車にどのバッテリーを選ぶべきですか？
バッテリー (バッテリー - バッテリー) は、私たちの車の心臓部です。 機械の情報化が進む現在、その役割はますます重要になっています。 ただし、主な機能を思い出すと、そのうちの XNUMX つしかありません。
- 電源がオフの場合、車載コンピューター、アラーム、時計、設定 (多くの外国車では電気によって調整されているため、ダッシュボードとシートの両方) など、車に必要な電気回路への電力）。
- エンジン始動。 主な役割は、バッテリーがなければエンジンを始動できないことです。
- 高負荷時、発電機が対応できない場合、発電機が既に息を引き取っている場合を除き、バッテリーが接続され、バッテリーに蓄積されたエネルギーが放出されます (ただし、これは非常にまれに発生します)。
車にどのバッテリーを選ぶべきですか？
バッテリーを選択するときは、次の点に注意する必要があります。
- 製造年月日と保管場所。 まず、バッテリーがいつ作られたかを見てください。 バッテリーが長期間 (XNUMX か月以上) 保管されていた場合は、購入する前に慎重に検討する必要があります。 バッテリーがアイドル状態になると、放電します。 冬の間、バッテリーは通常倉庫に保管され、倉庫が暖房されることはめったにありません。 これは、バッテリーの充電にも悪影響を及ぼします。
- バッテリー容量。 バッテリーを選択する際によくある誤解は、容量が大きいほど長持ちするというものです。 車のオルタネーターは、デフォルトで取り付けられているバッテリーに対して一定量の始動電流を生成するため、これは当てはまりません。 また、大容量のバッテリーを入れると、発電機が最後まで充電できなくなります。 逆に、容量の小さいバッテリーを取り付けると、充電量が増え、すぐに故障します。
容量は、指示で指定された値と一致する必要があります。 マシンに追加の電気機器を取り付けた場合は、追加の容量が必要になる場合があります。 この場合、マスターと相談することは不必要ではありません。
- 端子配置。 一部のバッテリーでは、端子の極性を変更できます。 それはすべてあなたの車に依存します。工場出荷時のバッテリーでは、右側に「プラス」、左側に「マイナス」があります。 走って店に戻らないためにも、新しいバッテリーの端子の位置が自分の車と合っているか事前に確認しておきましょう。
- バッテリーの寸法。 新しいバッテリーが工場出荷時のバッテリーよりも大きい場合、専用のコンパートメントに収まらないことに注意してください。 それ以外の場合は、接続するのに十分なワイヤがない場合があります。 購入する前に、怠惰にならず、巻尺で寸法を測定してください。
車のバッテリーにはどんな種類があるの？
すべてのバッテリーには次の XNUMX 種類があります。
- メンテナンスフリー - 電解液を補充するためのプラグが密閉されたバッテリーです。
- 低メンテナンス。 それらは、電解液を補充するためのプラグが密閉されていないという点で異なります。 それらの欠点は、定期的に手入れをする必要があることです。年に一度、電解液を追加して完全に充電してください。
- 整備済み（修理可能）。 このようなバッテリーでプレートがショートした場合は交換できますが、プレートの強度が低いため、これが行われることはほとんどありません。 このタイプのバッテリーの需要はそれほど大きくありません。
メーカーはバッテリーがどのカテゴリに属しているかを示していないため、さまざまな種類のバッテリーを区別するには、販売者に相談する必要があります。
充電式電池の分類は、主に電極の組成と電解質の種類によって行われます。 全部で XNUMX 種類の自動車用バッテリーがあります。
- アンチモン。 無条件のメリットについて話すと、これは低コスト、気取らないこと、および深い放電への反対です。 短所：自己放電が大きく、始動電流が低く、耐用年数が短く（3〜4年間の使用）、ピッチングや逆さまになる恐れがあります。
- 低アンチモン。 否定できない利点は、アンチモン類似体と比較した場合の低価格と保管中の低レベルの自己放電です。 それらはまた、車の電気的パラメーターに非常に気取らないため、オンボードネットワークのほとんどのバリアントで使用できます-最先端のバッテリーとは異なり、電圧降下はまったく有害ではありません.
- カルシウム。 それらはより大きなエネルギー強度とより強力な始動電流を持っています。 それらのもう70つの利点は、低アンチモンのものより5％低い自己放電のレベルです。 そのため、カルシウム電池は、本来の目的に長期間使用せずに保管することができます。 車に搭載して積極的に使用すると、そのような製品は6〜3年しか生きません。 欠点の中で-彼らはひっくり返ることを恐れており、深い放電に耐えることが非常に不十分です。 4〜80回完全にエネルギーを失うと、エネルギー強度がXNUMX％減少し、元に戻すことができなくなります。 これらの完全な放電サイクルのいくつかは、車のバッテリーをスクラップに送ります。 もう XNUMX つの問題は、電圧降下に対する感度が高いことです。
- ハイブリッド。 アンチモン電池とカルシウム電池の利点を兼ね備えています。 メンテナンスは必要ですが（半年ごとに蒸留水を補充する必要があります）、アンチモン製品のように細心の注意を払う必要はありません。 深い放電と過充電に対する優れた耐性。 電圧降下も、カルシウム電池ほど破壊的ではありません。 それらは、有用な特性に対して最もバランスの取れたコストで販売され、5 年間使用されます。
- ゲル。 電解液はゲル状なので、不用意な姿勢で漏れることはありません。 ゲルは実質的に沸騰しないため、内部が過熱や脱落から確実に保護されます。 傾きや揺れを恐れず、ゆっくりと放電し、急速に充電し、数回の充放電サイクルに耐えることができ、劣化しません。 彼らは15年まで奉仕します。 欠点 - 価格、耐霜性が低い、電圧が14,4〜15 Vの特別なデバイスを使用して充電する必要がある、電圧降下や短絡を許容しない。
Это улучшенная версия аккумуляторной батареи с гелем. Они не так сильно зависят от напряжения заряда, не столь чувствительны к коротким замыканиям и лучше переносят холода. Однако они слабее по переносимости циклов заряд-разряд, хуже справляются с глубокими разрядами и быстрее разряжаются при хранении вне сети. Срок использования составляет 10-15 лет.
