キャブレター DAAZ 2107: 分解、フラッシング、調整
車で最も重要なユニットはパワーユニットです。 ただし、適切に調整されたキャブレターがなければ、その操作は不可能です。 このメカニズムの要素のわずかな誤動作でも、モーターの安定した動作に違反する可能性があります。 同時に、ほとんどの問題はガレージで個別に修正できます。
キャブレター DAAZ 2107
GXNUMX キャブレターは、他のキャブレターと同様に、空気とガソリンを混合し、完成した混合気をエンジン シリンダーに供給します。 キャブレターのデバイスと機能を理解し、誤動作の可能性を特定して排除するには、このユニットをより詳細に理解する必要があります。
VAZがインストールされているモデルと生産者
DAAZ 2107 キャブレターは Dimitrovgrad Automotive Plant で製造され、製品の変更に応じてさまざまな Zhiguli モデルに取り付けられました。
- 2107–1107010–20には、真空補正器を備えたVAZ 2103およびVAZ 2106の最新バージョンのエンジンが装備されていました。
- 2107–1107010 は 2103 (2106) のエンジンで「ファイブ」と「セブン」に搭載されました。
- キャブレター 2107-1107010-10 がエンジン 2103 (2106) に取り付けられ、真空補正器のないディストリビューターがありました。
キャブレター装置
DAAZ 2107は金属製のケースでできており、強度が増し、変形や温度の影響、機械的損傷を最小限に抑えます。 従来、コーパスは次の XNUMX つの部分に分けることができます。
- トップ - ホース用のフィッティングを備えたカバーの形で作られています。
- 中央 - ディフューザーを備えたXNUMXつのチャンバーとフロートチャンバーがあるメインのもの。
- 下-スロットルバルブ（DZ）がその中にあります。
キャブレターの主な要素は、燃料と空気を通過させるように設計されたジェットです。 それらは、雄ねじと特定の直径の雌穴を持つ部品です。 穴が詰まると、スループットが低下し、作業混合物の形成過程における比率が損なわれます。 このような状況では、ジェットを掃除する必要があります。
ジェットは摩耗しないため、耐用年数は無制限です。
「セブン」キャブレターにはいくつかのシステムがあります。
- フロートチャンバー - 燃料を特定のレベルに維持し、あらゆる速度で安定したエンジン動作を実現します。
- メインドージングシステム（GDS） - アイドリング（XX）を除くすべてのエンジン動作モードで動作し、エマルジョンチャンバーを通じてバランスの取れたガソリンと空気の混合物を供給します。
- システムXX - 負荷がない場合のエンジンの動作を担当します。
- 始動システム - 発電所の始動を自信を持って冷たいものに提供します。
- エコノスタット、アクセラレータ、およびセカンダリ チャンバー: GDS では必要な量のガソリンを供給できないため、アクセル ポンプは加速中の瞬間的な燃料供給に貢献し、エンジンが最大のパワーを発揮するときにセカンド チャンバーとエコノスタットが作動します。
キャブレターの選び方を学びましょう: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
キャブレターの動作原理
デバイスの動作は次のように説明できます。
- ガソリンタンクからの燃料は、ガソリンポンプによってフィルターとその充填レベルを決定するバルブを通ってフロートチャンバーに送り込まれます。
- ガソリンはフロートタンクからジェットでキャブレターチャンバーに供給されます。 次に、燃料はエマルジョンキャビティとチューブに入り、そこで作動混合物が形成され、噴霧器によってディフューザーに供給されます。
- モーター始動後、電磁式バルブがXXチャンネルを閉じます。
- XXでの運転中、燃料は最初のチャンバーから取り出され、バルブに接続されたジェットを通過します。 ガソリンがジェット XX と一次チャンバーの移行システムの一部を流れると、対応するチャネルに入る可燃性混合物が作成されます。
- DZ がわずかに開いた瞬間に、混合気はトランジション システムを介してキャブレター チャンバーに注入されます。
- フロートタンクからの混合物は、エコノスタットを通過してアトマイザーに入ります。 モーターが最大周波数で動作すると、アクセルが機能し始めます。
- アクセルバルブは、給油時にロックが解除され、混合気の供給が止まると閉じます。
ビデオ：キャブレターの装置と操作
DAAZ 2107 キャブレターの問題
キャブレターの設計には多くの細部があり、それぞれが特定の機能を果たすため、非常に重要です。 要素の少なくとも XNUMX つに障害が発生すると、ノードの安定した運用が中断されます。 多くの場合、冷えたエンジンの始動時や加速時に問題が発生します。 次の症状が現れた場合、キャブレターは故障していると見なされます。
