Kia EV6、テスト/レビュー。 この見た目は元気を与えます、これは便利です、これは啓示です! しかし、これは大きな起亜e-Niroではありません
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Kia Poland のご厚意により、先週末、私たちは Kia EV6 (2022) Plus、つまりベースバージョンと GT-Line エディションの間に位置するバージョンをテストしました。 この車は、その外観、充電速度、運転の快適さ、アダプティブコーナリングライティングに魅了されましたが、エネルギー消費の観点から見ると、これは Kia e-Niro ではないと言わなければなりません。
Kia EV6 (2022)、仕様:
セグメント： D/D-SUV、
サイズ： 長さ468cm、幅188cm、高さ155cm、ホイールベース290cm、
バッテリー： 77,4kWh（袋）、
受信： 528個19 インチ ドライブの WLTP 504 インチ ドライブの 20 WLTP、
ドライブ： リア (RWD、0 + 1)、
パワー： 168 kW（229 HP）、
トルク： 350 Nm、
加速度： 7,3km/hまで100秒（全輪駆動の場合は5,2秒）
ディスク: 20インチ
価格： 215ズウォティから。 テスト済みバージョンでは、ヒートポンプとサンルーフを除くすべてのオプションを含む PLN 400 [会議中に私はもう少し少なく提示しましたが、今になってヒートポンプを含むすべてのオプションを計算しました]
構成者： ここの車は多くの自動車販売店に展示されており、
競争： テスラ モデル 3、テスラ モデル Y、フォルクスワーゲン ID.4、ヒュンダイ アイオニック 5。
合計
時間を節約できるため、すべてのレビューは概要から始めるようにしています。 本当に興味がある場合は、残りを読むことができます。
おそらく覚えていると思いますが、今年、キア EV6 が www.elektrowoz.pl の編集者によって選ばれました。 車で週末を過ごした後、魅力的な外観、キャビンの優れた防音性、運転の快適さが気に入りました。 私たちは息を呑んだので、 インテリアはずっと良く見えました 試作版で体験したよりも素晴らしかったです。 コストパフォーマンスが気に入りました、基本バージョンのPlusバージョンはTesla Model 3 SR +よりもそれほど高価ではなく、後者よりもいくつかの利点（充電、トランク）があるためです。
代わりに私たちは感じました 航続距離と消費電力に若干の不満より広々としたKia e-Niroになるように構成したためです。 現実的には摂氏数十度で300～400kmというのは客観的には良い結果なのですが、「77kWhのバッテリーで後輪駆動だけならもっとあるはず」と思わずにはいられません。 Kia EV6 は「大きな Kia e-Niro」ではありません。 全く違う車ですよ。.
全体的な印象は良い/非常に良いです。 Kia EV6 は Tesla キラーにはなりませんが、 フォルクスワーゲン ID.4 および MEB プラットフォームのその他のモデルは恐怖を感じる可能性があります。 Kia EV6 は、ほとんどすべての点でそれらよりも優れているように見えます。
利点：
- 大容量バッテリー、長距離、
- 基本長距離バージョンの価格は 199 ズウォティから、
- MEB プラットフォームの車よりも優れた価格/品質比、
- 十分に機能するモバイルアプリケーション、
- 興味深い外観、
- i-Pedal (ワンペダルでの運転) とレベル 0 (内燃機関を搭載した自動車のような運転) の間で選択できる多くのレベルの回復、
- フレンドリー、快適、広々とした、防音性の高いインテリア、
- 急速充電、インフラストラクチャが許せば、
- アクセスしやすい後部トランク 490 リットル、
- フロントトランク（AWDバージョン - シンボリック）、
- クリアで表現力豊かな HUD、
- 完全にフラットなリアフロア
- リクライニングフロントシート（数回使用）、
- 後部座席の背もたれを調整する機能、
- 車に長く乗って初めて気づく小さな改良点が数多くあります (キーの形状、フェンダーのライト、ポケットのパッド、後部トランクの開口部、車から降りるときに忘れにくい位置にある誘導式携帯電話充電器など)。
