車のブレーキシステムの圧力はどれくらいですか？
乗用車の油圧ブレーキの圧力はどのくらいですか？
最初は、油圧システム内の圧力や、キャリパーまたはシリンダーロッドによってブレーキパッドに直接加えられる圧力などの概念を理解することは理にかなっています。
車自体の油圧システムの圧力は、すべてのセクションでほぼ同じであり、最新の車のピーク時は約180バールです（大気中で数えると、これは約177気圧です）。 スポーツや民間の充電車では、この圧力は最大200バールに達する可能性があります。
もちろん、人の筋力だけで直接そのような圧力をかけることはできません。 したがって、自動車のブレーキシステムにはXNUMXつの補強要素があります。
- ペダルレバー。 ペダルアセンブリの設計によって提供されるレバーにより、ドライバーが最初に加えるペダルの圧力は、車のブランドに応じて4〜8倍に増加します。
- バキュームブースター。 このアセンブリはまた、ブレーキマスタシリンダーへの圧力を約2倍に増加させます。 このユニットの異なる設計は、システムの追加の力にかなり大きな違いをもたらしますが。
実際、自動車の通常の運転中のブレーキシステムの使用圧力が100気圧を超えることはめったにありません。 また、緊急ブレーキをかけている間だけ、発達した人がペダルを踏んでシステムに100気圧以上の圧力をかけることができますが、これは例外的な場合にのみ発生します。
キャリパーピストンまたはパッド上の作動シリンダーの圧力は、ブレーキシステムの油圧とは異なります。 ここでの原理は、手動油圧プレスの動作原理に似ており、小さなセクションのポンプシリンダーが液体をはるかに大きなセクションのシリンダーに送り込みます。 力の増加は、シリンダーの直径の比率として計算されます。 乗用車のブレーキキャリパーピストンに注目すると、ブレーキマスタシリンダーのピストンよりも直径が数倍大きくなります。 したがって、シリンダーの直径の違いにより、パッド自体への圧力が増加します。
エアブレーキ圧
空気圧システムの動作原理は、油圧システムとは多少異なります。 まず、パッドへの圧力は、流体圧力ではなく、空気圧によって生成されます。 第二に、ドライバーは脚の筋力で圧力をかけません。 レシーバー内の空気は、エンジンからエネルギーを受け取るコンプレッサーによってポンプで送られます。 そして、ドライバーはブレーキペダルを踏むことによって、バルブを開くだけで、高速道路に沿って空気の流れを分配します。
空気圧システムの分配バルブは、ブレーキチャンバーに送られる圧力を制御します。 これにより、パッドのドラムへの押し付け力が調整されます。
空気圧システムのラインの最大圧力は、通常10〜12気圧を超えません。 これは、レシーバーが設計されている圧力です。 ただし、ドラムへのパッドの押し付け力ははるかに高くなります。 強化は、パッドに圧力をかける膜（あまり頻繁ではない-ピストン）空気圧チャンバーで発生します。
乗用車の空気圧ブレーキシステムはまれです。 空気圧は、乗用車や貨物車や小型トラックに大量に出現し始めています。 空気圧ブレーキが油圧ブレーキと重複する場合があります。つまり、システムにXNUMXつの別個の回路があるため、設計が複雑になりますが、ブレーキの信頼性が向上します。
