Prioraの酸素センサーUDCおよびDDC

VAZ-2170車とその改造には、酸素センサーと呼ばれる装置が装備されています。 それらは排気システムの設計に取り付けられ、非常に重要な機能を実行します。 その故障は、大気中への有害な排出物の増加に影響を与えるだけでなく、エンジンの動作を悪化させます。 Prioraには、ラムダプローブとも呼ばれる2つのデバイスが装備されています（科学的に）。 これらの要素を使用して、より詳細に理解し、それらの目的、種類、誤動作の兆候、および事前の正しい交換の特徴を確認します。

素材コンテンツ

• 酸素センサーの目的と特徴
• 酸素センサーの設計機能と動作原理：興味深く非常に有用な情報
• 酸素センサーが故障した場合、車はどうなりますか：エラーコード
• 酸素センサーの保守性を適切にチェックする方法事前事項：手順
• VAZ-2170の酸素センサーの取り外しと交換の機能：Prioraのさまざまなメーカーの記事とモデル
• 事前のラムダ修理：それを修正する方法と適切なクリーニングの機能
• プリオラにラムダの代わりにチートを与えるべきですか？：チートを使用するすべての秘密を明らかにします

酸素センサーの目的と特徴

酸素センサーは、排気システム内の酸素量を測定するデバイスです。 いくつかのそのような装置は、触媒コンバーターの直前と直後にあるプライアに取り付けられています。 ラムダプローブは重要な機能を果たし、その正しい動作は大気中への有害な排出物の削減に影響を与えるだけでなく、パワーユニットの効率も向上させます。 しかし、すべての車の所有者がこの意見に同意するわけではありません。 そして、これがなぜそうなのかを理解するために、そのようなデバイスの詳細な分析を実行する必要があります。

面白い！ ラムダプローブセンサーがこの名前を付けたのには理由があります。 ギリシャ文字の「λ」はラムダと呼ばれ、自動車産業では、混合気中の過剰空気の比率を表します。

まず、触媒の後ろにあるプリオーレの酸素センサーに注目しましょう。 下の写真では、矢印で示されています。 これは、診断用酸素センサー、または略してDDKと呼ばれます。

プリオラの酸素センサーNo.2

XNUMX番目の（追加とも呼ばれる）センサーの主な目的は、排気ガス触媒の動作を制御することです。 この要素が排気ガスフィルターの正しい動作に関与している場合、以下にリストされている最初のセンサーがまったく必要なのはなぜですか。

プリオラ制御酸素センサー

触媒コンバーターの直前に配置されたセンサーは、排気ガス中の酸素の量を決定するために使用されます。 彼は略してマネージャーまたはUDCと呼ばれます。 エンジン効率は、排気蒸気中の酸素量に依存します。 この要素のおかげで、燃料電池の最も効率的な燃焼が保証され、その組成に未燃ガソリン成分が含まれていないため、排気ガスの有害性が低減されます。

車のラムダプローブの目的のトピックを掘り下げて、そのようなデバイスが排気ガス中の有害な不純物の量ではなく、酸素の量を決定することを知っておく必要があります。 混合気の最適な組成に達したとき、その値は「1」に等しくなります（1kgの空気が14,7kgの燃料に当たったときに最適な値が考慮されます）。

面白い！ ちなみに、空燃比の値は15,5対1、ディーゼルエンジンの場合は14,6対1です。

理想的なパラメータを実現するために、酸素センサーが使用されます。

排気ガスに大量の酸素が含まれている場合、センサーはこの情報をECU（電子制御ユニット）に送信し、ECU（電子制御ユニット）が燃料アセンブリを調整します。 酸素センサーの目的について詳しくは、以下のビデオをご覧ください。

酸素センサーの設計機能と動作原理：興味深く非常に有用な情報

酸素センサーの設計と動作原理は、前の所有者だけでなく他の車にも役立つ情報です。 結局のところ、そのような情報は重要であり、さまざまな故障のある車のトラブルシューティングに重要な役割を果たします。 この情報の重要性を確信したので、その検討に進みましょう。

これまで、酸素センサーの動作原理とその設計については多くの情報がありますが、この問題に常に十分な注意が払われているわけではありません。 酸素センサーは、それらが作られている材料の種類に応じて種類に分類されることにすぐに注意する必要があります。 ただし、これは作業方法には影響しませんが、作業リソースと作業品質に直接反映されます。 それらは次の種類です：