- V2L、アダプターが付属しており、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用できます (最大 3,6 kW、未テスト)。
短所：
- 走行距離、同様のバッテリーを搭載する他の競合他社と同様、伝説的な起亜のエネルギー効率はどこかに消えてしまいました。
- ルート沿いにAC充電ポイントを提供するナビゲーション、
- 前席の特定の位置では足元スペースがありません。
総合評価： 8,5 / 10。
特徴・価格： 8 / 10。
テスト: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh
外観
車は素晴らしく見えます。 道路上の運転手や乗客は目で彼を追い、近所の人は私に彼のことを尋ねました（「すみません、この面白い車は何ですか？」）。人生で初めて、XNUMX人のドライバーが私にその車がかっこいいと見せてくれました（親指を立てて笑顔）。 実際には Kia EV6 がどの角度から見ても悪く見えたり、普通に見えたりすることはありません。 真っ白な塗装（パール スノー ホワイト、SWP）は魅力的で、黒いホイール アーチは車をより人種的にし、リア ウイングはスポーティな性格を与え、ボディ後部を走るライト ストリップは「大胆で前衛的であることを恐れていません」という合図を示しました。
この車を間近で見た多くの読者は、「実際に見るとさらに良く見える」という言葉を使いました。 熱狂の声が上がったこのブロックには何かがあるからです。 この車は以前の Kia には適合しません。 新しいロゴ (「隣人さん、この 'KN' ブランドって何ですか?」) はすべてを新しくしました。 これは最後の写真で特に顕著です。テスラ モデル 3 はまだ何とか前を守っていますが、後ろのクループが腫れている車のように見えます。
隣人さん、このKNというブランドは何ですか？ 中国人？
Kia のこの興味深い外観は、いくつかのコンポーネントによるものです。この車は、ホイールベースと長さの比率が Tesla Model 3 よりわずかに優れています (Model 290 の 468 cm ～ 6 cm と比較して、EV287,5 では 469 cm ～ 3 cm)、リムです。 大きく光学的に拡大された黒いホイールアーチ。 シルエットはテスラのような楕円形ではなく、台形に内接しています。
これはPlusバージョンで特に顕著で、シルバーのモールがボディ下部に現れ、その後ヘッドライトに変わりました。 フロントにはボンネットとフェンダーの境目があり、フロントガラスに突き抜けています。 素敵なデザイン:
「新しい一日が始まります。 さあ、別の乗り物に連れて行きます。 あなたは後悔しないだろう"
ヘッドライトアダプティブ、特定のセクターを暗くすることができるため、常に信号で運転することができます。 私たちは運転していましたが、アダプティブコーナリングライトを備えた MEB プラットフォームの車ではヘッドライトの交換を「促される」ことはありませんでした。 フロントとリアのウインカーはシーケンシャル (レビュー パッケージ、PK03、+ PLN 7 が必要) これは本当に素晴らしく見えます。 奥では、それらは銀色の薄板の下に隠されており、その外観は紙を通して輝く火を思い出させました。 どの写真にもそれを捉えることができませんでした。
車内の内装もいい感じでした。 素材は試作版よりも優れており (後者にはがっかりしました)、ヒュンダイ Ioniq 5 で知られる 10 つのディスプレイはそのまま残されていますが、黒いフレームのおかげで、サムスンの XNUMX 年前のタブレットには見えません。 写真ではわずかにずれているステアリングホイールですが、実際にはまったく正常に見えました。 トリムの質感に加え、アルミニウムを思わせるクロームとポリッシュ素材が、キャビンとの接触が上質な製品との接触であるという印象を与えました。 グランドピアノの黒い表面は、黒いピアノと同様に指で次のように加工されました。