- XXで作業しているとき、エンジンはディップで動作します。つまり、不安定です。
- オーバークロックしようとすると、多少の遅延があります。
- 燃料消費量の増加;
- 長期間使用しないとエンジンが始動しにくい。
これらの各兆候は、修理または調整作業の必要性を示しています。 「XNUMX」キャブレターの最も一般的な誤動作を考えてみましょう。
ガソリンを注ぐ
問題の本質は、ガソリンが必要以上の量で混合装置に入り、逆止弁が余分な燃料をガスタンクに流さないという事実に要約されます。 その結果、キャブレターの外側にガソリンの滴が現れます。 誤動作を解消するには、燃料ジェットとそのチャネルを清掃する必要があります。
シュート
キャブレターから「ショット」が聞こえる場合、問題は通常、キャブレターへの過剰な燃料の流れによるものです。 誤動作は、運動中の鋭いけいれんの形で現れます。 この問題の解決策は、ノードをフラッシュすることです。
ガソリンが供給されていません
不具合の原因としては、ジェットの詰まり、燃料ポンプの故障、ガソリン供給ホースの不具合などが考えられます。 このような場合は、供給パイプをコンプレッサーで吹き飛ばし、燃料ポンプを確認してください。 問題が特定されていない場合は、アセンブリを分解して洗浄する必要があります。
セカンドカメラが動かない
二次チャンバーの問題は、車両のダイナミクスがほぼ 50% 低下するという形で現れます。 誤動作は、新しい部品と交換する必要があるリモートセンシングの妨害に関連しています。
加速ポンプが動かない
ブースターに問題があると、燃料が流れなかったり、噴射量が少なく伸びが悪く、加速時に遅れが生じることがあります。 最初のケースでは、その理由はアクセルポンプの燃料ジェットの詰まりまたはチェックバルブスリーブへのボールの付着にあります。 噴射が悪いと、ボールがハングしたり、キャブレター本体とカバーの間でダイヤフラムがしっかりと接続されなかったりする可能性があります。 状況から抜け出す方法は、部品を清掃して状態を確認することです。
ガスを押すとエンジンが停止する
エンジンがアイドリングで問題なく始動し、発進しようとすると失速する場合は、フロート コンパートメント内のガソリンのレベルが不十分である可能性があります。 その結果、パワーユニットを起動するだけで十分であり、リモートセンシングを開いた瞬間にレベルが低くなりすぎて調整が必要になります。
DAAZ 2107 キャブレターの調整
モーターのトラブルのない始動と、どのモード（XXまたは負荷時）でも安定した動作により、デバイスを調整する必要はありません。 手順の必要性は、誤動作の兆候と一致する特徴的な症状でのみ発生します。 チューニングは、イグニッション システムのスムーズな動作、調整されたバルブ、および燃料ポンプに問題がないことに完全に自信を持って開始する必要があります。 また、目詰まりや漏れが明らかな場合、調整作業をしても効果が得られない場合があります。 したがって、ノードをセットアップする前に、その外観を検査して評価する必要があります。
調整を行うには、次のリストが必要です。
- 標準キーのセット。
- ドライバー;
- ペンチ
- 雑巾。
XX調整
キャブレターのアイドリング回転数を調整しなければならない最大の理由は、タコメーターの針が絶えずその位置を変え、アイドリング時にエンジンが不安定になる場合です。 その結果、パワーユニットは単に失速します。 マイナスドライバーで武装して、調整に進みます。
- エンジンを始動して、+ 90˚Сの温度まで暖めます。 失速する場合は、吸引ケーブルを引っ張ってください。
エンジンを始動し、90°Cの動作温度まで暖めます - ウォームアップ後、エンジンの電源を切り、吸引を取り外し、シリンダーに供給される混合気の質と量に関与するキャブレターの4つの調整ネジを見つけます。 それらを完全にねじってから、最初のネジを3回転、XNUMX番目のネジをXNUMX回転緩めます。アイドリング調整は、質（1）と量（2）のネジで行われます
- エンジンを始動します。 量を調整することで、タコメーターの読みに応じて 850 ～ 900 rpm を設定します。
- 高品質のネジを使用すると、巻き付けて速度を落としてから、半回転緩めます。
- より正確な調整のために、一連のアクションを繰り返すことができます。
ビデオ: 「クラシック」で XX を調整する方法
フロート調整
この手順を実行するには、エアフィルターとそのハウジングを分解し、テンプレートとして使用する幅 6,5 mm と 14 mm の厚紙のストリップをカットする必要があります。
次の順序で作業を実行します。
- キャブレターカバーを外します。
- フロートホルダーがバルブボールに少しだけ触れるように、端に取り付けます。