1. ジルコニウム。 これらは最も単純なタイプの製品であり、本体は鋼でできており、内部にはセラミック要素（二酸化ジルコニウムの固体電解質）があります。 セラミック材料の外側と内側は薄いプレートで覆われており、そのおかげで電流が発生します。 このような製品の通常の動作は、300〜350度の温度値に達した場合にのみ発生します。
2. チタン。 それらはジルコニウムタイプのデバイスと完全に似ていますが、セラミック要素が二酸化チタンでできているという点でのみ異なります。 それらはより長い耐用年数を持っていますが、それらの最も重要な利点は、チタンの不応性のために、これらのセンサーが加熱機能を備えていることです。 発熱体が統合されているため、デバイスは急速に加熱されます。これは、より正確な混合値が得られることを意味します。これは、コールドエンジンを始動するときに重要です。

センサーのコストは、センサーが作られる材料の種類だけでなく、品質、バンドの数（狭帯域と広帯域）、製造元などの要因にも依存します。

ラムダプローブ装置おもしろい！ 従来の狭帯域デバイスは上で説明されているが、広帯域デバイスは追加のセルの存在によって特徴付けられ、それによってデバイスの品質、効率、および耐久性が向上する。 狭帯域要素と広帯域要素のどちらかを選択するときは、XNUMX番目のタイプを優先する必要があります。

酸素センサーが何であるかを知っているので、あなたは彼らの仕事のプロセスを研究し始めることができます。 以下は、酸素センサーの設計と動作原理を理解するための写真です。

この図は、次の重要な構造部品を示しています。

• 1-二酸化ジルコニウムまたはチタン製のセラミック元素。
• 2および3-導電性多孔質白金電極でコーティングされた酸化イットリウムの層からなる、内部ケーシング（スクリーン）の外部および内部ライニング。
• 4-外部電極に接続されている接地接点。
• 5-内部電極に接続された信号接点。
• 6-センサーが取り付けられている排気管の模倣。

デバイスの動作は、高温に加熱された後にのみ発生します。 これは、高温の排気ガスを通過させることによって実現されます。 ウォームアップ時間は、エンジンと周囲温度にもよりますが、約5分です。 センサーに発熱体が組み込まれている場合は、エンジンをオンにすると、センサーの内部ケースがさらに加熱されるため、センサーの動作が速くなります。 下の写真は、このタイプのセンサーの断面を示しています。

面白い！ Priorsでは、XNUMX番目とXNUMX番目のラムダプローブが発熱体とともに使用されます。

センサーが加熱された後、ジルコニウム（またはチタン）電解質は、大気中と排気中の酸素の組成の違いにより電流を生成し始め、EMFまたは電圧を形成します。 この電圧の大きさは、排気ガスに含まれる酸素の量に依存します。 それは0,1から0,9ボルトまで変化します。 ECUは、これらの電圧値に基づいて、排気ガス中の酸素量を決定し、燃料電池の組成を調整します。

それでは、PrioreのXNUMX番目の酸素センサーの動作原理の研究に移りましょう。 最初の要素が燃料電池の正しい準備に関与している場合、XNUMX番目の要素は触媒の効率的な操作を制御するために必要です。 それは操作と設計の同様の原理を持っています。 ECUは、XNUMX番目とXNUMX番目のセンサーの読み取り値を比較し、それらが異なる場合（XNUMX番目のデバイスの値が低い場合）、これは触媒コンバーターの誤動作（特にその汚染）を示します。

プライオリーUDCとDDC酸素センサーの違い興味深い！ 3つの酸素センサーの使用は、Priora車両がEuro-4およびEuro-2環境基準に準拠していることを示しています。 現代の車では、XNUMXつ以上のセンサーを取り付けることができます。

酸素センサーが故障したときに車に何が起こるか：エラーコード

プリオラ車や他の車（最初のラムダプローブについて話している）の酸素センサーの故障は、内燃機関の安定した動作の違反につながります。 ECUは、センサーからの情報がない場合、エンジンを緊急と呼ばれる動作モードにします。 それは作動し続けますが、燃料要素の準備は平均値に従って行われ、それは内燃機関の不安定な作動、燃料消費量の増加、電力の減少、および大気への有害な排出の増加という形で現れます。

通常、エンジンの緊急モードへの移行には、英語で「エンジンのチェック」を意味する「エンジンのチェック」の表示が伴います（エラーではありません）。 センサーの誤動作の原因は、次の要因である可能性があります。