ドア ポケットは柔らかい素材で埋められ、照らされます。 室内装飾品は、内部の物体が壁にぶつかるのを防ぐ必要があり、バックライト機能は明らかです。 ライトラインはインテリアに雰囲気を与えるだけでなく、実用的な役割も果たしていることが気に入りました. 反対方向に。 センタートンネルの線は、運転席が伸びている側の乗客を示していました。 ささいなことのように思えますが、誰かが詳細に取り組んでいることは明らかです。
Kia EV6 のアンビエント照明。 写真は少し露出オーバー、照明が弱かった
ノーマルからスポーツモードに切り替えた後も同じインテリア。 もちろん、色は変更できます。これはカウンターの背景にも当てはまります (6 ～ 18 の間で明るく、18 ～ 6 の間で暗く設定します)。
右後席乗員から見たキャビン。 バックライトが弱く、携帯電話はより多くの光を必要としました
インテリアは人間工学的に正しく、私たちが最も驚いたのは、 1日間でXNUMXkmを運転しましたが、ハンドルの後ろの静止位置についてはまったく不満はありませんでした。 はい、休憩（読者とのミーティング、運動など）を頻繁にとりましたが、これほどの距離を走るとどの車でも首が緊張し、お尻や腰が疲れ、腰の部分が疲れてきました。 Kia EV6 ではこのようなことは経験したことがありません。
運転経験
Kia EV6 RWD 77,4 kWh のダイナミクスは、チル モードの Tesla Model 3 SR + を思い出させます。 3kWhのバッテリーと後輪を駆動する4kW（77馬力）のエンジンを搭載したフォルクスワーゲンID.150とID.204。 スペックを見ると、フォルクスワーゲンの方が遅いことが示されていますが（時速3マイルまでID.7,9は4秒、ID.8,5は100秒）、EV7,3の6秒が劇的に良くなったとは感じませんでした。 彼はこの点で大きな功績を残した アクセル ペダルは、ノーマル モードでは電気自動車としては深く、かなり鈍く反応します。。 これはおそらく、スポーツモードでのより速い応答とより高いスロットル感度のために数キロメートルの航続距離を犠牲にすることをいとわない最初の車です。
これまでダイナミックエレクトリックに乗ったことがある人は少しがっかりするでしょう。。 これは、テスラや 200 kW 以上の電気製品をテストしている人にとっては特に苦痛となるでしょう。 こうした人々には、AWD バージョン (時速 5,2 km まで 100 秒) に興味を持つことをお勧めしますが、AWD バージョンの航続距離は短いことを覚えておく価値があります。
インテリアそのもの 音は出なくても大丈夫です舗道を転がるタイヤの音は、Kia e-Niro や e-Soul の場合よりもドライバーの耳に聞こえにくいです。 120km/h以上の速度では空気音が聞こえますが、それほど強くありません。 サスペンションがセンターにあるようです、快適な乗り心地を保証しますが、一部の情報はドライバーの体に送信されます-ここでもフォルクスワーゲンとの関連が生じ、「良い」、「ちょうどいい」という用語が思い浮かびました。
サロンにとって重要な要素は、 HUD (投影スクリーン、可視性パッケージ、PK03、+7 PLN)。 これはステアリングコラムの低い位置に取り付けられた奇妙な透明板ではなく、道路監視者の視野の端に位置する鮮明な画像です。 Konie Electric、Kia、e-Niro、または e-Soul では、HUD はあまり役に立ちませんでしたが、EV000 ではまったく問題ありませんでした。
消費電力と航続距離。 ああ、この範囲
車の購入に自信がある場合は、この段落を飛ばしてください。 これがその最後の瞬間だ。 これはあなたにとって少しがっかりするかもしれません。
前述したように、私たちは20インチのリムに乗りました。 Tesla Model 3 では 18 インチのリムが最も小さく、インチが増えるごとに航続距離が数パーセント減少します。 さらに、ゼロに近い温度、摂氏数十度程度で機械を動作させました。 そのため、とても涼しく（時には凍えるほど）、風が強かったです。 メーカーは次のように主張しています Kii EV6 の範囲は WLTP に準拠 は 504 単位であり、混合モードでは実際には 431 キロメートルになるはずです。
効率的なマシン:
- в 時速100kmでの静かな走行 GPS（クルーズコントロール） わずかな渋滞（減速）を考慮して、16,5kWh/100kmという記録を樹立しました。これは、 470キロメートルの範囲.
