VAZ 2107の燃料噴射システムの配置と機能
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VAZ 2107で分散噴射を備えた燃料システムを使用することで、この「クラシック」の最後の代表者は、国内生産の前輪駆動モデルとうまく競争し、2012年まで市場に出回ることができました。 インジェクション「セブン」の人気の秘密とは？ これが私たちが理解しようとするものです。
燃料システム VAZ 2107 インジェクター
2006年にロシア連邦の領土で強制的な欧州環境基準EURO-2が導入されたため、ヴォルガ自動車工場は「21074」の燃料システムをキャブレターからインジェクターに変換することを余儀なくされました。 新しい車のモデルはVAZ XNUMXとして知られるようになりました。同時に、ボディもエンジンも変更されませんでした。 それはまだ同じ人気のある「XNUMX」でしたが、はるかに高速で経済的でした. 彼女が新しい命を受け取ったのは、これらの資質のおかげでした。
電力システムのタスク
車のパワーユニットの燃料システムは、タンクからラインに燃料を供給し、それをきれいにし、空気とガソリンの高品質の混合物を準備し、シリンダーにタイムリーに噴射するために使用されます。 操作にわずかな障害があると、モーターの電力品質が失われたり、モーターが無効になったりすることさえあります。
キャブレター燃料システムと噴射システムの違い
キャブレターVAZ 2107では、発電所の電力システムには機械部品のみが含まれていました。 ダイヤフラム式の燃料ポンプはカムシャフトで駆動され、ドライバー自身がエアダンパーの位置を調整してキャブレターを制御しました。 さらに、彼自身が展示しなければならず、シリンダーに供給される可燃性混合物の品質とその量を示しました。 必須の手順のリストには、点火時期の設定も含まれていました。これは、キャブレター車の所有者が、タンクに注がれる燃料の品質が変化するたびに行う必要がありました。 射出成形機では、これは必要ありません。 これらのプロセスはすべて、自動車の「頭脳」である電子制御ユニット (ECU) によって制御されます。
しかし、これは主なものではありません。 キャブレターエンジンでは、ガソリンは単一の流れでインテークマニホールドに供給されます。 そこで何らかの形で空気と混ざり合い、バルブの穴からシリンダーに吸い込まれます。 インジェクションパワーユニットでは、ノズルのおかげで、燃料は液体の形ではなく、実際には気体の形で入るため、空気とより良く、より速く混合できます。 さらに、燃料はマニホールドだけでなく、シリンダーに接続されたそのチャネルにも供給されます。 各シリンダーには独自のノズルがあることがわかります。 したがって、このような電源システムは分散注入システムと呼ばれます。
インジェクターのメリットとデメリット
分散注入による発電所の電源システムには、長所と短所があります。 後者には、自己診断の複雑さとシステムの個々の要素の高価格が含まれます。 利点については、さらに多くの利点があります。
- キャブレターと点火時期を調整する必要はありません。
- コールドエンジンの簡単な始動。
- 始動、加速中のエンジンの出力特性の顕著な改善。
- 大幅な燃料節約。
- システムの操作でエラーが発生した場合にドライバーに通知するためのシステムの存在。
電源システムVAZ 21074の設計
分散噴射を備えた「セブン」の燃料システムには、次の要素が含まれています。
- ガソリンタンク;
- 一次フィルターと燃料レベルセンサーを備えた燃料ポンプ。
- 燃料ライン（ホース、チューブ）;
- 二次フィルター;
- 圧力調整器付きランプ;
- XNUMX つのノズル;
- エアダクト付きエアフィルター;
- スロットルモジュール;
- 吸着剤;
- センサー (アイドル、エアフロー、スロットル位置、酸素濃度)。
システムシステムの動作はECUによって制御されます
それらが何であり、何のために意図されているかを検討してください。
燃料タンク
コンテナはガソリンを貯蔵するために使用されます。 2107 つの半分からなる溶接構造になっています。 タンクは、車のトランクルームの右下にあります。 その首は、右リアフェンダーにある特別なニッチに引き出されます。 VAZ 39 タンクの容量は XNUMX リットルです。
