サスペンションスプリングの交換時期
自動車のサスペンションは数多くの部品で構成されており、そのすべてが走行制御、乗り心地、コーナリングの安定性に重要な役割を果たしています。 しかし、おそらくこのシステムの重要な要素はスプリングです。
スプリングやトーションバーと並んで、サスペンションの弾性部品です。 スプリングは、マシンのパワートレイン、ボディ、およびその他のコンポーネントを保護し、凹凸のある路面を走行する際のバンプの悪影響を大幅に軽減します。 さらに、それらは体の重量を支え、必要な地上高（クリアランス）を提供します。 一般に、これは運転を快適で安全にする詳細のXNUMXつです。
ホイールが路面の凸部にぶつかると、スプリングが圧縮され、ホイールが一瞬路面から浮き上がります。 ボディのスプリングの弾力性により、衝撃が大幅に柔らかく伝わります。 次に、スプリングが伸び、ホイールを戻して路面に接触させようとします。 したがって、路面とのタイヤのグリップは失われません。
ただし、減衰要素がないと、スプリングの揺れはかなり長く続き、多くの場合、道路の次の隆起まで減衰する時間がありません。 そのため、車はほぼ絶え間なく揺れます。 このような状況では、満足のいくハンドリング、快適性、運転の安全性について語ることは困難です。
この問題を解決し、振動を減衰させるダンパーとして機能します。 ショックアブソーバーチューブの粘性摩擦により、揺動体の運動エネルギーが熱に変換され、空気中に放散されます。
スプリングとダンパーのバランスがとれていると、車はスムーズに乗り、ドライバーが過度に疲れることなくうまく処理できます。 しかし、ペアの構成要素の XNUMX つが摩耗したり、欠陥があると、バランスが崩れます。 故障したショックアブソーバーは、スプリングの慣性振動を効果的に減衰させることができず、スプリングにかかる負荷が増加し、ビルドアップの振幅が増加し、隣接するコイルがより頻繁に接触します。 これらすべてが、部品の摩耗の加速につながります。
バネも時間の経過とともに弾力性を失います。 さらに、保護コーティングが損傷する可能性があり、腐食により徐々にスプリングが死んでいきます。 骨折も起こることがあります - ほとんどの場合、コイルの一部が上端または下端で壊れます。 そして、増加した負荷がショックアブソーバーにかかり、その作動ストロークが増加し、しばしばリミッターに達します。 したがって、ショックアブソーバーは加速度的に摩耗し始めます。
このように、スプリングとショックアブソーバーは互いに密接に関連しており、これらのコンポーネントの XNUMX つが正しく機能するかどうかは、他のコンポーネントの状態に直接依存します。
金属の自然疲労により、一定期間の操作後に弾力性が失われます。
この部品が使用できなくなるもう XNUMX つの理由は、高湿度と化学的に活性な物質です。たとえば、冬に道路の氷や雪と戦うために使用される物質です。 これらの要因は、腐食と弾性特性の損失につながります。
機械の定期的な過負荷もスプリングの寿命を縮めます。 この操作モードは、多くの場合、その破損につながります。
さらに、機械的衝撃は耐久性に悪影響を及ぼします-石、砂、最大圧縮、特に衝撃を伴う場合、たとえば高速でバンプを通過する場合。
もちろん、不注意な運転をもう一度覚えておく価値があります。 ただし、鋭い運転スタイルは、スプリングだけでなく、他の多くの部品やアセンブリの寿命を大幅に短縮します。
最後に、耐用年数に影響を与えるもう XNUMX つの要因は、仕上がりの品質です。 見た目はシンプルなスプリングですが、その製造工程は非常に複雑です。 製造時には、繰り返される機械的、熱的、化学的影響に耐えることができる特殊な鋼種と特殊な弾性塗料コーティングが使用されます。 スプリングロッドの準備、その巻き取り、硬化、およびその他の製造段階は、技術に厳密に従って実行する必要があります。 これが高品質の製品を手に入れる唯一の方法です。 安価な偽物がどのように作られているのか、推測することしかできませんが、運命を誘惑しないでください。
これらの部品の劣化を示すいくつかの主な兆候によってナビゲートできます。
