホース、およびそれらの取り付け箇所の締まり具合や損傷を目視検査し、損傷がある場合は損傷した要素を交換します。
- メーカーの要件に従って冷却システムのポンプを定期的に交換してください。
- タンク内の作動液のレベルを常に監視し、必要に応じて直ちに補充します。
- オイルレベルをチェックし、オイルレベルが増加している場合は、シリンダーヘッドガスケットの損傷を意味する可能性が高いため、緊急に診断を実行する必要があります。
風通しの症状が発生した場合は、複雑な点では初心者のドライバーでも実行可能な簡単な方法で、摩耗した部品を交換し、ガスを抜くことで、簡単に解消できます。
冷却システム内の空気の形成と、その結果として生じるモーターの過熱は、システムの状態を定期的に検査し、適時に不凍液を追加し、メーカーの規定に従って不凍液を交換することで簡単に防ぐことができます。ウォーターポンプと損傷した部品。
