カワサキヴェルシス
したがって、Versysは、極端な時期ではないにしても、適切な時期に登場します。 最近まで、カワサキはスズキV-Strom1000ツーリングエンデューロのレプリカであるKLV1000を提供していましたが、現在はそうではありません。 中産階級の650ccにも大きなギャップがありました。 古いKLE500は、更新されたにもかかわらず過去XNUMX年間のベストセラーでしたが、その年を隠して競合他社を追いかけるのは常に困難でした。
正直なところ、カワサキ ER-6n ミニ ロードスターと ER-6f スポーツ ツーリングのプレゼンテーションで、エンデューロ ツーリングや一種のスーパーモト バイクについての噂がすでに流れていたことを信じています。 昨年の秋に見たように、ヒントは的を射ていました。これは、ER-6n/f の心臓部をコアに備えたバイクであり、カワサキでの行進を明確に前進させている珍しいデザインに取り組んでいます. まあ、人々がこのような大胆にデザインされた光の多いマスクが好きかどうかは、時が経てばわかります. この違いを支持する主観的な意見しか表明できません。 なぜすべてのオートバイが同じでなければならないのですか？ 少しの新鮮さは問題ありません。
つまり、650ccの6気筒直列XNUMX気筒エンジンです。 CmはXNUMX回目の使用であり、このモデルで最も成功する可能性があると言っても過言ではありません（ただし、ER-XNUMXnは海外ではうまく機能します）。 Versysはその名に恥じない。 正しい高いシートに腰を下ろすと、平均的な身長のドライバー向けに設計された人間工学では、最終的に黒くなることが明らかになりました。 直立してリラックスし、無理矢理不自然な姿勢を感じる場所がないため、長旅の旅行者に最適です。 助手席は運転席と同じくらい快適なので、XNUMX人で使用することもできます。 ハンドルバーとレバーはしっかりと握るために適切な場所にあります。 また、調整可能なクラッチとブレーキレバーを称賛する必要があります。 特に指が少し短い人にとっては、それは多くのことを意味する少しの注意です。
シンプルで品揃えの豊富な楽器の配置も非常に優れており、優れたバックミラーが仕上げを追加します。 ヴェルシスが動き出した後も気持ちは続く。 グリップ感は良いですが、一番印象的なのはバイク自体の軽さです。 これは非常に要求が厳しくなく、ハンドルを握るのに従順です。 しかし、彼が羊のように親切で貪欲だと思わないように！ しっかりとしたスロットルで、エンジンの下のかご形はより鋭いスロットルを発し、Versysはより活発なペースで加速します。
トルクとエンジン出力の絶え間ない増加が、私たちがこれほど多くの運転の喜びを得た理由です。 その 64 頭の「馬」は十分なパワーを備えており、初心者と経験豊富なライダーの両方に適しています。 オートバイです
つまり、退屈ではありません。 それは普通の田舎道を簡単に乗り越えます、そして同じことが都市の交通渋滞についても言えます、しかし何よりも道路が曲がり角の周りのアスファルトヘビで曲がりくねっているところです。
ここで彼はツーリングエンデューロから楽しいスーパーモタードに変身します。 19リットルの大型燃料タンクを備えたカワサキが、真の旅行者の快適さを大事にしてきたことは明らかです。 止まることなく、通常の交通量でVersysを使用して480 kmを運転します（田舎道では、XNUMXリットルを消費します）。 ドライバーのほとんどが少しリフレッシュするために早く停止するか、喉が乾くと燃料タンクが乾くのを追い越してしまうことは間違いありません。
実際、私たちの不満は、それをそう呼ぶことができるとしても、非常に些細なことです。 まず、フロントガラスは風からさらに保護しません.130 km / hを超える速度で快適に乗るには、より広くて高いシールドが必要です. その他は、ディスクのペアに応じて、バイクをより強力に停止できるブレーキです。 そしてXNUMXつ目はギアボックスです。 もう少し正確に、より速くできれば完璧です。
しかし、もちろん、それはちょっとした散髪です。 6.100 ユーロ相当のオートバイに完璧を求めるのは不公平です。 財政的に許容できる場合は、追加料金で利用できる ABS を強くお勧めします。
技術情報
エンジン： 649 cm3、38気筒直列、XNUMXストローク、液冷、燃料噴射径XNUMX mm、el。 発売
ドライブ： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： 鋼管
サスペンション： 調整可能、41mmフロントフォーク、シングルリアショック
タイヤ： 120/70 R17の前、後部160/60 R17
ブレーキ： 直径2mmのフロント300スプール、リールの直径1xのバック220 mm
地面からのシートの高さ： 850ミリメートル
ホイールベース： 1415ミリメートル
フル燃料タンクでの重量： 210キロ
燃料タンク/燃料消費量： 19 l、予約3 l / 4 l / 5 km
テストカーの価格： 6100 euro
お問い合わせ： MotoČerne、kd、www.motocerne.com、tel。：031 325 449
私たちは賞賛し、非難します
+ 多用途性
+ エンジン
+料金
– もっと決定的なブレーキを逃した
– 不正確でわずかに遅いギアボックス
– 130 km / h以上の防風
Petr Kavchich
写真：AlesPavletić。
基本データ
テストモデルのコスト： €6100 XNUMX
技術情報
エンジン： 649 cm3、38気筒直列、XNUMXストローク、液冷、燃料噴射径XNUMX mm、el。 発売
フレーム： 鋼管
ブレーキ： 直径2mmのフロント300スプール、リールの直径1xのバック220 mm
サスペンション： 調整可能、41mmフロントフォーク、シングルリアショック
燃料タンク： 19 l、予約3 l / 4,5 l / 100 km
ホイールベース： 1415ミリメートル
重さ 210キロ
