イグニッションコイルのしくみ

使い方

車のイグニッションシステムには、発電所のシリンダー内の燃料混合物に火花を発生させる特別な要素があります。これは、低電圧の車載電圧を数万ボルトに達する高電圧パルスに変換するイグニッションコイルで発生します。

デバイス

ダイアグラムサイトautomn.ruをありがとう

高電圧パルスの生成がこの部分の主な目的です。これは、オンボードの電子機器がそのような電圧を供給することがまったくできないためです。点火プラグにレディパルスが印加されます。

このような高出力のパルスの生成は、設計自体によって実現されます。その設計によれば、それは絶縁ケース内の変圧器であり、その内部には鉄心を持つ一次側と二次側のXNUMXつの巻線があります。

巻線の 150 つ (低電圧) は、発電機またはバッテリーから電圧を受け取るために使用されます。この巻線は、断面積の大きい銅線のコイルで構成されています。断面が広いため、十分に多くの巻数を適用することができず、一次巻線には12以下の巻数しかありません潜在的な電圧サージと短絡の発生を防ぐために、保護絶縁層が適用されますワイヤー。一次巻線の端はコイルのカバーに表示され、XNUMXボルトの電圧の配線が接続されています。

二次巻線は、ほとんどの場合、一次巻線の内側にあります。これは、15から30までの多数のターンが提供されるため、断面積が小さいワイヤです。二次巻線の一端は一次巻線の「マイナス」に接続され、XNUMX番目の出力は中央出力に「プラス」接続されています。ここで高電圧が発生し、スパークプラグに直接供給されます。

これはどう動かすのですか

電源は一次巻線のターンに低電圧を印加し、磁場を発生させます。このフィールドは二次巻線に影響を与えます。ブレーカーが定期的にこの電圧を「遮断」すると、磁場が減少し、イグニッションコイルのターンで起電力 (EMF) に変換されます。学校の物理コースを思い出すと、コイルで形成される EMF 値は、巻線の巻き数が多いほど高くなります。二次巻線には多数の巻数が含まれているため（最大30万回あることを思い出してください）、二次巻線に形成されるインパルスは数万ボルトの電圧に達します。インパルスは、特別な高電圧ワイヤを介してスパークプラグに直接供給されます。このパルスは、スパークプラグの電極間に火花を発生させることができます。可燃性の混合物が出てきて点火します。

内部にあるコアが磁界をさらに強化し、出力電圧が最大値に達します。また、ハウジングには変圧器油が充填されており、高電流による加熱から巻線を冷却します。コイル自体は密閉されているため、破損した場合は修理できません。

古い車のモデルでは、高電圧インパルスが点火ディストリビューターを通じてすべてのキャンドルに即座に適用されました。しかし、この動作原理はそれ自体を正当化するものではなく、現在、イグニッションコイル（キャンドルと呼ばれることがあります）が各キャンドルに個別に取り付けられています。

イグニッションコイルの種類

それらは個別で両端があります。

ろうそくに直接供給するシステムでは、XNUMX 端子が使用されます。それらの設計では、一度にXNUMXつのろうそくに火花を供給することができるXNUMXつの高電圧端子の存在のみが上記（一般）のものと異なります。実際にはこれは起こりませんが。圧縮行程は、シリンダーのXNUMXつだけで同時に発生する可能性があるため、XNUMX番目の火花は「アイドル」になります。この動作原理により、特別なスパークディストリビューターが不要になりますが、スパークは XNUMX つのシリンダーのうち XNUMX つにのみ供給されます。したがって、そのような車ではXNUMXピンコイルが使用されます。これらは、XNUMXつのブロックに閉じられたXNUMXつのXNUMXピンコイルです。

個々のものは、電子点火システムで使用されます。 XNUMX 端子コイルと比較して、ここでは一次巻線が二次巻線の内側にあります。このようなコイルはろうそくに直接接続されており、インパルスは実質的に電力損失なしで通過します。

操作のヒント