燃料ポンプと燃料計
ポンプは、タンクから燃料ラインに燃料を選択して供給し、システム内に特定の圧力を作り出すために必要です。 構造的には、これはシャフトの前面にブレードを備えた従来の電気モーターです。 ガソリンをシステムに送り込むのは彼らです。 粗い燃料フィルター (メッシュ) は、ポンプ ハウジングのインレット パイプにあります。 大きな粒子の汚れを保持し、燃料ラインへの侵入を防ぎます。 燃料ポンプは燃料レベルセンサーと一体化されており、ドライバーはガソリンの残量を確認することができます。 このノードはタンク内にあります。
燃料ライン
このラインにより、タンクからインジェクターへのガソリンのスムーズな移動が保証されます。 その主要部分は、継手と柔軟なゴム製ホースで相互接続された金属管です。 ラインは車の下とエンジンルームにあります。
二次フィルター
フィルターは、汚れ、腐食生成物、水の最小の粒子からガソリンをきれいにするために使用されます。 その設計の基礎は、波形の形をした紙フィルター要素です。 フィルターは機械のエンジン ルームにあります。 車内とエンジンルームの間の仕切りに特別なブラケットに取り付けられています。 デバイスの本体は分離できません。
レールと圧力調整器
「セブン」の燃料レールは、燃料ラインからのガソリンがそれに取り付けられたノズルに入る中空のアルミニウム棒です。 ランプは、2,8 本のネジでインテークマニホールドに取り付けられています。 インジェクターに加えて、システム内の動作圧力を 3,2 ～ XNUMX bar の範囲に維持する燃料圧力レギュレーターがあります。
ノズル
それで、インジェクター電源システムの主要部分であるインジェクターに行き着きます。 「インジェクター」という言葉自体は、噴射機構を意味するフランス語の「injecteur」に由来します。 私たちの場合、それはノズルであり、そのうちの XNUMX つしかありません。各シリンダーに XNUMX つです。
インジェクターは、エンジンの吸気マニホールドに燃料を供給する燃料システムの実行要素です。 燃料は、ディーゼルエンジンのように燃焼室自体に噴射されるのではなく、コレクターチャネルに噴射され、そこで空気と適切な比率で混合されます。
ノズル設計の基本は、接点に電流パルスが印加されると作動する電磁弁です。 燃料がマニホールドチャンネルに噴射されるのは、バルブが開いた瞬間です。 パルスの持続時間は ECU によって制御されます。 インジェクターに供給される電流が長くなればなるほど、より多くの燃料がマニホールドに噴射されます。
エア・フィルター
このフィルターの役割は、コレクターに入る空気をほこり、汚れ、湿気からきれいにすることです。 装置の本体は、エンジン ルーム内のエンジンの右側にあります。 折りたたみ可能なデザインで、内部には特殊な多孔質紙で作られた交換可能なフィルターエレメントがあります。 ゴム製ホース (スリーブ) がフィルター ハウジングに適合します。 それらのXNUMXつは、空気がフィルターエレメントに入る空気取り入れ口です。 もう一方のスリーブは、スロットル アセンブリに空気を供給するように設計されています。
スロットルアセンブリ
スロットルアッセンブリーには、ダンパーとその駆動機構、およびクーラントを供給する（除去する）ためのフィッティングが含まれます。 インテークマニホールドに供給される空気の量を調整するように設計されています。 ダンパー自体は、車のアクセル ペダルからのケーブル機構によって駆動されます。 ダンパー本体には、クーラントが循環する特別なチャネルがあり、ゴムホースを介してフィッティングに供給されます。 これは、寒い季節に駆動機構とダンパーが凍結しないようにするために必要です。
吸着剤
吸着器は、電力システムのオプション要素です。 エンジンはそれがなくても正常に動作しますが、車が EURO-2 要件を満たすためには、燃料蒸気回収機構が装備されている必要があります。 これには、吸着器、パージ バルブ、安全弁およびバイパス バルブが含まれます。