このような車のバッテリーは、大都市での旅行でよく見られます。大都市では、信号で停止したり、交通渋滞に立ち寄ったりすることがよくあります。 それらは、実質的に電荷損失の結果として有用な特性を失うことなく、深い放電によく耐えます。 エネルギー強度が高く、寒冷地でも始動電流が良好であるため、安定して動作し、錆びません。 EFB バッテリーは、使用中に整備する必要はありません。 数回の充放電サイクルにも難なく特性劣化なく耐えられます。 - アルカリ性。 それらは深い放電によく耐え、ゆっくりと自己放電します。 それらはより環境にやさしく、過充電に対する耐性が向上し、霜にもうまく対処します。 アルカリ電池の最大の問題は、いわゆる「メモリー効果」です。大量に放電すると、電池は放電限界を記憶し、次回はこのしきい値までしかエネルギーを与えません。 それらは主に特別な機器で使用されます。
あなたの車に適したバッテリーを選ぶには？
あなたのニーズだけに基づいて車のバッテリーを選択し、電力を追いかけないでください. 主な選択基準は、コストと運用品質との関係です。 最も安価であると同時に最も弱いオプションは アンチモン アキュムレータ。 電源を必要としない古い国産車に適しています。 しかし、純粋に経済的な理由であっても、低コストであってもアンチモンを節約することはできません. 取ったほうがいい 低アンチモン 少し高価になるバージョンですが、一方で、販売されている方が見つけやすく、水がすぐに沸騰せず、耐用年数がはるかに長くなります。
カルシウム モデルはアンチモンのモデルの XNUMX 倍の費用がかかります。 車の所有者は、バッテリーが完全に放電されていないことを確認し、突然の電圧低下に注意する必要があります。 このオプションは、電子機器に関して完全に「食いしん坊」な高級車を除いて、現代のブランドの大部分に適しています。
ハイブリッド 価格と有用な特性のモデルは、アンチモンとカルシウムのものの中間にあります。それらはカルシウムのものほど強力ではありませんが、同時にメンテナンス期間を含むすべての点でアンチモンのものを上回っています（蒸留を追加する必要があります水は 5 ～ 6 か月ごとに）。 要求の厳しい車と技術的に有能な所有者にとって、このオプションは最適です。
EFB、AGM、ゲル バッテリーは、多くの電子機能を備えたより高価な車用に作られています。 普通のドライバーがこのようなバッテリーを購入する際の主な障害は価格です。 EFBのコストが平均的な収入を持つ人によって引き出されることができる場合、ゲルのものは裕福なドライバーまたは技術的機能から高出力バッテリーを必要とする人のための娯楽です.
スターターは、寒冷地でもエンジンを始動するために平均 350 ～ 400 A を必要とするため、標準の始動電流 500 A で十分です。 60 Ah の容量を持つほとんどのカルシウムおよびハイブリッド バッテリーは、この電力用に設計されています。 したがって、主流セグメントの車を使用しているほとんどのドライバーが 1 A の開始電流でゲル製品を購入することは、お金を無駄にしているだけです。 高級車の所有者であっても、最新のゲルや AGM バッテリーの電源は必要ありません。 優れたカルシウム電池またはハイブリッド電池が適しています。
目的のバッテリーを選択したら、その性能を確認する必要があります。 これを行うには、負荷プラグを接続し、アイドル電圧と負荷を測定します。 アイドル時の電圧は12,5 V以上、負荷時は10秒間の動作後、11 V以上でなければなりません。
売り手がロードフォークを持っていなかった場合は、店の変更を検討する必要があります。 12ボルトの電球でバッテリーをテストするのも間違っています. このような測定値は、バッテリーの信頼性と耐久性を示すものではありません。
専門の販売店でバッテリーを購入することをお勧めします。 そのような店では、高品質の製品を購入する可能性が高く、結婚の場合はバッテリーが交換されます。 最も重要なことは、保証書を確認し、領収書を保管することを忘れないでください.
バッテリーを交換する前に、車の電気系統とスターターの状態を確認する必要があることを思い出してください。 お使いのバッテリーが完全な状態である可能性がありますが、問題は異なります。問題が解決しない場合、新しいバッテリーは長持ちしません。