• 摩耗ラムダプローブには、さまざまな要因に依存する特定のリソースがあります。 事前設定は、通常の狭帯域ジルコニウムタイプのセンサーを使用して工場から設置されます。このセンサーのリソースは、実行距離が80 kmを超えません（これは、そのような実行時に製品を変更する必要があることを意味するものではありません）。
• 機械的損傷-製品は排気管に取り付けられており、最初のセンサーが運転中に影響を与える可能性のあるさまざまな障害物に実際に接触しない場合、XNUMX番目のセンサーはエンジン保護がない場合にそれらの影響を非常に受けやすくなります。 電気接点が損傷していることが多く、これが誤ったデータをコンピュータに転送する原因になります。
• ハウジングの漏れ。 これは通常、オリジナル以外の製品が使用されている場合に発生します。 このような障害が発生すると、コンピュータが障害を起こす可能性があります。これは、過剰な量の酸素がユニットへの負の信号の供給に寄与するためです。 そのため、未知のメーカーのラムダプローブの安価な非オリジナル類似体を選択することはお勧めしません。
• 低品質の燃料、オイルなどの使用。 排気ガスが黒煙の存在を特徴とする場合、センサー上に炭素堆積物が形成され、不安定で誤った動作につながります。 この場合、保護スクリーンを掃除することで問題は解決します。

プライアの酸素センサーの故障の特徴的な兆候は、次の症状です。

1. インストルメントパネルの「エンジンチェック」インジケーターが点灯します。
2. アイドル時と運転中の両方でのエンジンの不安定な運転。
3. 燃料消費の増加。
4. 排気ガスの増加。
5. エンジンチューニングの出現。
6. 障害の発生。
7. スパークプラグ電極上の炭素堆積物。
8. 対応するエラーコードがBCに表示されます。 それぞれのコードと理由を以下に示します。

酸素センサーの誤動作は、BC画面（利用可能な場合）またはELM327スキャンに表示される対応するエラーコードの存在によって判断できます。

ELM327

これは、Prioreのこれらのラムダプローブエラーコード（DC-酸素センサー）のリストです。

• P0130-ラムダプローブ信号nが正しくありません。 No. 1;
• P0131-低DC信号＃1;
• P0132-高レベルDC信号No.1;
• P0133-混合物の濃縮または枯渇に対するDCNo.1の反応が遅い。
• P0134-開回路DCNo.1;
• P0135-DCヒーター回路No.1の故障;
• P0136-アースへの短絡DC回路No.2;
• P0137-低DC信号＃2;
• P0138-高レベルDC信号No.2;
• P0140-開回路DCNo.2;
• P0141-DCヒーター回路の誤動作＃2。

上記の兆候が現れたとき、すぐにプリオラ車のDCを変更するために急いではいけません。 対応するエラーまたはチェックにより、デバイス障害の原因を確認してください。

酸素センサーのPrioraの保守性を適切にチェックする方法：手順

ラムダプローブ自体の誤動作の疑いがあり、その回路ではない場合は、最初にチェックせずに急いで交換することはお勧めしません。 チェックは次のように行われます。

1. 車に搭載されているKCでは、コネクタを外す必要があります。 これにより、エンジンの音が変わるはずです。 エンジンは緊急モードに入る必要があります。これは、センサーが機能していることを示しています。 これが起こらない場合、モーターはすでに緊急モードにあり、DC電流は100％確実に対応していません。 ただし、センサーが切断されたときにエンジンが緊急モードになった場合、これはまだ製品の完全な操作性を保証するものではありません。
2. テスターを電圧測定モード（最低1V）に切り替えます。
3. テスタープローブを次の接点に接続します。赤いプローブをDCの黒いワイヤー端子に接続し（コンピューターに送信される信号を担当します）、マルチメーターの黒いプローブを灰色のワイヤー端子に接続します。
4. 以下は、Prioreのラムダプローブのピン配列と、マルチメータを接続するための接点です。
5. 次に、デバイスからの読み取り値を確認する必要があります。 エンジンがウォームアップすると、0,9 V変化し、0,05 Vに低下します。コールドエンジンでは、出力電圧値は0,3〜0,6 Vの範囲です。値が変化しない場合は、これは、ラムダの誤動作を示しています。 デバイスを交換する必要があります。 デバイスには発熱体が組み込まれていますが、コールドエンジンを始動した後、ウォームアップ（約5分）した後にのみ、読み取り値を取得して、エレメントの正しい動作を判断することができます。