吸着剤自体は、破砕された活性炭で満たされた密封されたプラスチック容器です。 パイプ用のフィッティングが XNUMX つあります。 それらのXNUMXつを通して、ガソリン蒸気がタンクに入り、石炭の助けを借りてそこに保持されます。 XNUMX 番目のフィッティングによって、デバイスは大気に接続されます。 これは、吸着器内の圧力を均一にするために必要です。 XNUMX 番目のフィッティングは、パージ バルブを介してホースでスロットル アセンブリに接続されます。 電子制御ユニットのコマンドでバルブが開き、ガソリン蒸気がダンパーハウジングに入り、そこからマニホールドに入ります。 したがって、機械のタンクに蓄積された蒸気は、大気中に放出されるのではなく、燃料として消費されます。
センサー
センサーは、エンジンの動作モードに関する情報を収集し、コンピューターに転送するために使用されます。 それぞれに独自の目的があります。 アイドルスピードセンサー（レギュレーター）は、パワーユニットが無負荷で動作しているときに、ECUによって設定された値によってその穴を開閉し、特別なチャネルを介してマニホールドへの空気の流れを制御および調整します。 レギュレーターはスロットルモジュールに組み込まれています。
マスエアフローセンサーは、エアフィルターを通過する空気の量に関する情報を収集するために使用されます。 そこから受信したデータを分析することにより、ECU は最適な比率で燃料混合物を形成するために必要なガソリンの量を計算します。 装置はエアフィルターハウジングに取り付けられています。
デバイスの本体に取り付けられたスロットル ポジション センサーのおかげで、ECU はそれがどれだけ半開きであるかを「認識」します。 得られたデータは、混合燃料の組成を正確に計算するためにも使用されます。 デバイスの設計は可変抵抗器に基づいており、その可動接点はダンパー軸に接続されています。
車の「頭脳」が排気ガス中の酸素量に関する情報を受け取るには、酸素センサー（ラムダプローブ）が必要です。 これらのデータは、前のケースと同様に、高品質の可燃性混合物を形成するために必要です。 VAZ 2107のラムダプローブは、排気マニホールドの排気管に取り付けられています。
噴射燃料システムの主な不具合とその症状
GXNUMX燃料システムの誤動作に移る前に、それに伴う可能性のある症状を考えてみましょう。 システムの誤動作の兆候には次のものがあります。
- コールドパワーユニットの始動が困難。
- アイドリング時のエンジンの不安定な動作。
- 「フローティング」エンジン速度。
- モーターの電力品質の損失;
- 燃料消費量の増加。
当然のことながら、他のエンジンの故障、特に点火システムに関連する故障でも同様の症状が発生する可能性があります。 さらに、それらのそれぞれは同時にいくつかのタイプの内訳を示すことができます。 したがって、診断するときは、統合されたアプローチが重要です。
難しいコールドスタート
コールド ユニットの起動に関する問題は、次の場合に発生する可能性があります。
- 燃料ポンプの故障;
- 二次フィルターのスループットを低下させます。
- ノズルの目詰まり;
- ラムダプローブの失敗。
無負荷で不安定なモータ動作
エンジンのアイドリングの違反は、次のことを示している可能性があります。
- XXレギュレーターの誤動作;
- 燃料ポンプの故障;
- ノズル詰まり。
「フローティング」ターン
タコメーターの針が最初に一方向に動き、次に反対方向にゆっくりと動く場合は、次の兆候である可能性があります。
- アイドルスピードセンサーの誤動作;
- エアフローセンサーまたはスロットル位置の故障。
- 燃圧レギュレーターの不具合。
力の喪失
インジェクション「セブン」のパワーユニットは、特に負荷がかかると、次のように大幅に弱くなります。
- インジェクターの操作違反（燃料がマニホールドに噴射されずに流れ、その結果、混合気が濃くなりすぎ、アクセルペダルを強く踏むとエンジンが「チョーク」する場合）;
- スロットルポジションセンサーの故障;
- 燃料ポンプの動作の中断。
上記のすべての誤動作には、燃料消費量の増加が伴います。
故障の見つけ方
燃料システムの誤動作の原因を、電気的および機械的の XNUMX つの方向から探す必要があります。 最初のオプションは、センサーとその電気回路の診断です。 XNUMX つ目は、システム内の圧力テストです。これは、燃料ポンプがどのように機能し、ガソリンがインジェクターにどのように供給されるかを示します。
