車のカルダンジョイント - タイプ、価格。 ハブとシャフトは何のためにあるのですか? 車の関節の手入れ方法は？
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車に乗れない - それは何ですか?
それはすべて、依存型と独立型の XNUMX 種類のサスペンションを区別することから始まります。 アクスル シャフトからホイール ハブにトルクを伝達する方法を決定するのは、この設計ソリューションです。 従属サスペンションでは、ドライブ ヒンジはホイールごとに XNUMX 回発生します。 ハブとディファレンシャルの間の接続全体が固定されており、ホイールはアクスル シャフトに対して水平に動きます。 車軸の車輪は接続されています。
独立懸架の車両では、ヒンジを XNUMX つ使用する必要があります。 これは、ギアボックスまたはディファレンシャルからのトルク ラインのキンクが原因です。 ハブは、シャフトに対して回転運動と垂直運動を実行するため、直線駆動が妨げられます。
ドライブジョイント - 車に何個必要ですか?
車のジョイントの数を決定する鍵は、サスペンションがどのように機能するかです。 リジッドアクスルを装備した車両では、ねじれの有無にかかわらず、ホイールは水平方向にしか動きません。 現在、設計者は車の駆動輪ごとに XNUMX つのヒンジを使用しています。 このタイプのデザインは、主にオフロード車に見られます。
独立したサスペンションで走行する他の車両には、外部および内部アーティキュレーションがあります。 トーション ホイールがドライブ シャフトの軸に対して垂直に移動するかどうかは問題ではありません。 重要なのは、XNUMX つの関節のパフォーマンスを決定する垂直方向の動きを実行する能力です。
車内の接続の種類 - 要素設計
基本的に、車両では XNUMX 種類の接続が使用されます。
- 単純 (異種);
- ホモキネティック（同時）。
車内の簡単なジョイント
車の直接ヒンジは、両方の車軸が互いに対して直線的に移動する場合にのみ、入力と出力で同じ回転速度を維持できるという特徴があります。 この現象の結果、セミシャフト ジョイントは、要素の互いに対する傾斜角度に応じて速度を変更し、それを均等にするために XNUMX つ目の要素を使用する必要があります。 シンプルなデザインの例としてユニバーサルジョイントがあります。 否定できない利点は、何よりも単純な接続の単純さと高い強度です。 したがって、後輪を駆動するために使用され、リジッドアクスルが実装された車で使用されます。
等速関節の特徴
これらの要素には、シャフトから伝達される速度を変更するという欠点がありません。 最初の CV ジョイントは、回転速度の変動を相互に無効にすることを可能にする二重十字型の設計に基づいていました。 しかし、ボールジョイントが市場を支配し始めたため、幅広い用途は見つかりませんでした。 機械の設計は、動的な開発に影響を与えたホモキネティック ソリューションに基づくようになりました。
長年にわたるジョイント設計の改善
Weiss ジョイントは画期的なアイデアであることが判明しました。 その設計は、分岐したガイド内を移動する XNUMX つのボールの存在に基づいていました。 XNUMX番目のボールは、フォークの集中化を担当しました。
しかし、時間が経つにつれて、デザイナーの名前でZheppaジョイントと呼ばれる改善されたソリューションが登場しました。 その動作は、スリーブ内の特別にプロファイルされたガイド内を移動する 6 つのボールの存在に基づいています。 要素の XNUMX 番目の部分は、ボールを適切な場所で支えるバスケットです。 Rzeppa ドライブ ジョイントは、いくつかの変更が必要な将来のソリューションであることが判明しました。 彼らの理由は、構造の強度が低いことでした。
このため、Bearfield-Rzepp ジョイント モデルが開発されました。 前モデルのデザインをベースにしていますが、ボールが適切な場所に自動的に整列するようにガイドが付いています。 この理由だけでも、このソリューションは、強度の向上と高トルクの伝達能力を特徴としています。 また、40度を超える大きな角度でも効率的に作業できます。o.
車のヒンジ - なぜ摩耗するのですか?
ドライバーは、車の接合部の状態に常に注意を払っているわけではありません。 通常、コーナリング時に干渉するノック、ガラガラ、振動が耳に来ると状況が変わります。 外側のヒンジは交換にのみ適しています。 右 それは不可能だ。 関節の摩耗は自然なことですが、車の運転方法は摩耗の速さに大きな影響を与えます。
車のジョイントの手入れがいかに重要かを理解するには、これらの製品に大きな力が作用することを覚えておいてください。 差動またはギアボックスからハブへのドライブの伝達は、永続的な過負荷の影響を受けます。 ほとんどの場合、問題は最も摩耗しやすい要素であるボール アセンブリから始まります。
アーティキュレーション - 価格
共同価格は異なります。 人気のある車の交換に支払わなければならない金額は約20ユーロですが、認定サービスセンターに行くことにした場合、接続の価格は数倍になる可能性があります. 交換は難しくありません...理論的には。 実際には、自分でできない場合は、このタスクを専門家に任せてください。
外関節のお手入れ方法は？
まず、運転スタイルに注意してください。 突然大きくならなければならない関節 トルク ねじれた車輪の上で静止していると、損傷しています。 現時点で余分なトルクを吸収するクラッチ機構はありませんのでご注意ください。 タイヤの軋み音とともに華麗なスタートを切ると、通行人の注目を集めるが、ドライブユニットの作動を含めて強い影響を与える。
共同検証は重要です！
車のヒンジが適切な状態にあることを確認したい場合は、時間をかけて点検してください。 ここでは、ゴムコーティングの品質が重要です。 ジョイント全体で最もシンプルで安価な要素ですが、耐久性に直線的な効果があります。 内部には潤滑剤があり、摩擦をなくし、ボールが適切に機能するのを助けます。 カバーに小さなひびが入ったとしても、水、砂、汚れが入り込み、部品の摩耗が劇的に加速する可能性があります。 キャップの摩耗やひび割れが見られる場合は、すぐに交換してください。
タイヤ幅とジョイント摩耗の高速化
工場の推奨値から逸脱したパラメータを持つ印象的なワイドタイヤは、トランスミッションの過負荷に影響します。 この場合、アウター ジョイントとアクスル シャフト全体に、車両メーカーが指定していない力がかかります。
関節摩耗の兆候
ジョイントの動作を確認する最も特徴的な兆候は、回転した車輪の加速中のノックです。 これは、ボール ジョイントの過度の遊びによるものです。 追加の兆候は振動です。これは、ハブのベアリングの摩耗と混同されることがよくあります。 ただし、このタイプの音は、ベアリングが故障したときのように速度とともに増加することはありません。
ご覧のとおり、車のジョイントは適切な操作のために非常に重要です。 ひどい場合には、損傷が車の停止につながる可能性があります。 これを防ぐには、車のトランスミッション全体に注意してください。 したがって、何年にもわたるトラブルのない操作でお返しします。 長距離輸送！
