ジェネレーターノイズを除去する方法、ベアリングを交換する
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（ブラシの摩耗に加えて）最も一般的な発電機の故障は、そのベアリングの故障です。 これらの部品には、一定の機械的ストレスがかかっています。 他の要素は、電磁プロセスの作業に関連する負荷にさらされます。 このメカニズムの設計は詳細に検討されています。 別の記事で.
とりあえず、ジェネレーターベアリングの交換方法に焦点を当てましょう。
ノイズがある理由
ジェネレーターは最も安定したメカニズムのXNUMXつですが、その故障の影響を受けない車はありません。 多くの場合、誤動作にはベアリングからのノイズが伴います。 ドライバーにきしみ音が聞こえる場合は、ベルトの張りが悪いことを示しています。 この場合、状況は彼のストレッチによって修正されます。 他のジェネレーター要素のパフォーマンスを確認する方法については、以下をお読みください。 別々に.
ベアリングの摩耗は常にハム音で示されます。 運転手がボンネットの下からそのような音を聞き始めたら、それを修理することを躊躇しないでください。 その理由は、車両の電気系統のバッテリーが始動要素として機能するため、発電機がないと車は遠くまで行かないからです。 その充電は運転するのに十分ではありません。
摩耗したベアリングは、エンジンのクランクシャフトとの接続が強いため、音がし始めます。 力はプーリーを介して伝達されます。 このため、回転数が上がるとノイズが大きくなります。
ジェネレーターノイズを除去する方法は？
この状況から抜け出す方法はXNUMXつしかありません。 最初のものは最も単純ですが、同時に最も高価です。 新しいメカニズムを購入し、古いメカニズムが「死ぬ」まで運転するだけです。 次に、それを新しいものに変更します。 故障は、修理が不可能な最も不適当な瞬間に発生する可能性があり、緊急に対応する必要があることに留意する必要があります。
この理由と経済的な理由から、ほとんどの運転手は、発電機からのノイズが発生した後、新しいベアリングを購入してオートサービスに行きます。 さて、または彼らは自分で部品を交換しようとしています。
部品の交換は一見簡単そうに見えますが、ある程度のスキルが必要です。 このため、メカニズムを損なうことなく、誰もがこれを効率的に実行できるわけではありません。
ベアリングの故障を理解する方法は？
まず、ノイズが実際にジェネレータの故障に関連していることを確認する必要があります。 これを確認する方法は次のとおりです。
- ボンネットを上げて目視検査を行います（多くの車のデザインでこのような発電機が見えます）。 この簡単な診断は、プーリー領域の亀裂やその他の損傷を確認するのに役立ちます。
- ファンナットを締めることで、安定したハムが除去されることがあります。 マウントが緩んでいると、メカニズムの動作中に適切なノイズが発生する可能性もあります。
- ジェネレーターを分解して、その電気部品を確認できます。
- ブラシとリングの接触が悪いと、同様のノイズが発生する可能性があります。 この場合、デバイスを取り外し、カバーのネジを外して、シャフトの各リングを清掃する必要があります。 要素を傷つけないために、以前にガソリンで湿らせた柔らかい布でこれを行うのが良いです。 ランブルが残っている場合、それは間違いなくベアリングです。
- フロントベアリングの遊びがチェックされます。 これを行うには、ふたが揺れて回転します（努力はそれほど大きくないはずです）。 この時点で、プーリーを保持する必要があります。 バックラッシュと不均一な回転（固着）は、ベアリングの摩耗を示します。
- リアベアリングはフロントベアリングと同じ方法でチェックされます。 これを行うには、外側の要素（リング）を取り、それをスイングしてねじりを解こうとします。 バックラッシュ、けいれん、タッピング、およびその他の同様の兆候は、部品を新しいものと交換する必要があることを示しています。
使用できない発電機ベアリングの兆候