- 片輪の車のたるみ. アーチから地面までの距離を測定し、結果を修理ドキュメントに示されているものと比較できます。 しかし、多くの場合、違いは肉眼で確認できます。 タイヤがパンクしていない場合は、スプリングが壊れています。 またはスプリングカップ - この場合、溶接が必要です。 より正確には、検査によって決定することができます。
- クリアランスが減少したか、通常の負荷でも車が著しくたるみます。 圧縮時のサスペンション移動は最小限です。 これは、マシンが頻繁に過負荷になる場合に可能です。 それ以外は金属疲労です。
- ショックアブソーバーの顕著な沈下や摩耗の兆候はありませんが、サスペンションに異音があります。 おそらく春の終わりに小さな破片が折れたのでしょう。 この場合、破片とバネの残りの部分との間の摩擦により、耳障りなガラガラが発生します。 状況自体はそれほどひどいものではありませんが、壊れた破片がどこかで跳ね返って、ブレーキ パイプやタイヤなどに突き刺さったり、他のサスペンション部品を損傷したりする可能性があります。 そして、あなたの後ろに乗っている人が「ラッキー」で、フロントガラスやヘッドライトが壊れる可能性があります。
- さびは目視で確認できます。 それはすべて塗装の欠陥から始まり、湿気が仕事をします。 腐食は金属の構造を破壊し、金属をより弱くもろくします。
- ショックアブソーバーが硬くなっていることに気づき、移動量が制限されているためにショックアブソーバーが頻繁にタッピングする場合は、この場合、スプリングの状態を診断する価値もあります。
車の特定のブランド、動作条件、およびドライバーの精度に応じて、スプリングは 50 万から 200 万の走行距離を提供し、最大 300 万にもなります。 平均耐用年数は約100万～150万回です。 これは、ショックアブソーバーの約 XNUMX 倍のリソースです。 したがって、ショックアブソーバーのXNUMX秒ごとの定期交換は、新しいスプリングの取り付けと組み合わせる必要があります。 この場合、交換のために別途支払う必要はありません。
その他の状況では、部品の使用年数と特定の状態に応じて判断する必要があります。いずれの場合も、軸の両側でペアで変更する必要があります。そうしないと、パラメータの違いや磨耗の程度の変化により歪みが発生する可能性があります。さらに、ホイールのアライメント角度が崩れ、タイヤが偏摩耗してしまいます。その結果、バランスが崩れてハンドリングが悪化してしまいます。
そして、交換後のホイールアライメント（アライメント）の診断・調整もお忘れなく。
交換を選択するときは、新しい部品が元の部品と同じ形状およびサイズである必要があるという事実から進めてください。内径および最大外径も同様です。同時に、巻数や除荷部の高さも異なる場合があります。
異なるタイプ、異なるパラメータ、異なる剛性のスプリングを取り付けると、予期せぬ結果が生じる可能性があり、必ずしも満足のいく結果が得られるとは限りません。たとえば、スプリングが硬すぎると、車のフロントまたはリアが過度に持ち上がる可能性があり、スプリングが柔らかすぎると、コーナーで大きなロールが発生する可能性があります。最低地上高を変更すると、ホイールのアライメントが乱れ、サイレント ブロックやその他のサスペンション コンポーネントの摩耗が増加します。スプリングとショックアブソーバーの連動力のバランスも崩れてしまいます。これらすべてが最終的にはハンドリングと快適性に悪影響を及ぼします。
購入するときは、信頼できるメーカーを優先してください。 したがって、低品質の製品や完全な偽物を購入することを避けることができます. 高品質のスプリングやその他のサスペンション コンポーネントのメーカーの中で、スウェーデンの会社 LESJOFORS、ドイツのブランド EIBACH、MOOG、BOGE、SACHS、BILSTEIN、K + F は注目に値します。 予算から、ポーランドのメーカー FA KROSNO を区別することができます。 日本発の人気自動車部品メーカーKAYABA（KYB）ですが、製品に対するクレームが多いです。 これはおそらく偽物の数が多いためです。 ただし、KYB のスプリングは品質が高く、通常、バイヤーはそれらについて何の不満も持っていません。
