不凍液G11G12とG13の互換性-混合できますか

不凍液は重要な作動油であり、その主な機能はエンジンの冷却と保護です。 この液体は低温で凍結せず、沸騰および凍結のしきい値が高いため、沸騰中の体積変化による内燃機関の過熱や損傷から保護されます。 不凍液を構成する添加剤には、冷却システムの部品を腐食から保護し、摩耗を減らす多くの特性があります。

組成物中の不凍液とは何ですか

冷却組成物の基本はグリコールベース（プロピレングリコールまたはエチレングリコール）であり、その質量分率は平均90％です。 濃縮液の総量の3〜5％は蒸留水、5〜7％は特殊な添加剤です。

冷却システム流体を製造する国ごとに独自の分類がありますが、混乱を避けるために、一般的に次の分類が適用されます。

• G11、G12、G13;
• 色（緑、青、黄、紫、赤）で。

グループG11、G12、G13

冷却コンパウンドの最も一般的な分類は、VAGの懸念によって開発された分類でした。

フォルクスワーゲンによって開発された構成グラデーション：

G11 -従来の技術に従って作成されたクーラントですが、現時点では時代遅れです。 防食添加剤の組成には、さまざまな組み合わせのさまざまな無機化合物（ケイ酸塩、硝酸塩、ホウ酸塩、リン酸塩、亜硝酸塩、アミン）が含まれます。

ケイ酸塩添加剤は、冷却システムの内面に特別な保護層を形成し、ケトルのスケールに匹敵する厚さです。 層の厚さは熱伝達を減らし、冷却効果を減らします。

大きな温度変化、振動、時間の影響を絶えず受けると、添加剤層が破壊されて崩れ始め、クーラントの循環が悪くなり、その他の損傷を引き起こします。 悪影響を避けるために、ケイ酸塩不凍液は少なくとも2年ごとに交換する必要があります。

G12 -有機添加物（カルボン酸）を含む不凍液。 カルボン酸塩添加剤の特徴は、システム表面に保護層が形成されておらず、腐食などの損傷の場所でのみ、添加剤がミクロン未満の厚さの最も薄い保護層を形成することです。

その利点：

• 高度な熱伝達;
• 内面に層がないため、車のさまざまなコンポーネントや部品の目詰まりやその他の破壊が排除されます。
• 耐用年数が延長され（3〜5年）、最大5年まで、システムを完全に洗浄してからシステムに充填し、既製の不凍液を使用して、このような液体を使用できます。

この欠点を解消するために、有機および無機添加剤を使用してケイ酸塩とカルボン酸塩の混合物のプラスの特性を組み合わせたG12+ハイブリッド不凍液が作成されました。

2008年に、新しいクラスが登場しました-12G ++（ロブリッド不凍液）。その有機ベースには、少数の無機添加物が含まれています。

G13 -有毒なエチレングリコールとは異なり、人と環境の両方に無害なプロピレングリコールをベースにした環境に優しいクーラント。 G12 ++との唯一の違いは、環境にやさしいことです。技術的なパラメーターは同じです。

グリーン

グリーンクーラントには無機添加剤が含まれています。 このような不凍液はクラスG11に属します。 このような冷却ソリューションの耐用年数は2年以内です。 低価格です。

アルミニウムまたはアルミニウム合金のラジエーターを備えた冷却システムで、マイクロクラックや漏れの形成を防ぐ保護層の厚さのため、古い車での使用をお勧めします。

赤

赤の不凍液は、G12+およびG12++を含むG12クラスに属しています。 充填前のシステムの構成と準備にもよりますが、少なくとも3年の耐用年数があります。 ラジエーターが銅または真ちゅうであるシステムで使用することが好ましい。

ダークブルー

青いクーラントはG11クラスに属し、不凍液と呼ばれることがよくあります。 主に古いロシア車の冷却システムで使用されます。

パープル

ピンクのような紫色の不凍液は、G12++またはG13クラスに属します。 少量の無機（ミネラル）添加剤が含まれています。 それらは高い環境安全性を持っています。

新しいエンジンにロブリッドパープルの不凍液を注ぐとき、それは事実上無制限の寿命を持っています。 現代の車に使用されます。

緑、赤、青の不凍液を混ぜることはできますか？

多くの場合、内燃エンジン冷却液の色はその組成と特性を反映しています。 同じクラスに属している場合にのみ、異なる色合いの不凍液を混合できます。 そうしないと、化学反応が起こり、遅かれ早かれ車の状態に影響を与える可能性があります。

不凍液を混ぜることは可能ですか？ さまざまな色とメーカー。 単色と異なる色

不凍液を他の種類のクーラントと混合することは固く禁じられています。

グループG11とG12を混在させるとどうなりますか

さまざまな種類の不凍液を混合すると、時間の経過とともに問題が発生する可能性があります。

ケイ酸塩とカルボン酸塩のクラスを混合することの主な結果：

• 冷却システムの内面の腐食;
• 作動油の発泡;
• エンジンの過熱;
• 燃料消費量が最大5％増加します。
• 内燃機関チャネルの遮断;
• ラジエーターおよび冷却システムの他のコンポーネントの目詰まり。
• ポンプの交換;
• エンジンオイルの耐用年数の短縮。
• その他の誤動作。

緊急の場合にのみ、さまざまなタイプを追加できます。

その際、以下の要素を考慮に入れる必要があります。

• 冷却液を同じ塩基と混合する必要があります（エチレングリコールとエチレングリコールのみ）。
• ケイ酸塩を含まない混合物を他の混合物と混合することは固く禁じられています。
• 車に適した不凍液を見つけて、冷却システムの作動油を補充して交換する場合にのみ使用する必要があります。

少量のクーラントを追加する必要があり、適切なクーラントがない場合は、蒸留水を追加することをお勧めします。これにより、冷却と保護の特性がわずかに低下しますが、車にとって危険な化学反応は発生しません。ケイ酸塩とカルボン酸塩の化合物を混合する場合。

不凍液の適合性を確認する方法

不凍液の適合性を確認するには、すべてのメーカーが色やクラスの分類（G11、G12、G13）に準拠しているわけではなく、場合によっては表示されないこともあるため、組成を慎重に検討する必要があります。

表1.補充時の互換性。

トッピング液タイプ	冷却システムの不凍液の種類
	G11	G12	G12 +	G12 ++	G13
G11	+	混合禁止	+	+	+
G12	混合禁止	+	+	+	+
G12 +	+	+	+	+	+
G12 ++	+	+	+	+	+
G13	+	+	+	+	+

さまざまなクラスの液体の補充は、短時間の操作でのみ許可されます。その後、冷却システムのフラッシングで完全に交換する必要があります。

冷却システムのタイプ、ラジエーターの構成、車の状態に応じて適切に選択された不凍液は、タイムリーに交換することで、冷却システムの安全性を確保し、エンジンを過熱から保護し、他の多くの不快な状況を回避するのに役立ちます。