どのガソリンエンジンを選ぶべきですか？ LPGの設置に推奨される車両とユニット

LPG システムをインストールすることは、現在、車をより安く運転する最も簡単な方法です。 シンプルなモーターと組み合わせた最新世代の設備は、トラブルのない操作をほぼ保証します。 ガス燃焼は若干増加しますが、ガス XNUMX リットルあたりの価格はその半分であるため、収益性は依然として大きくなります。 ただし、経験豊富な専門家がガス設備の組み立てに関与する必要があり、すべてのドライブユニットがこの電源でうまく機能するわけではないことを覚えておく価値があります。 どのガソリンエンジンを選ぶべきですか？

ガス設備用のエンジンか、それとも単に古いユニットか?

ドライバーの間では、古い低電力設計だけが HBO のインストールを処理できるという意見があります。 通常、燃料消費量は非常に多くなりますが、その見返りとして、特に LPG と比較して、運用と修理のコストを削減するシンプルな設計を誇っています。 通常、単純なエンジンであればそれほど問題にならないことは事実です。一部の車には、工場で取り付けられた HBO が提供されていますが、HBO は、ターボチャージャー付きの直噴車でも問題なく取り付けることができます。 問題は、取り付けにPLN 10ほどの費用がかかることであり、これは誰にとっても有益ではありません。また、我が国の自動車修理工場で正しく取り付けられることはほとんどありません。

ガスに適したガソリンエンジンは何ですか?

特定のエンジンがガスに適しているかどうかは、必ずしもその複雑さに厳密に関連しているわけではなく、多くの要因に依存します。 たとえば、バルブをどのように調整するかが重要です。 一部の単純なエンジンでは、バルブクリアランスが手動で調整されるため、操作が非常に複雑になり (たとえば、20 km の走行ごとに、またはそれ以上の頻度で調整する必要があります)、不注意によってバルブシートが焼けることさえあります。 また、正しい混合気を決定する役割を担うエンジン コントローラーも重要です。 それらのいくつかは、HBO のインストールで非常にうまく機能せず、エラーや緊急操作につながります。

ガスのインストールのためのどの車? いくつかの提案！

ガス設備はほとんどすべての車に設置できますが、節約を求めている人は、間接噴射と油圧バルブクリアランス補正を備えた、よりシンプルで要求の少ないユニットを選択する可能性が高くなります. 幸いなことに、市場にはまだ多くのそのようなエンジンがあり、数年しか経っていない車の中にもあります。 以下に、LPG の設置に適したいくつかの提案を示します。

フォルクスワーゲン グループ 1.6 MPI エンジン (Skoda Octavia、Golf、Seat Leon など)

ほぼ 2013 年間製造されてきた、油圧で調整可能なバルブと鋳鉄ブロック自体を備えたシンプルな XNUMX バルブ エンジンは、あまり感情を起こさず、そのパフォーマンスに感銘を受けません。 ただし、困難な動作条件に対して非常に耐性があり、HBO に簡単に対処できます。 いずれにせよ、シュコダは長い間、このエンジンとLPGの工場設置を搭載した車を提供してきました. XNUMX年まで生産されていたので、ガスによく耐えられる程度の良い状態のコピーが今でも見つかります。

オペルの1.4 - LPGとターボを搭載した車！ ただし直噴には注意

私たちの国でAstra、Corsa、Mokkaモデル、およびゼネラルモーターズグループの無数の車両に見られる1,4 Ecotecエンジンは、気体燃料用に設計された設計です。 前述の 1.6 MPI エンジンと同様に、工場でのインストールと組み合わせて使用​​されることがよくありました。 Ecotec はターボ バージョンでもガソリンを入れることができますが、直噴エンジンではないことを確認する必要があります。この組み合わせで最も強力なバージョンは 140 馬力を提供しました。 2019 年まで生産され、VIN に KL7 と指定されたオペル モデルは、バルブ シートの耐久性が高いため、特に推奨されます。

トヨタのバルブマチック - LPG の取り付けに推奨される日本製エンジン

その信頼性で知られるトヨタは、LPGをうまく処理するエンジンも誇っています。 見つけることができるValvematicファミリー全体。 Corollas、Aurisahs、Avensisahs、または Rav4ahs では、HBO のインストールに十分に耐え、この方法ですでに数十万キロを走行した車の例を見つけることができます。 マルチポイント インジェクターは第 4 世代のユニットを使用する必要がありますが、その代わり、エンジンは非常に低燃費で満足しています。 シリーズには 1.6、1.8、および 2.0 ユニットがあり、以前に見られた VVT よりもはるかに優れた選択肢です。

Renault の K シリーズ – 燃料に関係なく、トラブルのない操作

これは、HBOのインストールで素晴らしい仕事をするもう2014つの低出力エンジンです. ガソリンの需要は最低ではありませんが、8 バルブと 15 バルブの両方のユニットは、メンテナンスが少なく、設計がシンプルであると評価されています。 Dacias では、20 年まで、彼はダスターに加えて工場設備に出会いました。彼は Logans と Megans の最初の XNUMX 世代で見つけることができます。 ただし、バルブの種類に注意する必要があります.XNUMXvモデルには油圧クリアランス補償がありませんでした.

ホンダのパフォーマンスとガソリン - ガソリン2.0および2.4

ホンダのエンジンはLPGで日常的に使用することはお勧めしませんが、静かな動作を確保するために、可能な限りこれに対応するモデルがあります。 特に注目すべきは、シビックとアコードの両方で使用された2.0 Rシリーズです。 2017 年以前の非ターボ エンジンは問題なく動作しますが、30 ～ 40 マイルごとに手動でバルブ クリアランスを調整することを忘れないでください。 可変バルブ タイミングのおかげで、Honda 2.0 と 2.4 は適度な燃料消費量で非常に優れたパフォーマンスを誇っています。

ガソリンエンジン - ますますまれな現象

残念ながら、現在のところ、液化ガスでの走行を可能にするコンポーネントを備えた大型エンジンを見つけることは事実上不可能です。 市場は、設置が非常に高価な直噴モデルが支配的です。 1.0エンジンに加えて、例えばで見つけることができます。 Skoda Citigo または VW Up! ガス設備でうまく機能し、現時点で生産されるシンプルなデザインの優れたエンジンを見つけることは困難です。 したがって、HBOで車を探すときは、主に古すぎず、適切なメンテナンスを行えば何年も使用できる中古車に焦点を当てます. 残念ながら、将来的にはそのようなマシンを入手することはますます難しくなるでしょう。

LPG で実行できる自動車エンジンのリストは、ますます短くなっています。 最新のモデルでは、それを選択することもできますが、インストールのコストにより、プロジェクト全体の収益性が損なわれます。