- 6,5 mm のテンプレートでギャップを確認し、距離が必要な距離と異なる場合は、舌 (A) の位置を変更して調整します。フロートチャンバー内の燃料レベルを調整するには、ニードルバルブボールとキャブレターカバーにかろうじて触れるフロートの間の距離を測定する必要があります
- 再びカバーを垂直に置き、フロートを最も遠い位置に移動し、14 mm のテンプレートで距離を測定します。極端な位置にあるフロートとキャブレター キャップの間の隙間は 14 mm にする必要があります
- ギャップが標準と異なる場合は、フロートブラケットのストップを曲げます。フロート ストロークの正しいクリアランスを設定するには、ブラケット ストップを曲げる必要があります。
手順が適切に行われると、フロートのストロークは 8±0,25 mm になります。
ビデオ：キャブレターフロートの調整方法
始動機構とエアダンパーの調整
まず、5 mm のテンプレートと 0,7 mm の厚さのワイヤーを準備する必要があります。その後、セットアップを開始できます。
- フィルターハウジングを取り外し、雑巾などでキャブレターから汚れを取り除きます。
- キャビン内の吸引を引き出します。スターターを調整するには、チョークケーブルを引き出す必要があります
- テンプレートまたはドリルを使用して、最初のチャンバーの壁とエアダンパーの端の間のギャップを測定します。エアダンパーの端と最初のチャンバーの壁の間のギャップを測定するには、5 mm のドリルまたは段ボールのテンプレートを使用できます
- パラメータがテンプレートと異なる場合は、専用プラグを緩めます。プラグの下に調整ネジがあります。
- マイナスドライバーでネジを調整し、希望のギャップを設定してから、プラグを所定の位置にねじ込みます。エアダンパーの位置を調整するには、対応するネジを回します
スロットル調整
エンジンからキャブレターを取り外した後、次の順序で DZ を調整します。
- レバー A を反時計回りに回します。スロットルを調整するには、レバー A を反時計回りに回します。
- ワイヤ 0,7 mm ギャップ B を確認します。
- 値が必要な値と異なる場合は、ロッド B を曲げるか、その端を別の穴に再配置します。
VAZ 2107 のエンジンの選択方法を読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
動画：スロットルクリアランスの確認と調整
キャブレターの分解
キャブレターは、交換、修理、クリーニングなどのために分解する必要がある場合があります。 このような作業には、オープンエンドレンチ、ドライバー、ペンチで構成される一連のツールを準備する必要があります。 損傷が軽微な場合は、デバイスを取り外す必要はありません。
安全上の理由から、キャブレターの分解はエンジンが冷えた状態で行うことをお勧めします。
次に、次の一連のアクションを実行します。
- エンジンルームで、コルゲートパイプのクランプを緩めて締めます。クランプを緩めた後、暖かい空気を取り入れるためのコルゲートパイプを取り外します
- エアフィルターハウジングを分解します。ファスナーを緩め、エアフィルターハウジングを取り外します
- キャブレターのサクションケーブルシースの留め具を緩め、ドライバーでケーブル自体を緩めます。吸引ケーブルを取り外すには、それを保持しているボルトとネジを緩めます。
- クランクケースガスを除去するホースを締めます。キャブレターフィッティングからクランクケースの排気ホースを引き抜きます
- エコノマイザ制御システムXXのマイクロスイッチのワイヤを取り外します。エコノマイザ制御システムXXのマイクロスイッチからワイヤを外します
- フィッティングから真空点火タイミングレギュレーターからチューブを引き抜きます。対応するフィッティングから、真空点火タイミングレギュレーターからチューブを取り外します
- ホースをエコノマイザ ハウジングから引き抜きます。エコノマイザーハウジングからチューブを取り外します
- スプリングを取り外します。キャブレターからリターンスプリングを外す
- マイナスドライバーで燃料ホースを固定しているクランプを緩め、後者を締めます。クランプを緩めた後、キャブレターに燃料を供給するホースを取り外します
- 14 レンチを使用して、キャブレターの取り付けナットを緩めます。キャブレターはインテークマニホールドに XNUMX つのナットで取り付けられています。
- スタッドからデバイスを取り外します。留め具を緩めた後、スタッドからキャブレターを取り外します
ディストリビューターのデバイスと修理の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
ビデオ：「セブン」のキャブレターを取り外す方法
アセンブリの分解と洗浄
キャブレターを分解するためのツールは、分解と同じものが必要です。 次の順序で手順を実行します。