エラーコード
記載されている電源システムの誤動作のほとんどには、ダッシュボードの「CHECK」ライトが付随するため、電子制御ユニットによって発行されたエラーコードを読み取って、インジェクション車の故障の検索を開始することをお勧めします。 これを行うには、サービスステーションに連絡するか、このために設計されたスキャナーがある場合は自分で診断を実行できます。 以下の表は、VAZ 2107 燃料システムのデコードによる操作におけるエラーコードを示しています。
表: エラーコードとその意味
| コード | トランスクリプト |
| P 0102 | 質量空気流量センサーまたはその回路の誤動作 |
| P 0122 | スロットルポジションセンサーまたは回路の故障 |
| P0130、P0131、P0132 | ラムダプローブの故障 |
| P 0171 | シリンダーに入る混合気が希薄すぎる |
| P 0172 | 混合物が豊富すぎる |
| P 0201 | 最初のシリンダーのノズルの操作における違反 |
| P 0202 | XNUMX番目のノズルの操作における違反 シリンダー |
| P 0203 | XNUMX番目のノズルの操作における違反 シリンダー |
| P 0204 | XNUMX番目のインジェクターの操作における違反 シリンダー |
| P 0230 | 燃料ポンプが故障しているか、その回路に開回路があります |
| P 0363 | 失火が記録されているシリンダーへの燃料供給がオフになっている |
| P0441、P0444、P0445 | 吸着器、パージバルブの作動不良 |
| P 0506 | アイドリングスピードコントローラ（低速）の働きの違反 |
| P 0507 | アイドルスピードコントローラ（高速）の動作違反 |
| P 1123 | アイドリング時の混合気が濃すぎる |
| P 1124 | アイドリング時の混合気が希薄すぎる |
| P 1127 | 負荷がかかった混合物が濃すぎる |
| P 1128 | 負荷がかかりすぎている |
レール圧チェック
上記のように、インジェクター「2,8」の電源システムの動作圧力は3,2〜XNUMXバールである必要があります。 特殊な液体圧力計を使用して、これらの値に対応しているかどうかを確認できます。 この装置は、燃料レールにあるフィッティングに接続されています。 測定は、エンジンを始動せずにイグニッションをオンにして、パワー ユニットを実行した状態で行われます。 圧力が通常よりも低い場合は、燃料ポンプまたは燃料フィルターで問題を探す必要があります。 燃料ラインも点検する価値があります。 破損したり、挟まれたりする可能性があります。
インジェクターの点検・洗浄方法
それとは別に、ノズルについて話す必要があります。なぜなら、ノズルが最も頻繁に失敗するからです。 彼らの仕事の障害の原因は、通常、電源回路のオープンまたは詰まりのいずれかです。 そして、最初のケースで電子制御ユニットが必然的に「CHECK」ランプをオンにすることによってこれを知らせる場合、XNUMX番目のケースではドライバーが自分でそれを理解する必要があります。
詰まったインジェクターは、通常、燃料をまったく通過させないか、単にマニホールドに注ぎます。 サービスステーションで各インジェクターの品質を評価するために、特別なスタンドが使用されます。 ただし、サービスステーションで診断を行う機会がない場合は、自分で行うことができます。
レシーバーとフューエルレールの取り外し
インジェクターにアクセスするには、レシーバーとランプを取り外す必要があります。 これには、次のものが必要です。
- バッテリーからマイナス端子を外して、オンボード ネットワークの電源を切断します。
- ペンチを使用して、クランプを緩め、フィッティングからバキューム ブースター ホースを取り外します。クランプはペンチで緩めます
- 同じツールを使用して、クランプを緩め、クーラントの入口と出口のホース、クランクケース ベンチレーション、燃料蒸気供給、およびエア ダクト スリーブをスロットル ボディのフィッティングから取り外します。
