Kia pro_ceed - ちょっとしたスポーツ、多くの常識

ポーランドの起亜ショールームは、新しいcee'dのXNUMXドアバージョンの注文をすでに受け付け始めています。魅力的なボディデザイン、思いやりのあるインテリア、そしてよく調整されたサスペンションを備えたスポーティなハッチバックの背後には、多くの...常識があります。

3ドアハッチバックは、より実用的な5ドアオプションに代わる安価な代替品ではなくなりました。一部の自動車メーカーは、XNUMXドアバージョンとXNUMXドアバージョンを明確に区別することを決定しました。よりダイナミックなボディシェイプ、再設計されたバンパーとグリル、および異なるサスペンションセットアップにより、XNUMXドアハッチバックがスポーツカーの代わりになりました。もちろん、そのようなモデルでは、物事は市場を征服するために機能しません。これらは、莫大な利益をもたらすよりも、会社のポジティブなイメージを形成するニッチな製品です。

第一世代の55ドアのKiapro_cee'dは、12人以上のXNUMX人のバイヤーを獲得しました。これは、cee'dラインナップの売上のXNUMX％を占めています。新しいpro_cee'dyがまもなくショールームに到着します。その前任者のように、第二世代のpro_cee'dは完全にヨーロッパの自動車です。リュッセルスハイムにある起亜自動車の研究開発センターによって開発され、同社のスロバキア工場が生産を担当しています。

この車のラインは、ピーター・シュレイヤー率いるチームの成果です。 cee'd と pro_cee'd の違いはフロントエプロンから始まります。バンパー下部のエアインテークが拡大され、フォグランプの形状が変更され、平坦化されたグリルにはより厚いベゼルが採用されました。 40mm 低くなったルーフラインと、小型のテールライトを備えた再設計されたリアエンド、狭い貨物開口部、および表面ガラスの削減も、pro_cee'd の独特な外観に貢献しています。正確を期すために、 cee'd と pro_cee'd はボディのほぼすべての要素で異なることを付け加えておきます。ヘッドライトを含め、それらは共通です。キャビン内の変更の規模ははるかに小さいです。実際、これは新しい室内装飾の色と、XNUMXドアバージョンでは利用できない黒いヘッドライニングの導入に限定されています。

センターコンソールは、ドライバーに向かってスポーティに傾けられています。車はまた、その頑丈なステアリングホイールと非常に低く設定できる形の良いシートでポイントを獲得します。コンパートメントの数は十分であり、ドアポケットの容量、仕上げ材の品質、または個々のスイッチの位置と使いやすさについても言えます。

2650組のドアからcee'dを奪っても、車の使いやすさは大幅に低下しませんでした。ロングホイールベース（1,8mm）は変更されておらず、キャビンは広々としており、高さ約20mの大人XNUMX名を快適に運ぶことができます。もちろん、車の乗り降りが最大の問題になります。XNUMX列目のシートに押し込む必要があるからではありません。 XNUMXドアのCee'dのフロントドアはXNUMXドアのドアよりもXNUMXcm長く、狭い駐車場での生活が煩わしいものになっています。さらに、ポジションメモリーと便利なシートベルトディスペンサーを備えたフロントシート用。

Kiaは、追加料金または古いXLバージョンで多数の電子的な便利さを提供します。これには、車線逸脱警報システム、駐車支援システム、事故が検出されたときに自動的に助けを求める緊急救助システムが含まれます。 KiaSupervisionClusterは本当の発見です-大きな多機能ディスプレイと仮想スピードメーター針を備えた最新のダッシュボード。

現在、1.4 DOHC（100 hp、137 hp）と1.6 GDI（135 hp、164 Nm）ガソリンエンジン、および1.4 CRDiディーゼル（90 hp、220 Nm））と1.6 CRDi（128 hp、260）から選択できます。 Nm）。 204馬力のスーパーチャージャー付きエンジンを搭載したPro_cee'dGT。今年の後半にショールームに到着します。起亜自動車は、韓国のライバルであるゴルフGTIが7,7秒で時速XNUMXマイルに達するとすでに発表しています。