- 非常に低速の都市走行では、EV6 は 18 ～ 20kWh/100km を消費し、通常は 19,5 ～ 20kWh/100km に近くなります。 最大 400 キロメートルの範囲 (都市内!),
- 運転中 高速道路で クルーズコントロールを 123 km/h (GPS によると 120 km/h) に設定した場合、21,3 km あたり 100 kWh かかりました。これは、 航続距離は最大360キロメートル,
- 高速道路で GPS デバイスを 140 km/h で維持しようとした場合 (これは不可能でした。平均 = 131 km/h)、範囲は 300〜310キロメートル.
高速道路を200km走行した後のエネルギー消費量は21,3kWh/100kmでした。
もちろん、夏やホイールを19インチに交換した後は、これらの値は5〜7パーセント増加しますが、次のことを明確に強調する必要があります。 EV6は20～30kWh/100kmの範囲よりも10～20kWh/100kmの範囲に収まる可能性がはるかに高い。一方、Kia e-Soul と Kia e-Niro が 20 kWh 以上のゾーンに入るには、かなりの努力が必要です。 混合モードでは、古いモデルと小型のモデルの両方が 100 キロメートルあたり数キロワット時を使用できます。 スペースと外観 (EV6) またはエネルギー効率のいずれか。
したがって、e-Niro から EV6 へのアップグレードを検討している場合は、21% 大きいバッテリーを搭載しているにもかかわらず、新しいモデルの航続距離が同等かそれより劣っていることに驚くかもしれません。. なぜ私たちが「EV6 はより大きな Kia e-Niro ではない」と言い続けるのか、お分かりいただけたでしょうか? 「より大きなバッテリーを備えた電気馬」と考えて、Ioniq 5を購入した人をすでに知っています。 そして彼女は少しがっかりした。
時速 6 km でテスラ モデル 3 を搭載した Kia EV140 の別のテストがあります. テスラの利点は圧倒的であることが判明しましたが、それについては別の記事で説明します.
読み込み中、うわー！
この車はグリーンウェイのポルスカ駅とタウロン駅でテストされた。 DC 急速充電器では、この車は次のことを達成しました。
- 47 ～ 49,6 kW、メモリが実際の 50 kW を約束した場合、
- しばらくの間 77 kW、次に 74 kW、そしてルチミジャで約 68 kW - Kia e-Niro のように感じることができます。
- コンティ・ヴロツワフスキエの 141 kW 充電器で最大 150 kW.
最後のテストは私たちに特別な印象を与えました。 その場所に近づくと、フォルクスワーゲン ID.4 がすでに充電器を使用していることに気づきました。 充電ステーションは高速道路A4沿いにあり、車はドイツで登録されていたため、長時間運転しており、バッテリーは温まっているはずです。 ご了承ください 54% の充電で、電力は 74,7 kW、プラス 24,7 kWh のエネルギーでした:
フォルクスワーゲンがどれくらい充電されているかわからないので、EV6でも同じレベルの充電を達成することにしました。 効果？ バッテリーの 54% が 13 分 20 分で充電され、この間に 28,4 kWh のエネルギーが負荷されました。 ID.4はかろうじて75kWを処理できるため、Kia EV6は141kWの電力を持続的に補充することに問題はありませんでした。 (+89%!)。
これは、特定の条件下では、フォルクスワーゲンが起亜EV1よりも3/1〜2/6長く充電ステーションに立つことができることを意味します。 EV6 は、フォルクスワーゲンがそこに立っている間に、上記の 24,7kWh を約 11,7 分で達成します。 少なくとも 証明書があるのはこれだけなので、14 分です。 彼は実際どれくらい立っていたのでしょうか？ 18分？ 二十？ 言うまでもなく、20kW、150kW の充電器を利用できるかどうかは大きな違いになります。
ナビゲーションおよびマルチメディア システム
えー。 私はさまざまな車でナビゲーションを使用しましたが、MEB モデルでは QWERTZ キーボードが気になりましたが、Kia ではナビゲーションに納得できません。 今回は、地図上のルートがGoogleマップのルートと異なる場合があり、それ自体が怪しいです。 その二人は 住所を指定できない (ポーランド語はサポートされていません)。 第三に、画鋲を挿入しようとすると、実際に十字線が表示され、地図がパンし、場合によってはぎくしゃくすることがあります。 そしてXNUMXつ目: 読み込み中.