- 13 レンチを使用して、スロットル アセンブリを固定しているスタッドの XNUMX つのナットを緩めます。スロットル アセンブリは XNUMX つのスタッドに取り付けられ、ナットで固定されています
- ガスケットごとスロットルボディを取り外します。ダンパー本体とレシーバーの間にシーリングガスケットを装着
- プラスドライバーを使用して、燃料パイプブラケットのネジを取り外します。 ブラケットを取り外します。ネジを XNUMX 本外してブラケットを取り外します。
- 10 レンチ (できればソケット レンチ) を使用して、スロットル ケーブル ホルダーの XNUMX 本のボルトを緩めます。 ホルダーをレシーバーから離します。ホルダーを取り外すには、XNUMX 本のネジを緩めます。
- 13 ソケット レンチを使用して、レシーバーをインテークマニホールドに固定しているスタッドの XNUMX つのナットを緩めます。レシーバーはXNUMX個のナットで取り付けられています
- 圧力調整ホースをレシーバーフィッティングから外します。ホースは手で簡単に取り外せます
- ガスケットとスペーサーと一緒にレシーバーを取り外します。ガスケットとスペーサーはレシーバーの下にあります
- エンジン ハーネス コネクタを外します。このハーネスのワイヤは、インジェクタに電力を供給します。
- 17 つの XNUMX オープン エンド レンチを使用して、燃料ドレン パイプのフィッティングをレールから外します。 少量の燃料が飛び散る場合があります。 こぼれたガソリンは乾いた布でふき取ってください。
- 同様に燃料供給パイプをレールから外します。チューブフィッティングは17のキーで緩められます
- 5mm 六角レンチを使用して、燃料レールをマニホールドに固定している XNUMX 本のネジを緩めます。ランプは XNUMX 本のネジでマニホールドに取り付けられています。
- レールを手前に引いて、インジェクター、圧力調整器、燃料パイプ、配線を完全に取り外します。
ビデオ：ランプ VAZ 21074 の取り外しとノズルの交換
インジェクターの性能チェック
ランプがエンジンから取り外されたので、診断を開始できます。 これには、同じ容量の容器 (プラスチック グラスまたは 0,5 リットルのボトル) が XNUMX つと、アシスタントが XNUMX 人必要です。 チェック手順は次のとおりです。
- ランプのコネクタをモーターハーネスのコネクタに接続します。
- それに燃料ラインを取り付けます。
- ノズルの下にプラスチック容器を設置できるように、ランプをエンジンルームに水平に固定します。ランプは水平に設置し、ガソリンを集めるための容器を各ノズルの下に配置する必要があります
- 次に、アシスタントにハンドルに座ってスターターを回し、エンジンの始動をシミュレートするように依頼します。
- スターターがエンジンを回している間、燃料がインジェクターからタンクに入る様子を観察します。
- この手順を3〜4回繰り返した後、コンテナ内のガソリンの量を確認します。
- 不良ノズルを特定したら、ランプからそれらを取り外し、フラッシングの準備をします。
洗浄ノズル
インジェクターの目詰まりは、ガソリン中の汚れ、水分、およびさまざまな不純物の存在が原因で発生します。これらは、ノズルの作業面に付着し、最終的にはノズルを狭くしたり、ブロックしたりすることさえあります。 フラッシングのタスクは、これらの堆積物を溶解して除去することです。 自宅でこのタスクを完了するには、次のものが必要です。
- キャブレターを洗浄するための液体;
- XNUMX キューブの医療用注射器。
- ペットボトル
- 端子とクランプを備えた XNUMX 本のワイヤ。
- 電気テープ
- オフィスナイフ。
作業の順序は次のとおりです。
- ワイヤーをノズルの端子に接続し、接続を分離します。特殊な液体でノズルを掃除することをお勧めします
- 注射器からプランジャーを取り外します。
- 事務用ナイフを使用して、シリンジの「鼻」を切り取り、キャブレターのフラッシング液に付属のチューブにしっかりと挿入できるようにします。 チューブを注射器に挿入し、液体でシリンダーに接続します。注射器の「鼻」は、液体シリンダーのチューブがしっかりと収まるようにカットする必要があります
