テストドライブ起亜オプティマ：最適なソリューション

その魅力的なルックスで、新しい起亜オプティマは確立されたミッドレンジプレーヤーを自信を持って歓迎します。 ヒュンダイi40の技術的な類似物が何ができるか見てみましょう。

起亜オプティマは、そのクラスで最も近代的な車の 5 つですが、市場に出回っている新しいものではありません。 XNUMX年前のモデルは、KXNUMXという名称で母国の韓国で販売されており、アメリカ人はすでにエレガントなXNUMX人乗りセダンを高く評価しています. 現在、車は旧大陸に向かい、中産階級の海に飛び込みます。よく知られているように、これらの緯度ではサメがはびこっています。この状況は、韓国人の使命を積極的に促進するものではありません。 .

トランクには何がありますか

この起亜の魅力的な外観の背後にある主な犯人はドイツ出身で、サングラスをかけることがよくあります。彼の名前はペーターシュライアーで、以前はVWとアウディのデザイン部門で働いていました。 オプティマの後部は著しく傾斜した形状ですが、トランクリッドはクラシックなセダンのスタイルです。 このように、505リッターのカーゴコンパートメントまでのクリアランスは驚くほど小さく、トランク自体の細部、たとえば、オーディオスペースにスピーカーが自由にぶら下がっているクッションのない上部など、品質の印象はあまり良くありません。 後部座席の背もたれを折りたたむと、最大1,90mの荷室スペースが得られます。

ハンドルの後ろのスペースと快適な位置を見つける能力は、身長18メートルの人でも絶対に十分です. 重厚な布張りで、電気的に調整可能で、ヒーターとベンチレーションを備えたフロント シートは、視認性を向上させるために非常に高い位置にあります。 ご想像のとおり、リストされている「エクストラ」は、基本構成ではなく、ドイツではスピリットと呼ばれるトップモデル、および私たちの国ではTXと呼ばれる最上位モデルの優先事項です。 問題の装備ラインには、11 インチ ホイール、ナビゲーション システム、XNUMX チャンネル オーディオ システム、キセノン ヘッドライト、リアビュー カメラ、パーキング アシスタント、キーレス エントリー システム、クルーズ コントロールが標準装備されます。

行く時間

1,7馬力の136リッターエンジンはボタンでトリガーされ、その独特の金属製の強烈な音は、自己点火の原理で動作することを明確に示しています。 現在のところ、唯一の代替パワートレインは、1.7リットルの自然吸気ガソリンエンジンですが、夏まで使用できません。 ここでは、オートマチックトランスミッションを備えたXNUMX CRDiバージョンを見てみましょう。 後者は古い学校の典型的な代表であり、スムーズな始動とソフトなギアシフトが特徴ですが、エンジン速度は常にアクセルペダルの位置に比例するとは限りません。

325 rpm から 2000 Nm の最大トルクが得られます。 牽引力はXNUMXリットルの競合他社に匹敵しますが、一般的に、回転のレベルはそれらよりも高くなっています。 音響と振動に関しては、改善の余地があります.CRDiは、その種のボーカルの代表のXNUMXつであると同時に、アイドル時に大きく振動します.

穏やかな走り

もちろん、これはオプティマが田舎道を落ち着いて自信を持って運転することを妨げるものではありません。 電気機械式パワー ステアリング システムは、満足のいく精度で動作し、神経質や動きの鈍さにつまずくことはありません。 彼のピッチは「中庸」の列に分類されます。 狭いスペースでの操作は問題ありません。リアビュー カメラは素晴らしい仕事をします。もっと臆病な人のために、自動駐車アシスタントがあります。 クーペのようなボディ形状はもちろん後方からの視認性を低下させますが、これはこのクラスのほぼすべての現代モデルに見られる典型的な欠点です。

シャーシに関するレビューも肯定的です.18インチのホイールとロープロファイルタイヤに関係なく、オプティマは快適に乗り、大小の隆起をしっかりと通過し、不必要な衝撃や揺れで乗客を悩ませません. その前任者とは異なり、Kia Optima はスポーティな運転体験を約束します。 ここで、野心は部分的に正当化されます.ESPシステムは決定的かつ決定的に介入します。これは実際には安全に役立ちますが、ダイナミックな運転への欲求をある程度殺します。

内観

Optimaドライバーは、繊細で未来的なタッチのあるエレガントな雰囲気に囲まれています。 一部の機能要素は控えめにクロムで仕上げられています。ダッシュボードがエコレザーで布張りされている場所や、ボタンの文字が透明で透明な場所もあります。 特に夜間は、ステアリングホイールの左側にあるボタンだけが見づらくなります。 丸いコントロールのダイヤルは優れており、搭載されたコンピューターのカラースクリーンは問題を引き起こしません。 インフォテインメントタッチスクリーンディスプレイも、ユーザーフレンドリーなメニューと直感的な制御ロジックを備えた価値ある例です。

後部座席の快適性は驚くほど良く、十分なスペースもあります。レッグルームは印象的で、昇降は可能な限り簡単です。高さのスペースだけが、ガラスのパノラマルーフの存在によってわずかに妨げられているように見えます。 これらはすべて、長くスムーズな移行のための優れた前提条件です。同じことは、70 リットルの大容量タンクと 7,9 l / 100 km という適度な燃料消費量の組み合わせの結果である充電あたりの高い走行距離についても言えます。 この魅力的な一連の品質と XNUMX 年間の保証を組み合わせることで、ヨーロッパの中産階級の海域に伝統的に生息するサメを打ち負かすことができるかどうかはまだわかりません。

テキスト： ジョーン・トーマス

評価

Kia Optima 1.7 CRDi TX

魅力的な外観の背後にあるのは、中級クラスの車ですが、トップレベルではありません。 Optimaは広々としており、安全な取り扱いと贅沢な標準家具を備えています。 技量と人間工学の間にはいくつかのトレードオフがあり、ディーゼルエンジンとオートマチックトランスミッションの組み合わせは、より説得力のある方法で提示できます。

技術的な詳細

Kia Optima 1.7 CRDi TX
作業量	–
パワー	136 k.s.
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と11,2
制動距離 100 km / hの速度で	39メートル
フルスピード	197のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,9リットル
本体価格	58 116 levov