ヴロツワフとワルシャワ間のS8ルートを運転し、ワルシャワまでのルートを計画していたとき、車がそこには行かないと告げてきました。 彼は充電ポイントを探すことを提案しました。 私はこれに同意しました。 私はそうでした Syców Wschódジャンクションからそれほど遠くないので、車はGreenWay Polska充電ステーションをいくつか見つけました。. 私からたった3km、交差点の出口を出てすぐのところに充電器がXNUMX台ありました。 私は正しいものを選びました。
BMW i3に採用されていることが判明した。 そんな選択肢があるのだから、他の選択肢に移ろうと決めました。 アロマストーンホテルスパの周りをぐるっと一周して気づいたのですが、そうだった…。 壁のタイプ 2 ソケット、 この場所。 マーシー、キオ、 タイプ 2 コンセントですぐに充電したいのに、なぜ外出中にいる必要があるのですか? さまざまなタイプの充電ポイント (高速/低速、オレンジ/緑色、大/小) を区別する方法、または単に DC 充電器のみを表示する方法はありませんか?
近くの充電器を検索すると、Kii EV6 ナビゲーション システムが、11 kW の壁掛けユニットを含む充電ポイントの全リストを提供してくれました。 もし私がそれらを使用していたら、私が運転している間ずっと花を咲かせていたでしょう。
利点は、この車にはGreenWay Polska駅の基地があるだけでなく、 PKN Orlen や他の事業者の充電器も展示されています、UPS、Garakutico.pl を含む。 交通情報を入手できることも利点ですが、ここでも代替ルートに関する車の決定は Google マップの決定とは異なる傾向があります。 いずれにせよ、車が渋滞を認識しているのは良いことです。
マルチメディアシステム 通常はスムーズに動作しますが、時折わずかに変動します (Bjorn は Ioniqu 5 に夢中です。おそらく走行距離のせいでしょうか?)。しかし、それは私たちがスマートフォンで知っているような超流動性ではありません。 インターフェースは、暗い色と明るい色の両方で美しくモダンに見えますが、2021 年になってもそれほど明白ではありません。
オプションの多さに満足これを使用して、車の挙動を制御できます。 フラップの開く速度、ブレーキ操作モード、HUD 要素、回生力、快適な乗降モードでの椅子の格納。 オプションで遊ぶのが好きな人は、Kia EV6 で楽しめるでしょう。.
しかし、メディア コントロール画面自体には、おそらくもっと全体論的な考え方が必要です。ラジオは別の場所にあり、携帯電話からの Bluetooth 経由の音楽は別の場所にあります。 エアコンと組み合わせて使用されるタッチコントロールパネルは、人間工学のマスターのように見えますが、常にそうであるとは限りません. 音量を変えたい時は、エアコンが効いていたので温度を下げました。 次のラジオ局を探しているとき（SEEK）やエアコンを消したいとき（矢印1）、休んでいるので手の端でシートベンチレーションやステアリングヒーターをつけたりすることがありました。 タッチ ボタンの横 (矢印番号 2):
幸いなことに、これらは小さなことなので、ぜひ学んでいただければと思います。 重要なのはそれです マルチメディア システムはフリーズや自然再起動の影響を受けません。。 MEB プラットフォームを搭載した車では、夜間の運転時に特に問題が発生します。これは、車では白い背景が表示され、画面の明るさが最大に設定されるためです。 おお。
メリディアンシステムオーディオ？ サブウーファーはトランクフロアの下の隙間を占めており、システムのサウンドは良好です。 超クリアな音ではなく、体が震えるほどの低音でもありません。 これは正常/正しいので、これがなかったらどうなるかを考えるのが少し怖いです。
自動運転＝HDA2
Kia EV6 には、と呼ばれる半自動運転システムが搭載されています。 ハイウェイトラフィックアシスト2、HDA2。 オンにすることができます クルーズコントロールとは関係なく自分でアクセラレータを使用したい場合。 HUDと連動しているので、目の前のフロントガラスにルート情報が表示されます。
Kia EV6 の HUD。 左フロントガラス: 後方から接近する車両に関する情報、ステアリング ホイールが緑色に点灯し、アクティブな HDA2 モードを象徴し、HDA NAV 標識の横にあり、クルーズ コントロールが 113 km/h (GPS 110 km/h) に設定されています。 ）。 最後からXNUMX番目は先行車との設定距離情報、最後は現在の速度と現在の制限速度です。
私たちは、Kia e-Soul でこのメカニズムの以前の (?) バージョンを使用して運転し、Kia EV2 では HDA6 を使用して運転しました。 どちらの場合も、これはドライバーにとって非常に便利で、電話を見たり、サンドイッチを食べたりすることができます。 車を一人で運転しているときは、腕や首があまりきつくなく、疲れずに目的地に到着します。.
