レクサスが高級クラスを攻撃したときの試乗：路上での新参者

90年代のエリート：BMW 740i、ジャガーXJ6 4.0、メルセデス500 SE、レクサスLS 400

90年代に、レクサスは高級クラスに挑戦しました。 LS 400は、ジャガー、BMW、メルセデスの領土に入りました。 今日は当時のXNUMX人のヒーローと再会します。

ああ、90 年代初頭にはすべてがうまく配置されていました。 特別な車を手に入れることができ、それを望んでいた人々は、原則としてヨーロッパの貴族に目を向け、選択はSクラス、「ウィークリー」または大型のジャガーに限定されました。 そして、それがエキゾチックなものでなければならない場合、劇的な修理工場の請求書とうるさい機器にもかかわらず、それはそこにありました. 1990 年に 1994 代目が、​​XNUMX 年に XNUMX 代目が登場したマセラティ クアトロポルテは、ルネッサンスとして称賛されてきました。 アメリカのヘヴィメタルの数人の友人が、ハイテク前輪駆動のキャデラック セビル STS で写真に少し彩りを加えました。

そのため、トヨタがカードをシャッフルすることを決定したとき、ケーキはすでに分割されていました。 最初は日本で、次に米国で、そして1990年以降ドイツで、懸念の新しい旗艦が最初に立った。 LS 400は、1989年に設立された高級レクサスブランドの最初で唯一のモデルであり、トヨタに一流で儲かるラグジュアリーセグメントへのアクセスを提供しました。 トップモデルが新しいブランドを使用することは珍しくありませんでした。 1986年にホンダはアキュラのインストールを開始し、1989年に日産はインフィニティでトップになりました。

どうやら、日本のストラテジストは、彼らの野心的なハイエンド製品が主要ブランドの堅実な大量生産製品に近接していることが成功への障害になることを知っていた. それを解決したのがレクサスでした。 米国でもヒットした母国市場で信じられないほどの成功を収めた同社は、1990 年にヨーロッパの高級車市場をひっくり返すか、少なくとも揺るがす態勢を整えていました。

カリスマ以外のすべて

初代シリーズのLSモデル。 彼は印象的な方法で、レクサスがカムリの耐久性を備えた車を生産できることを印象的に示しましたが、より豊かで洗練された装備を備えていました. 写真に緑青が見られたり、シートやギアシフトレバーにわずかにひびの入った革が見つかった場合は、皮肉なコメントを保存できます-このLS 400は、その後ろに25万キロをはるかに超えており、新しいエンジンや新しいギアボックスを受け取っていません。赤道をXNUMX回以上回る威厳を持って。

はい、デザインは少し優柔不断です。すでにたくさん見たという感覚を除けば、覚えておくべきことは何もありません。 また、3D効果により、すべてのレポートまたはテストで高く評価された緑色の点滅するメインコントロールが、最高のトヨタと同じシンプルなグラフィックを備えているという事実も真実です. ロータリー ライト スイッチとワイパーも、グループの共有倉庫から調達されます。 コックピットには、識別して適切に処理するためのボタンが 70 個以上あると、一部のテスターは不満を漏らしていました。 そして彼らは、人工的な外観を与えるために天然皮革を加工する日本の芸術がここで完璧にもたらされたことに注目して喜んでいました.

そのようなことはあなたを悩ませたり、カリスマ性の欠如を訴えたりするかもしれませんが、これは必要ではありません. すでに今日、最初のレクサスは、当時の使命である贅沢、静けさ、信頼性について静かにそして平等に語っているからです。 メンテナンスの必要なタイミング ベルトを備えた大型の 8 リッター V5000 エンジンは、タイミング ベルトを使用した XNUMX rpm でしか聞こえません。 キャビン内で静かに鳴り響き、XNUMX 速オートマチック トランスミッションと最もよく調和します。 本当の横方向のサポートのない彼の大きなシートのドライバーは、急ぐことには異質です。 片手はほとんど無関心な軽快な動きでハンドルを握り、もう一方の手は中央のアームレストに置いています。この目に見えない板金の帽子をかぶって、静かに道路を滑ります。トヨタが自動車エリートの高みへの第一歩を踏み出したことをほとんど誰も認識していません。