視覚的な診断に加えて、ベアリングのXNUMXつ（または両方を同時に）の故障の間接的な兆候は次のとおりです。
- パワーユニットの動作中にメカニズムから発生する外来ノイズ（たとえば、ノッキング、ハム、ホイッスル）。
- 構造は短時間で非常に熱くなります。
- プーリーが滑る。
- 搭載されている電圧計は、充電率の急上昇を記録します。
ほとんどの「症状」は、ベアリングの故障を間接的に示すことしかできません。 多くの場合、これらの症状は他の要素の誤動作と同じです。
ジェネレーターベアリングを交換するにはどうすればよいですか？
スリップリング、巻線、ハウジング、およびデバイスの他の重要な部品を誤って傷つけないように、ベアリングは慎重に交換する必要があります。 作業を完了するには、ハンマーとドライバーを使用する必要があります。 また、プラーなしではできません。
手順の順序は次のとおりです。
- 車内の短絡を防ぐために、バッテリーを外す必要があります。 ただし、ジェネレーターを分解するときは、マイナス自体を切断するだけで十分です。
- 次に、デバイス自体のワイヤー端子の留め具を緩める必要があります。
- メカニズムの留め具を緩めます。 多くの車では、フレームに固定しますが、他にも固定オプションがあるため、車のデザインから始める必要があります。
- 解体後、機構全体を清掃します。 ファスナーはすぐに潤滑する必要があります。
- 次に、フロントカバーを取り外します。 ラッチで固定されているので、平らなドライバーを使ってこじ開けるだけで十分です。
- フィギュアドライバーを使用して、ブラシと電圧レギュレーターを分解します。
- フロントベアリングへのアクセスをブロックしているケーシングを分解します（カバーと同じ方法で取り外すことができます）。
- 一部の運転手は、部品を押し出すために、発電機のアーマチュアを万力で固定します。 次に、ベアリングの両側をオープンエンドレンチでこじ開けます。 この手順は、部品を傷つけないように注意深く実行する必要があります。 これを行う最も簡単な方法は、特別なプラーを使用することです。
- 同じ手順がXNUMX番目の要素でも実行されます。
- 新しい部品を取り付ける前に、シャフトを清掃して汚れや蓄積したプラークを取り除く必要があります。
- ベアリングにはいくつかの種類があります。 潤滑が必要なものもあれば、ケージに押し込まれてすでに潤滑されているものもあります。
- 新しい部品はシャフトに取り付けられ（アンカーは万力に固定されている間）、ハンマーと強力な中空チューブで押し込まれます。 チューブの直径がフェルールの内部の寸法と一致することが非常に重要です。
- 回転要素ハウジングへのフロントベアリングの取り付けもハンマーで行われます。 唯一の違いは、チューブの直径がフェルールの外側部分の直径と一致する必要があることです。 ハンマーでベアリングを軽くたたくよりも、パーツを押し込むときにチューブを使用することをお勧めします。 その理由は、XNUMX番目のケースでは、パーツのスキューを回避することが非常に難しいためです。
修理作業の最後に、発電機を組み立て、所定の位置に固定し、ベルトを締めます。
ビデオもご覧ください-自宅での作業方法の例：
質問と回答：
発電機のベアリングにノイズが多い場合、乗ることはできますか？ ベアリングがブロックされると、発電機が車の車載システムのエネルギー生成を停止するため、これを行うことは望ましくありません。 この場合、バッテリーはすぐに放電します。
発電機のベアリングを変更する必要があることをどのように理解しますか？ エンジンの運転中に発電機の音を聞いてください。 口笛の音、ハム-発電機のベアリングの故障の兆候。 プーリーが回転する可能性があり、充電が不安定で、すばやく非常に高温になります。
なぜ発電機のベアリングが音を立てているのですか？ 主な理由は、潤滑剤の生成による自然摩耗です。 これにより、ベアリングから音が発生します。 重い負荷がかかると破損する可能性があるため、交換を遅らせる価値はありません。