ただし、センサーの発熱体が故障している可能性があります。 この場合、デバイスも正しく動作しません。 発熱体の状態を確認するには、その抵抗を確認する必要があります。 マルチメータは抵抗測定モードに切り替わり、そのプローブは他の5つのピン（赤と青のワイヤ）に接触する必要があります。 抵抗は10〜XNUMXオームである必要があります。これは、発熱体の状態を示します。

重要！ 異なるメーカーのセンサーワイヤーの色は異なる場合があるため、プラグのピン配列によってガイドされます。

簡単な測定に基づいて、直流の適合性を判断することができます。

面白い！ DCの誤動作の疑いがある場合は、検証手順の後、作業部品を分解して清掃する必要があります。 次に、測定を繰り返します。

Prioraラムダプローブが機能している場合、回路の状態をチェックする必要はありません。 ヒーターの電源はマルチメーターでチェックされ、デバイスが接続されているソケットの接点の電圧を測定します。 信号回路のチェックは、配線をチェックすることによって行われます。 このために、基本的な電気接続図が提供されています。

酸素センサー図＃1 酸素センサー図＃2

欠陥のあるセンサーを交換する必要があります。 両方のセンサーのテストは同じです。 以下は、Priora車の説明書からのデバイスの動作原理の説明です。

UDCプリオラの説明 DDCプリオラの説明

出力電圧でラムダをチェックする場合、低い読み取り値は酸素が過剰であることを示していることを理解することが重要です。つまり、希薄混合気がシリンダーに供給されます。 読み取り値が高い場合、燃料アセンブリは濃縮されており、酸素を含んでいません。 コールドモーターを始動するとき、内部抵抗が高いため、DC信号はありません。

VAZ-2170の酸素センサーの取り外しと交換の機能：Prioraのさまざまなメーカーの記事とモデル

PrioraのCD（プライマリとセカンダリの両方）に障害がある場合は、交換する必要があります。 交換プロセスは難しくありませんが、これは製品へのアクセスと、時間の経過とともに排気システムに付着するため、製品のネジを緩めるのが難しいためです。 以下は、Prioreに酸素センサーUDCとDDCが取り付けられた触媒装置の図です。

そして、プリオラ車の触媒とその構成装置の構成要素の指定。

重要！ Prioraには、元の番号11180-3850010-00を持つまったく同じラムダプローブがあります。 外見上、それらにはわずかな違いしかありません。

Prioraの元の酸素センサーのコストは、地域にもよりますが、約3000ルーブルです。

プリオラオリジナル酸素センサー

ただし、より安価な類似体があり、その購入が常に正当化されるとは限りません。 または、Boschのユニバーサルデバイス（部品番号0-258-006-537）を使用することもできます。

プライオリーは他のメーカーのラムダを提供しています：

• ヘンゼルK28122177;
• Denso DOX-0150-ラムダはプラグなしで供給されるため、プラグをはんだ付けする必要があります。
• Stellox20-00022-SX-プラグもはんだ付けする必要があります。

現代の自動車の設計において、この重要な要素を置き換える直接的なプロセスに移りましょう。 そしてすぐに、Euro-2環境との互換性のレベルを下げるために、ECUファームウェアを交換するなど、ちょっとした余談をして、そのようなトピックを提起する価値があります。 最初のラムダは最新の車両に取り付けられ、良好な状態である必要があります。 結局のところ、エンジンの正しく、安定した、経済的な動作はこれに依存しています。 XNUMX番目の要素は、変更しないように削除できます。これは通常、製品のコストがかなり高いために行われます。 これを理解することが重要なので、Prioreの酸素センサーを取り外して交換するプロセスに移りましょう。

1. 分解工程はエンジンルームから行います。 動作させるには、「22」用のリングレンチまたは酸素センサー用の特別なヘッドが必要です。
2. 内燃機関を暖めた後、装置を分解する作業を行うことをお勧めします。これは、装置が冷えているときに装置のネジを外すのが問題になるためです。 火傷しないように、排気システムが60度の温度に冷えるのを待つことをお勧めします。 作業は手袋で行う必要があります。
3. ネジを緩める前に、必ずWD-40液（ブレーキ液を使用できます）でセンサーを処理し、少なくとも10分間待ちます。
4. プラグ無効
   
   
5. ケーブルホルダーは取り外し可能です。
6. デバイスのネジを外します。
7. 交換は取り外しと逆の手順で行います。 新製品を取り付けるときは、ネジ山をグラファイトグリースで事前に潤滑することをお勧めします。 最初のセンサーが機能し始めた場合に備えて、センサーNo.1とNo.2を相互に交換できることに注意することが重要です。 最初の要素ははるかに重要です。なぜなら、燃料要素を準備するプロセスを担当するのは彼だからです。 ただし、2番目のセンサーも交換しないでください。センサーが故障すると、内燃エンジンの動作が不安定になる可能性があります。 XNUMXつ目のセンサーを購入しないために、「頭脳」をEuro-XNUMXにアップグレードできますが、このサービスにも費用がかかります。