木材、革、エレガンス

これはジャガーXJが常にその場所を取っているところです。 XJ40は、リブ形状や長方形のヘッドライトなど、細部のエレガンスを失っています。 しかし、1994年から1997年までしか生産されなかったX300は、1990年からも古いスタイルに戻りました。 フォードはジャガーで最終決定権を持っていた。

ボンネットの下に君臨した、弾力性のある長持ちする記念碑。 241リットルの排気量が16つのシリンダー間に分配されます。 XNUMX馬力の容量で AJXNUMXはレクサスより少ない力を持っています、しかし発射後より鋭い加速でそれを補います。 そして、より高速では、軽い振動でパワーとフルスロットルについて考えることをドライバーに奨励します。 エンジン、トランスミッション、シャシーの強みはスムーズな乗り心地であり、必要なときにいつでもそれ以上のことが可能であるという自信があります。

コーヒー色の革の後部座席の上の見出しは低く、帽子にとどまりたいと思えば前部とのトラブルがあります。 でも木は木のようなもので、革は革のようなもので、その匂いがします。 小さなハードプラスチックボタンなどの小さな偏差は、純血種の洗練さの印象を少しあいまいにしますが、全体的に安定したデザインは、すべてではないにしても多くの欠陥を覆い隠します。

個人的には、時速 120 ～ 130 km がベストだと、オーナーの Thomas Seibert 氏は言います。 彼が車を所有していた数年間、技術的な問題はなく、部品は信じられないほど安価でした。 街中や周辺でのリラックスした乗り心地で印象的なのは、この XJ6 Souvereign のサスペンションが真の愛撫のような柔らかさを持っていないことです。 流線型のラック アンド ピニオン ダイレクト ステアリング セダンは、快適性だけに一面的に焦点を当てているわけではありません。 背の高い生け垣となだらかな舗装の間の急カーブのあるイギリスの狭い裏道を走ったことがある人なら、ダイナミックな走行性能と絶妙な静けさを兼ね備えたこれらの設定の背後にある理由を理解できるでしょう。

完璧なろ過

グイドシュハルトのシルバー740iへの切り替えは、特定の飲酒をもたらします。 まあ、BMWはまたそのE38で木と革に投資しており、仕上がりはジャガーのものと同じです。 しかし、E38は、イギリス帝国の民間伝承の生きているヒーローのように見えるジャグよりもシンプルでスマートに見えます。

前身のE32と比較すると、E38の前部と後部は、特徴的なタイトさの一部が失われ、側面から見ると筋肉が少なく見えます. しかし、E38 は、運転する車と運転手付きのリムジンのアイデアを組み合わせたため、非常に成功したことが証明されました。

どういうわけか、BMWは長期的な刺激を引き起こすフィルターされた形式の情報でのみドライバーに伝えることができ、その逆もまた同様に、運転の喜びに寄与するものはすべて、ステアリングホイール、シート、および耳を通して理想的なドライバーに届きます。 独創的なM8シリーズの60リッターV2500エンジンは、8 rpmで素晴らしい歌を歌っています。 アクセルペダルを踏むと、リフティングロッドによるアメリカンエイトの大まかなイントネーションなしでV4,4の素晴らしい轟音を聞くことができます。 XNUMX台の車のうちのXNUMXつであるバイエルンは、XNUMX速オートマチック（レバーのXNUMX番目のチャネルでの手動による手動介入は、アップグレードとXNUMXリッターエンジンでのみ可能になります）を搭載し、あらゆる生活状況で十分に牽引力を発揮します。

Schuchertが所有するE38のメーターは400 km以上あり、タイミングチェーンテンショナーを修理する以外に、大きな介入は必要ありませんでした。 所有者であるドルステンの自動車整備士は、彼の車を「空飛ぶ絨毯」と呼んだ。 汎用性を明確に証明するモデル。

