キャブレターエンジンVAZ 2107：特性、交換オプション
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VAZ 2107 車は長い間、国内の自動車産業の古典となっています。 ただし、すべての所有者がこのモデルがチューニングやさまざまなアップグレードに最適であることを知っているわけではありません。 たとえば、モーターを交換することで、「セブン」の動的特性を大幅に最適化できます。 VAZ 2107は、エンジンの改良に関するすべての革新を簡単に「許容」します。
VAZ 2107が搭載されているエンジン
VAZ 2107 モデルは 1982 年から 2012 年まで生産されました。 その存在の30年以上にわたり、車は繰り返し改良され、現代の要件をより正確に満たすために変更されました. 「セブン」は当初、セダンボディの小型後輪駆動車として構想された。 ただし、一部の国では、VAZ 2107 が最終化および修正されたため、ユニバーサル カー モデルと見なすことができます。
製造年と製造国に応じて（さまざまな時期に、VAZ 2107はロシアのAvtoVAZだけでなく、ヨーロッパおよびアジア諸国の工場でも製造されました）、モデルにはさまざまなタイプの推進システムが装備されていました。
- LADA-2107 (エンジン 2103、1,5 l、8 セル、キャブレター);
- LADA-21072 (エンジン 2105、1,3 l、8 セル、キャブレター、タイミング ベルト ドライブ);
- LADA-21073 (エンジン 1,7 l、8 セル、シングル インジェクション - ヨーロッパ市場向け輸出バージョン);
- LADA-21074 (エンジン 2106、1,6 l、8 セル、キャブレター);
- LADA-21070 (エンジン 2103、1,5 l、8 セル、キャブレター);
- LADA-2107–20 (エンジン 2104、1,5 l、8 セル、分散噴射、Euro-2);
- LADA-2107–71 (エンジン 1,4 リッター、66 hp エンジン 21034、A-76 ガソリン用、中国版);
- LADA-21074–20 (エンジン 21067–10、1,6 l、8 セル、分散噴射、Euro-2);
- LADA-21074–30 (エンジン 21067–20、1,6 l、8 セル、分散噴射、Euro-3);
- LADA-210740 (エンジン 21067、1,6 l、53 kW / 72,7 hp 8 セル、インジェクター、触媒) (2007 年以降);
- LADA-21077 (エンジン 2105、1,3 l、8 セル、キャブレター、タイミング ベルト ドライブ - 英国向け輸出バージョン);
- LADA-21078 (エンジン 2106、1,6 l、8 セル、キャブレター - 英国向け輸出バージョン);
- LADA-21079 (ロータリーピストンエンジン 1,3 l、140 hp、もともと内務省と KGB のニーズに合わせて作成された);
- LADA-2107 ZNG (エンジン 21213、1,7 l、8 セル、中央噴射)。
つまり、VAZ 2107 ラインには、キャブレター エンジンまたはインジェクション エンジンのいずれかを使用する 14 のバージョンがありました。
VAZ 2107 噴射エンジンの設計について読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
仕様 VAZ 2107 (キャブレター)
VAZ 2107には、もともと1,5リットルと1,6リットルのキャブレターが取り付けられていました。 1980 年から 1990 年のソ連では、生産されたほぼすべてのモデルにこの容量のエンジンが搭載されていました。この出力は、都市や田舎道を旅行するのに十分でした。 エンジンはAI-92ガソリンを使用して混合気を作ります。 1,3リッターと1,2リッターのキャブレターもあったが、あまり人気がなかった。
「18.5」のキャブレターの寸法は大きくありません: デバイスは幅 16 cm、長さ 21.5 cm、高さ 2.79 cm、機構アセンブリ全体の総重量 (燃料を除く) は 17 kg です。 モーターは、特定のタイプのスパークプラグ（ブランドA17DVRまたはA10DV-XNUMX *）で動作します。
最大出力は、GOST 14846 に従って計算されました: 54 kW (または 8 馬力)。
作動シリンダーの直径は 79 mm で、ピストン ストロークは 80 mm に達することがあります。 確立されたシリンダーの操作順序は、スキーム1-3-4-2に従って実行されます（シリンダーが始動しないとキャブレターの操作が中断されるため、このスキームはすべての自動車整備士に知られている必要があります） .