デバイスへのアクセスにおけるPriore8バルブと16バルブでのラムダ交換プロセスの違い。 8バルブのプライアでは、両方のタイプの製品にアクセスするのは、16バルブの製品よりもはるかに簡単です。 16番目のラムダプローブの取り外しは、エンジンコンパートメントと検査穴の下の両方から行うことができます。 Priore XNUMXバルブのエンジンコンパートメントからXNUMX番目のRCに到達するには、下の写真に示すように、エクステンション付きのラチェットが必要です。

車の触媒コンバーターが機能している場合は、酸素センサーを取り除くために、Euro-2の「頭脳」を再びオンにしないでください（XNUMX番目）。 これは、エンジンの状態とそのパラメーターに悪影響を及ぼします。 排気システムを含む車の主要な変更を決定する前に、よく考えられたバランスの取れた決定のみを行ってください。

Prioreのラムダ修理：それを修正する方法と適切なクリーニングの機能

酸素センサーがすでに100万キロメートル以上使用されている場合、それを修理することは意味がありません。 製品がこれらの期限に間に合うことはめったになく、それらの問題は50万kmの走行でしばしば発生します。 応答不良などで故障した場合は、修理をお試しください。 修復プロセスには、すすから表面を洗浄することが含まれます。 しかし、炭素の堆積物を取り除くことはそれほど簡単ではなく、金属ブラシでそのような操作を実行することは不可能です。 この理由は、外面にプラチナコーティングが施されているため、製品のデザインにあります。 機械的衝撃はその除去を意味します。

簡単なトリックを使用してラムダをクリーンアップできます。 これを行うには、センサーを配置する必要があるオルトリン酸が必要になります。 酸中での製品の推奨滞留時間は20〜30分です。 最良の結果を得るには、センサーの外側部分を取り外します。 これは旋盤で行うのが最適です。 酸洗浄後、デバイスを乾燥させる必要があります。 カバーはアルゴン溶接で溶接して返​​送します。 保護スクリーンを取り外さないように、小さな穴を開けて掃除することができます。

部品を元の場所に戻すときは、ネジ部品をグラファイトグリースで処理することを忘れないでください。これにより、部品が触媒ハウジング（エキゾーストマニホールド）に付着するのを防ぐことができます。

Prioraにラムダの代わりにトリックを置く価値はありますか：トリックを使用するすべての秘密を明らかにします

ラムダプローブの欠点は、センサーがねじ込まれる特殊なインサートであることにすぐに注意する必要があります。 これは、触媒が故障した場合（または触媒が不足した場合）に、診断用酸素センサーが必要な読み取り値をECUに送信するために必要です。 この場合、モーターが正しく動作しないため、ラムダ制御の代わりにスナッグを配置することはお勧めしません。 スペーサーは、コンピューターが排気システムの実際の状況について誤解を招く場合にのみ、排他的に配置されます。

他の問題を引き起こす可能性があるため、欠陥のある触媒コンバーターで車両を運転することはお勧めしません。 そのため、通常、2番目のCCにトリックがインストールされ、触媒が理論的に正しく機能していることをECUに示します（実際には、故障しているか欠落している可能性があります）。 この場合、ファームウェアをEuro-XNUMXに変更する必要はありません。 酸素センサーに欠陥がある場合、ファームウェアが問題を修正しないことを理解することも重要です。 このデバイスは正しく動作する必要があり、この場合にのみエンジンが正常に動作します。

新しい触媒コンバーターやECUファームウェアよりもはるかに不便ではありません。 インストールプロセスは15分以内で完了します。

結論として、多くの車の所有者がラムダプローブを車の重要でない要素と見なし、触媒コンバーター、4-2-1スパイダー、およびその他のタイプの設備と一緒に簡単に取り外されることが多いという事実を要約して指摘する必要があります。 ただし、このアプローチは根本的に間違っています。 その後、内燃機関の消費量が多く、ダイナミクスが低く、動作が不安定であるという苦情があります。 このささいな憤慨（一見、理解できない顔）はすべてのせいです。 改造は機能の低下だけでなく、耐用年数の短縮にもつながるため、責任を持って車の修理に取り組むことが重要です。