デフォルト大

そのようなレースは、おそらく私たちの500 SEクラスの会議の参加者には決してあり得ないでしょう。 彼はメルセデス・ベンツの倉庫で安全な存在を率いており、時々道路に現れるだけです。

1991 年に 16 インチ タイヤで初めてアスファルトに足を踏み入れたとき、彼は唾の嵐に遭遇しました。 大きすぎ、重すぎ、傲慢すぎ、小さすぎ、そしてなんとなくドイツ的すぎます。 これは、ダイムラー・ベンツの従業員の神経を緊張させます。 彼らは、360トンの車がほこりや泥だらけの道を走り、道路の丘を飛び越え、XNUMX度ピルエットを回転させる、今日の視点から感動的なコマーシャルを制作しています. Helmut Kohl の時代を象徴するモデルは、Jaguar や BMW の代表者ほどエレガントではありません。彼はデスク、滑らかなシーツ、そして自分が何をすべきかを知っていると思っている男性のせっかちな性質で畏敬の念を放っていました。

いずれにせよ、当時の見解の矛盾は最終的に消え去りました。 W 140 がそれほど大きくないように見える今日残っているのは、非常に苦労して製造された車をピックアップしていることを認識することです。 もちろん、W 140 の多くは小さい方の W 124 に似ています。ダッシュボードは中央に大きなスピード メーターがあり、小さなタコメーター、センター コンソール、ギア レバーがジグザグ チャネルにあります。 しかし、この表面の背後には、まるで経済を考えないかのように、当時と現在のブランドが広告目的で使用するモットーである「最高か無か」に由来する堅牢性があります。

安心と安全？ はい、そう言えます。 ここであなたは似たようなものを感じます、あるいは少なくともあなたはそれを感じたいと思っています. 最初は居心地が良いというよりも威圧的に感じる、はるかに大きな家に引っ越すようなものです。 ジャガーの感性、BMW の精巧な機能性は、大きなメルセデスよりもわずかに優れているようです。レクサスのように、居心地の良い雰囲気を望んでいるにもかかわらず、かなり遠いキャラクターです。

伝説的なE 119と500 SL R 500の両方を駆動する129リットルのM XNUMXは、そのメインベアリングでスムーズに回転し、支配しようとはしません。 大きな車は、力強いステアリングホイールの衝撃に注意深く追従し、活気を失わずに道路を滑ります。 外の世界はほとんど外にとどまり、静かにあなたの前を通り過ぎます。 誰かが後ろに座っている場合、彼らはおそらくブラインドを閉じて、いくつかの文書を研究するか、ただ昼寝をするでしょう。

まとめ

編集者マイケル・ハーニッシュフェガー： この昔の旅は素晴らしかったです。 レクサスLS、BMW 7シリーズ、ジャガーXJ、またはメルセデスSクラスとの通信は、今日、大量ののんきな落ち着きが特徴でした。 これらのロングは、それぞれ独自の方法で、長い旅だけでなくあなたを魅了する神経質な贅沢を醸し出しています。 これを一度経験すると、それを手放すのは難しいでしょう。

テキスト：Michael Harnishfeger

写真：Ingolf Pompe

技術的な詳細

BMW 740i 4.0	ジャガーXJ6 4.0	レクサスLS 400	メルセデス500 SE
作業量	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
パワー	286 k.s. （210 kW）5800 rpm	241 k.s. （177 kW）4800 rpm	245 k.s. （180 kW）5400 rpm	326 k.s. （240 kW）5700 rpm
Максимум トルク	400 rpmで4500 Nm	392 rpmで4000 Nm	350 rpmで4400 Nm	480 rpmで3900 Nm
加速 0-100 km / h	と7,1	と8,8	と8,5	と7,3
制動距離 100 km / hの速度で	データなし	データなし	データなし	データなし
フルスピード	250のkm / h	230のkm / h	243のkm / h	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
本体価格	105点（ドイツでは500年）	119点（ドイツでは900年）	116点（ドイツでは400年）	137点（ドイツでは828年）