クランクシャフトのサイズは 50 mm で、シャフト自体は 795 rpm の速度で回転します。 車の正面（ラジエーター側）から見て、クランクシャフトは時計回りに回転します。 モデルに搭載されているフライホイールは外径5400mm。
VAZ 2107 キャブレターのチューニングの可能性をチェックしてください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
VAZ 2107キャブレターの潤滑システムは組み合わされています。つまり、摩擦部品の潤滑は加圧下とスプレーの両方で行われます。 AvtoVAZエンジニアの推奨事項に従う場合は、「XNUMX」のキャブレターエンジンにAPI SG / CD規格を満たすオイルを充填する必要があります。 また、SAE 分類 (米国自動車技術者協会) に従って潤滑剤を選択することをお勧めします。 したがって、オイルを選択するためにこれらXNUMXつの原則を組み合わせると、「XNUMX」のキャブレターエンジンを充填することをお勧めします。
- バージョン「Lux」および「Super」のLukoilによって製造されたオイル。
- エッソブランドのオイル;
- Shell Helix Super 潤滑剤;
- オイル「ノーシーエクストラ」。
AvtoVAZ は、車の運転中の許容オイル消費量を設定しています。 したがって、0.7 km あたり 1000 リットルのオイルの損失は許容できると見なされます (もちろん、漏れがない場合)。
700個あたり1000gというこのレートはどこから来たのですか??? これはGAZ-53の基準に似ています。少なくとも私がかつて働いていた農場では、約200リットルのガソリンに対して2リットルのオイルを与えていました。 私は純粋に自分の機会に書きました-私は常にMAXオイルを保管していました. クランクケース内で、どこからも流れたり滴ったりすることはなく、レベルをMAXより8000試合下に交換すると。 これは XNUMX 用です。これは、本「廃棄物の自然油消費量」にあるように、通常の油消費量です。 そして、MINを交換するとこうなった。 資本を投入し、結局のところ、無駄ではありませんでした
オーバーホール前のキャブレターエンジンのリソースは比較的小さく、約150万から200万キロメートルです。 ただし、設計が単純であるため、オーバーホールに多額の投資は必要ありませんが、更新されたモーターは新しいモーターと同じモードで動作します。 一般に、VAZ 2107 エンジンのリソースは、ドライバーの運転スタイルと勤勉さに大きく依存します。
運転の仕方や注ぐオイルの種類によって異なります。 理想的には - 200、資本は保証されています
私は270万人に行きました、もっと行ったでしょうが、事故により彼は退屈することなく必要なものすべてを分解して交換することを余儀なくされました。
エンジン番号はどこですか
工場で生産される各車種には、個人番号付きのモーターが搭載されています。 したがって、「XNUMX」のエンジン番号はその識別番号であり、それによって盗難車の身元とその履歴を確立することができます。
エンジン番号は、ディストリビューターのすぐ下、左側のシリンダー ブロックに刻印されています。 また、エアインテークハウジングの下から貼り付ける集計表にも番号が重複しています。 金属板には、型式、車体番号、エンジンユニットの型式と番号、装備などのデータがノックアウトされています。
標準エンジンの代わりにVAZ 2107に搭載できるエンジンはどれですか
自分の手で車をアップグレードすることに慣れている一部のドライバーは、取り付けられているモーターをより生産的なものに交換することにしました。 他の車と同様に、「XNUMX」はやり直して別の車のエンジンを搭載することができますが、いくつかのルールを守る必要があります。
- 交換用エンジンは、標準デバイスの寸法と重量と正確に一致する必要があります。 そうしないと、新しいモーターの動作に問題が発生する可能性があります。
- 新しいエンジンは、既存のトランスミッションと組み合わせる必要があります。
- 新しいパワーユニットのパワーを過大評価することはできません (150 hp 以下)。
他の VAZ モデルのモーター
もちろん、「セブン」の所有者が最初に注意を向けるのは、他のVAZモデルのエンジンです。 最良のオプション (もう少し強力で耐久性が高い) は、VAZ 2114 を搭載したキャブレターです。これは、VAZ 2107 キャブレターの寸法に完全に対応していますが、より近代的で生産的なデバイスです。 さらに、実質的に変更を加えずにVAZ 2114でモーターを取り付けることができます-RPDで唯一の問題が発生する可能性がありますが、それらは簡単に解決されます。
以前のVAZモデル（2104、2106）のモーターも、VAZ 2107モーターの場所の寸法と重量の点で非常に適していますが、古いデバイスは車のダイナミクスと耐久性を提供しないため、交換はお勧めできません。
外国車のエンジン
VAZ 2107では、輸入車のエンジンを搭載することもできます。 フィアットおよび日産ブランドのパワートレインの交換に最適です。 のVAZエンジンの原型はフィアットエンジンであり、日産エンジンの開発の基礎にもなりました。
したがって、これらの外国車のエンジンは、改造や改造なしで「セブン」に取り付けることができます。
VAZ 2107 エンジンの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
ロータリーエンジン
AvtoVAZ の歴史の中で、一部の車種 (「セブン」を含む) にロータリー ピストン エンジンが搭載されていた時期がありました。 当初、そのような設備は高い生産性によって際立っていましたが、そのようなエンジンを搭載したVAZ 2107の構成には多くの欠点がありました。
- 燃料消費量が従来のVAZキャブレターモデルよりも高かったことに関連して、高い熱損失。
- エンジン冷却の問題。
- 頻繁な修理の必要性。
VAZ 2107に新しいロータリーエンジンを取り付けることはできますが、車自体の設計により、車のすべての機能を可能な限り最適化することはできません。 したがって、ロータリーエンジンはVAZ 2107の所有者には人気がありません。
ディーゼルエンジン
ドライバーは、燃料を節約するために、ガソリンのパワーユニットをディーゼルのパワーユニットに変更することがあります。 VAZ 2107 では、このような手順を実行することもできます。 繰り返しになりますが、交換にはフィアットと日産のモーターを使用することをお勧めします。 ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも経済的ですが、メンテナンスに関して非常に気まぐれであるため、運転者からの注意が必要です。
ディーゼルエンジンの疑いのないプラスは、燃料消費量が少ないことです. VAZディーゼルがどれだけ食べるかは本当にわかりません. しかし、ここでは、ユーロソラリウムの価格は92番目のベンツとほぼ同じです. つまり、XNUMXリットルあたりXNUMXドルで、コペイカ .... このような
したがって、VAZ 2107 キャブレターは、もともと典型的な負荷と、修理が必要になるまでの短い耐用年数向けに設計されていました。 ただし、修理自体は、たとえば噴射モーターのオーバーホールよりも簡単で手頃な手順と見なされます。 さらに、「セブン」のデザインのニュアンスにより、所有者は、必要な作業の質を得るために、他の車種のエンジンを取り付けることができます。