HDA2 Kii EV6 で興味をそそられたのは、 電子機器が独立して車線を変更できる。 残念ながら、これは選択されたルートにのみ適用され、メルセデス EQC よりも遅延が大きくなります。 そして、ステアリングホイールに手を添えておく必要があるため、マシンガンのアイデアはどこかで崩れています。 しかし、私たちにとって最も驚くべきことは、いくつかの弓をうまく操ることができたことです。 機械はしばしば軌道を修正します. このため、ハンドルは常に作動しているため、運転中に不安を感じる可能性があります。初心者のドライバーの手はまったく同じように機能します。 Kii e-Soul は、まっすぐな道や急なカーブのある道でも、正しく機能します。
これについては、近々公開するビデオで詳しく説明します。
モバイルアプリケーション: UVO Connect -> Kia Connect
謎の名前が消える UVOコネクト出現する 起亜コネクト (Androidはこちら、iOSはこちら)。 このアプリケーションには、このタイプのソフトウェアが持つべき機能がすべて備わっています。つまり、交通統計、位置情報の確認、エアコンの始動スケジュールの設定、施錠、解錠、エネルギーの使用の疑いなどの機能です。 何も予約せずに動作しましたが、一度ハングしました。
家族と一緒に旅行する、つまり後部座席とトランク
以前の測定では、Kii EV6 ソファの幅は 125 cm、座面は床から 32 cm であることがわかりました。 大人にとっては、腰がサポートされないため、背中に不快感を感じるようです。
でも、知っていますか？ 実は、この後部座席には問題が XNUMX つだけあります。 背の高い人が前に座ってシートを下げても、後ろの乗客は足をその下に隠すことはありません。 それは不可能だから:
他のすべては、単純な測定値が示唆するよりもうまく機能しています。シートの長さは 47 cm (車の軸に合わせて) で、柔らかいパッドにより、膝が高くなるようにわずかに折りたたむことができます。 腰はかなり広い距離でサポートされます。 膝周りにも余裕があります。 と 夢を見たら背をもたれてもいいよ （右・左・中央別々に） そして、この世界からひととき逃避します。 私も最初にラップトップで作業し、その後少し休憩しながらこれをテストしたので、それはわかります。
背面にラップトップ スロットを追加すると、旅行や仕事に最適な車両になります。 中央席の幅が2センチなので2人＋24人家族専用。 椅子のない子供でも、ただ「座っている」だけです。
Kia EV6 vs Tesla Model 3 それとも Model Y?
本文では、テスラ モデル 3 (D セグメント) について繰り返し言及しましたが、メーカーは起亜 EV6 がクロスオーバーであることを定期的に強調しているため、テスラ モデル Y (D-SUV セグメント) と比較する必要があります。 ほとんどの測定結果が次のことを示しているため、便宜上これを行っています。 Kia EV6 は XNUMX 台の車のほぼ中間に位置します。 Y モデルに少し近い. これには、高さ (1,45 - 1,55 - 1,62 m)、後部トランク容量 (425 - 490 - 538 リットル)、トランクへのアクセスが含まれますが、後部の足はもうありません.
テスラ モデル 3 はより人気のある車です。テスラ モデル Y を運転したことがないので、これは参考になります。 大きなトランクと背の高いボディが必要なほど、EV6 とモデル Y を組み合わせる必要があります。
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