- ピストンがノズルの入口端にあった側に注射器を置きます。
- ノズルのもう一方の端をペットボトルに入れます。
- インジェクターのプラス線をバッテリーの対応する端子に接続します。
- シリンダーボタンを押して、フラッシング液をシリンジに放出します。 同時にマイナス線をバッテリーに接続します。 この時点で、ノズルバルブが開き、フラッシング液が圧力下でチャンネルを流れ始めます。 インジェクターごとに手順を数回繰り返します。ノズルごとにパージを数回繰り返す必要があります
もちろん、この方法でインジェクターを以前の性能に戻すことができるとは限りません。 クリーニング後もノズルが「鼻水」になる場合は、ノズルを交換することをお勧めします。 メーカーによって異なりますが、750 つのインジェクターのコストは 1500 から XNUMX ルーブルまでさまざまです。
ビデオ: VAZ 2107 ノズルのフラッシング
VAZ 2107 キャブレター エンジンをインジェクション エンジンに変換する方法
キャブレター「クラシック」の一部の所有者は、自分の車をインジェクターに独自に変換します。 当然、そのような仕事には自動車整備業での一定の経験が必要であり、ここでは電気工学分野の知識が不可欠です。
何を購入する必要がありますか
キャブレター燃料システムを噴射システムに変換するためのキットには、以下が含まれます。
- 電子制御ユニット;
- ガソリンタンク;
- シリンダーヘッド（VAZ 21214の新品または中古）;
- 受信機。
- ノズル付きランプ;
- 燃料ポンプアセンブリ;
- 燃料フィルター;
- ゴムホース付きの燃料ライン。
- スロットルアセンブリ;
- ケーブル付きアクセルペダル。
- スリーブ付きエアフィルターアセンブリ。
- エンジンフロントカバー;
- クランクシャフトプーリ;
- 点火モジュール;
- 質量空気流量、ダンパー位置、デトネーション、クーラント温度、酸素濃度、クランクシャフト位置、デトネーション用センサー。
- 高電圧線;
- バンドル、ケーブル、ワイヤ、端子、サーモキャンブリック;
- ブラケット。
これらすべての要素の費用は約30万ルーブルです。 電子制御ユニットだけで約5〜7千の費用がかかります。 ただし、新品ではなく中古品を購入すると、コストを大幅に削減できます。
変換の段階
エンジン チューニング プロセス全体は、次の段階に分けることができます。
- すべてのアタッチメントの取り外し: キャブレター、エア フィルター、インテーク マニホールド、エキゾースト マニホールド、ディストリビューター、イグニッション コイル。
- 配線と燃料ラインの解体。 新しいワイヤを敷設するときに混乱しないようにするには、古いワイヤを削除することをお勧めします。 同じことを燃料パイプでも行う必要があります。
- 燃料タンク交換。
- シリンダーヘッドの交換。 もちろん、古い「ヘッド」を残すこともできますが、この場合、インレットウィンドウに穴を開けるだけでなく、レシーバー取り付けスタッド用に穴を開けてネジを切る必要があります。
- エンジンフロントカバーとクランクシャフトプーリーを交換。 古いカバーの代わりに、クランクシャフトポジションセンサーの下に干潮で新しいカバーが取り付けられています。 この段階でプーリーも変化します。
- 電子制御ユニット、点火モジュールの取り付け。
- 「リターン」、燃料ポンプ、フィルターを取り付けて新しい燃料ラインを敷設します。 ここでは、アクセル ペダルとそのケーブルを交換します。
- 取り付けランプ、レシーバー、エアフィルター。
- センサーの設置。
- 配線、センサーの接続、およびシステムのパフォーマンスのチェック。
再装備に時間とお金を費やす価値があるかどうかを判断するのはあなた次第ですが、約60万ルーブルの費用がかかる新しい噴射エンジンを購入する方がおそらくはるかに簡単です。 車に取り付け、ガソリンタンクを交換し、燃料ラインを敷設するだけです。
噴射動力システムを備えたエンジンの設計はキャブレターよりもはるかに複雑であるという事実にもかかわらず、それは非常に保守が容易です。 少なくとも少しの経験と必要なツールがあれば、専門家の関与なしに簡単にパフォーマンスを復元できます。