- 製品をきれいな面に置き、トップカバーの留め具を緩めて取り外します。キャブレターのトップカバーはXNUMX本のネジで固定されています。
- ジェットを緩め、エマルジョンチューブを取り出します。トップカバーを取り外した後、ジェットのネジを外し、エマルジョンチューブを取り出します
- アクセルアトマイザーのネジを外し、ドライバーでこじ開けて取り出します。アクセルポンプアトマイザーのネジを外し、ドライバーでこじ開けます
- バルブの下にシールがあり、分解も行います。
- ペンチを使用すると、両方のチャンバーのディフューザーが得られます。ペンチで両方のチャンバーのディフューザーを取り出すか、ドライバーハンドルでノックアウトします
- アクセルスクリューを緩めて取り外します。アクセルポンプのネジを緩めて外します
- 移行システムの燃料ジェットのホルダーを取り出し、そこからジェットを取り外します。XNUMX番目のチャンバーのトランジションシステムの燃料ジェットを取り外すには、ホルダーを緩める必要があります
- デバイスの反対側で、燃料ジェットXXの本体を緩め、ジェット自体を取り外します。キャブレターの裏側にあるホルダーを緩め、フューエルジェットXXを取り出します
- アクセルカバーの留め具を緩めます。プラスドライバーを使用して、アクセルポンプカバーを固定している 4 つのネジを緩めます
- カバー、プッシャー付きダイヤフラム、スプリングを取り外します。留め具を緩めて、カバー、プッシャー付きダイヤフラム、およびスプリングを取り外します
- 空気圧駆動レバーとスラストロックからリターンスプリングを取り外した後、DZ駆動レバーから取り外します。空気圧駆動レバーとスラストクランプからリターンスプリングを取り外します
- 空気圧アクチュエータの留め具を緩めて取り外します。
- アセンブリの XNUMX つの部分を分離し、対応するマウントのネジを外します。キャブレターの下部はXNUMX本のネジで中央に取り付けられているので、緩めます
- エコノマイザーと EPHX マイクロスイッチを取り外した後、混合物の質と量の調整ネジを緩めます。エコノマイザーとEPHXマイクロスイッチを取り外した後、混合物の質と量の調整ネジを緩めます
- アセンブリの本体を灯油で適切なサイズの容器に入れます。キャブレターを分解した後、本体と部品を灯油で洗浄します
- すべてのコンポーネントの完全性をチェックし、目に見える欠陥が見つかった場合は交換します。
- また、ジェットを灯油またはアセトンに浸し、それらとキャブレターのシートをコンプレッサーで吹き飛ばします。
貫通穴が損傷する可能性があるため、ジェットを金属製の物体 (ワイヤー、千枚通しなど) でクリーニングすることはお勧めしません。
表: DAAZ 2107 ジェットの校正データ
| キャブレターの名称 | 燃料メインシステム | エアメインシステム | 燃料アイドル | エアアイドル | 加速ポンプジェット | |||||
| 私は少し | イカム。 | 私は少し | イカム。 | 私は少し | イカム。 | 私は少し | イカム。 | 暖かい | バイパス | |
| 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
フロート チャンバーの汚れをきれいにするには、医療用ナシを使用する必要があります。 その助けを借りて、彼らは残りの燃料と破片を底に集めます。 絨毛がジェットに入り込んで詰まる可能性があるため、ラグの使用はお勧めしません。
分解せずにキャブレター洗浄
製品内部の汚染物質を除去する最も一般的な方法は、部品ごとに分解することですが、すべてのドライバーができるわけではありません。 特別なエアロゾルを使用して、分解せずにアセンブリをクリーニングするためのより簡単なオプションもあります。 最も人気があるのはABROとMannolです。
洗浄は次のように行われます。
- モーターがこもり、冷却されている場合は、エア フィルター ハウジングを取り外し、ソレノイド バルブのネジを外します。キー13でソレノイドバルブXXをオフにします
- キットに付属のチューブを缶に入れ、ジェットチャンネル、両方のチャンバー、ダンパー、およびキャブレターのすべての目に見える部分を処理します。エアロゾル液体は、デバイスの本体の各穴に適用されます
- 申し込み後、約10分待ちます。 この間、流体は汚れや堆積物を食い尽くします。
- エンジンを始動すると、残りの汚染物質が除去されます。
- キャブレターの性能が完全に回復しない場合は、クリーニング手順をもう一度繰り返すことができます。
キャブレターの修理または調整に進む前に、問題がキャブレターにあることを確認する必要があります。 さらに、アセンブリを定期的に検査し、メカニズムの外側と内側の両方に形成される汚染物質を除去する必要があります。これは、段階的な指示に役立ちます。