フラッグシップGTバージョンがデビューするまでに、ラインナップの中で最速はpro_cee'd1.6GDIガソリンエンジンになります。直接燃料噴射ユニットは、0秒で100から9,9 km/hまで車を加速することができます。結果は期待外れではありませんが、日常の使用では、自然吸気のGDIエンジンは、スプリントテスト中よりも悪い印象を与えます。まず第一に、モーターの限られた操作性は残念です。すべてのドライバーが、ダイナミックな運転中に高速（4000〜6000 rpm）を維持する必要性に満足するわけではありません。

ディーゼルエンジンは全く異なる特性を持っています。 2000 rpm 未満でのフルパワーにより、柔軟性とドライビングプレジャーが保証されます。有効回転数範囲が狭い。より高いギアは 3500 rpm で正常に接続できます。これ以上エンジンを回しても意味がありません。トラクションが低下し、キャビン内の騒音が増加します。 1.6 CRDi エンジンを搭載してテストされた Kia pro_cee'd は速度の悪魔ではありません。「数百」まで加速するのに 10,9 秒かかります。一方で、適度な燃費が嬉しい。メーカーによれば複合サイクルで4,3リットル/100kmとのこと。曲がりくねった道をダイナミックに走行したとき、Kia の燃料消費量は 7 km あたり 100 リットル未満でした。

正確なギア選択を備えた4000速ギアボックスがすべてのエンジンに標準装備されています。 PLN 1.6の場合、1.6CRDiディーゼルエンジンにクラシックな6000速オートマチックトランスミッションを搭載できます。オプションのDCTデュアルクラッチトランスミッションは、9,9GDIエンジンで利用できます。追加のPLN10,8を支払う価値はありますか？ギアボックスは運転の快適さを改善しますが、加速時間をXNUMX秒からXNUMX秒に「数百」に延長します。これは誰もが好むものではありません。

サスペンションの性能特性は、パワートレインの機能と非常によく一致しています。 Kia pro_cee'dを使用すると、乗り心地を楽しむことができます。コーナーでは安定してニュートラルでありながら、バンプを正しく静かに拾います。設計者によると、運転の喜びは、XNUMXつのレベルの支援でステアリングシステムを向上させるはずでした。 KiaFlexSteerは実際に機能します-極端なコンフォートモードとスポーツモードの違いは非常に大きいです。残念ながら、選択した機能に関係なく、システムの通信性は平均的なままです。

起亜自動車は、市場での地位と前向きなイメージに懸命に取り組んできました。韓国の関心のある車は非常に魅力的であるため、非常に安い価格で購入者を誘惑する必要はありません。同社の戦略は、このセグメントの平均価格に近いレベルで価格を設定することです。このため、高価でもありません。韓国のノベルティの価格表はPLN56で始まります。

Kia pro_cee'd は、M、L、XL の XNUMX つのトリムレベルで利用可能になります。必要なものがすべて揃っています。 XNUMX つのエアバッグ、ESP、Bluetooth、AUX、USB 接続を備えたオーディオシステム、車載コンピューター、LED デイタイムランニングライト、パワーウィンドウとミラー、明るい色のリム - M のベーシックバージョン、ブラックシーリングなど魅力的なインストルメントパネルまたは XNUMX つの操作モードを備えたパワーステアリング KiaFlexSteer。

設備の問題へのアプローチは称賛に値します。一部の追加機能は強制的に統合されていません（たとえば、リアビューカメラはナビゲーションとの組み合わせだけでなく提供されています）。これにより、顧客は車を簡単にカスタマイズできるようになります。完全な自由を期待することはできません。たとえば、LEDテールライトはインテリジェントキーで利用でき、革張りは車線逸脱警報システムと組み合わされています。慰めは、起亜が顧客の財布を掘り下げたいという願望をあきらめたことです-コンパクトなスペアタイヤ、Bluetoothハンズフリーキット、USB接続、喫煙パッケージなど、追加料金を支払う必要はありません。競合するモデルでは、上記の各要素のコストは、多くの場合、数十から数百ズウォティです。

Kia pro_cee'dは、スポーティなひねりを加えた魅力的で設備の整った車を探している人々にアピールします。本当に強い印象？ pro_cee'daGTの販売が始まるまで待つ必要があります。