ステアリングラックの故障。 故障と修理の兆候
- かなりの努力でハンドルを回します。
- ハンドルを回すとハム音が聞こえます。
- 動いていると、フロントアクスルの領域でノックまたはガタガタ音が聞こえます。バンプを通過すると、ステアリングホイールに振動が感じられます。
- 作動流体の漏れ、その痕跡は駐車後にアスファルトに見られます。
- ハンドルに遊びがあります。
- ハンドルのジャミング;
- タイロッドのブーツ不良。
- ハンドルを極端な位置に 5 秒以上放置しないでください。
- 悪路を走行したり、スピードバンプ、レール、その他の障害物を乗り越えたりする必要がある場合は、速度を落としてください。
- パワーステアリングリザーバー内の作動液のレベルを監視します。
- 冬には、動き始める前に、ステアリングホイールを両方向に数回静かに回します。これにより、パワーステアリングの液体が温まります。
- 葯の状態を定期的にチェックします。
路上での運転の快適性と安全性は、車両のステアリングの完璧な操作にかかっています。 したがって、どのドライバーにとっても、ステアリングシステムの機能の基本原則を理解し、特定の欠陥が発生した場合の対処方法を知ることは不必要ではありません。
このシステムの中心はステアリング ラックです。
ラックとピニオンのメカニズムは、自動車の車輪を回すために長い間使用されてきました。 そして、それは常に洗練され改善されていますが、全体としての仕事の基本は同じままです.
ステアリングホイールの回転を車輪の回転に変換するために、ウォームギアの原理が使用されます。 ドライバーがハンドルを回すと、ラックと噛み合うドライブギア（ウォーム）が回転します。
ステアリングホイールの回転方向に応じて、ギアラックが左右に動き、それに接続されたステアリングロッドを使用して前輪を回転させます。
歯付きラックは、通常はアルミニウム ベースの軽合金でできた円筒形のハウジング (クランクケース) に配置され、フロント アクスルと平行に車両のシャーシに取り付けられます。
ロッドは両側でレールにねじ止めされています。 それらは、ボールジョイントとねじ付きレール側を備えた金属棒です。 ロッドのもう一方の端には、先端をねじ込むための雄ねじがあります。 ステアリング チップの片側にはめねじがあり、反対側にはステアリング ナックルに接続するためのボール ジョイントがあります。
ラックとのタイロッドスイベルは、ラバーブーツで汚れや湿気から保護されています。
また、ステアリング機構の設計には、ダンパーという別の要素が含まれる場合があります。 特に、ハンドルの振動を抑える目的で多くのSUVに搭載されています。 ダンパーは、ステアリング ラック ハウジングとリンケージの間に取り付けられます。
ドライブギアはステアリングシャフトの下端に取り付けられており、ステアリングホイールとは反対側にあります。 ラックに対するギアの必要な締め付けは、スプリングによって提供されます。
制御用の機械式ステアリングラックは、かなりの肉体的労力を必要とするため、長い間純粋な形で使用されていませんでした。 場合によっては、ドライブギアのギア比を変更できる、いわゆる遊星機構を使用することで問題が解決することもあります。
パワーステアリングは運転中の疲労度を大幅に軽減します。これは密閉型の油圧システムで、膨張タンク、電気モーター付きポンプ、油圧シリンダーのブロック、ディストリビューター、ホースが含まれます。両方向に圧力を生成できる油圧シリンダーは別個の要素として作成できますが、多くの場合、ステアリング ラック ハウジングに取り付けられます。
シリンダー内で必要な圧力降下は、ステアリング コラムに配置され、シャフトの回転に反応するコントロール スプールによって生成されます。 油圧シリンダーのピストンがレールを一定方向に押します。 したがって、ハンドルを回すのに必要な物理的な労力が軽減されます。
油圧式ステアリング ラックは、現在生産されている自動車の大部分に搭載されています。
ドライバーが車両を制御しやすくするもう XNUMX つのアシスタントは、電動パワー ステアリング (EPS) です。 これは、電動内燃エンジン、電子制御ユニット (ECU)、およびステアリング角度センサーとトルクセンサーで構成されています。
レール クローザーの役割は、ここでは電気内燃エンジンによって行われ、その動作は ECU によって制御されます。 必要な力は、センサーから受信したデータに基づいて、コントロール ユニットによって計算されます。
EUR 付きのステアリング システムは比較的最近使用されていますが、有望であることはすでに明らかです。 よりシンプルでコンパクトなデザインになっています。 液体とポンプがないため、メンテナンスが容易です。 常に作動しているエンジンとは対照的に、内燃エンジンはステアリングホイールの回転中にのみオンになるため、燃料を節約できます。 同時に、EUR は車載電気ネットワークに大きな負荷をかけるため、電力が制限されます。 これにより、大型の SUV やトラックには使用できません。
ステアリングシステムは通常、確実に機能し、長期間使用できます。 ただし、車の他のすべての部品と同様に、ステアリング ラックおよび関連する部品は自然に消耗します。 遅かれ早かれ、ステアリングに故障が発生します。 このプロセスは、鋭い運転スタイル、悪路での操作、および腐食の可能性が高い湿った部屋や屋外などの不適切な保管条件によって加速されます。 耐用年数は、初期不良のビルド品質または欠陥のある部品の使用によっても短くなる可能性があります。
特定の症状は、故障の可能性を早期に警告することができます。 懸念事項：
リストされた症状の少なくともXNUMXつがある場合は、すぐにステアリングシステムの修理を開始する必要があります. 高価なステアリングラックが最終的に故障するまで待ってはいけません. 時間内に応答すると、おそらく、通常はベアリング、ブッシング、オイルシール、Oリングを含む修理キットのいくつかの安価な部品を交換することで、すべての費用がかかります. このような修理は自己実施で可能ですが、のぞき穴やリフトが必要です。
ハンドルが回りにくい
エンジンをかけた通常の状態では、ハンドルは指一本で簡単に回せます。 回転させるのにかなりの力が必要な場合は、パワー ステアリングに問題があるか、パワー ステアリング ポンプが故障しています。 液体が漏れたり、油圧システムに空気が入る可能性があります。 ポンプ駆動ベルトの完全性と張力を診断することも必要です。
さらに、「重い」ハンドルは、スプールの不適切な操作またはディストリビューター内の環状摩耗の結果である可能性があります。
環状摩耗は、スプール コイルのテフロン リングとディストリビュータ ハウジングの内壁との摩擦の結果として発生します。 同時に、壁に畝が徐々に現れます。 リングが壁にゆるくはめ込まれているため、システム内の油圧が低下し、ステアリングホイールの重量が増加します。 内壁に穴を開け、スプールメカニズムの寸法に適したブロンズスリーブを圧入することで、破損をなくすことができます。
リングの摩耗を防ぐことはできませんが、フルードの清浄度を監視し、定期的に交換し、油圧システムをフラッシュすると、このユニットの寿命を大幅に延ばすことができます。 事実、相互作用する部品の摩擦の結果としてオイルに現れる金属チップの存在によって、開発が大幅に促進されます。
パワー ステアリングの正確な診断と修理には、ステアリング ラックの分解が必要です。そのため、パワー ステアリングの故障が疑われる場合は、カー サービスに連絡する必要があります。 そして、経験豊富な職人を探す方が良いです。
ノック
運転中、あまり壊れていない道路や路面の種類（がれき、石畳）でも、レールを横切るときでも、車の前部の左、右、または中央でノック音がはっきりと聞こえます. この場合、ハンドルのガタやハンドルの振動がよく見られます。
このような症状は決して無視してはなりません。 そして、それは不快感だけではありません。 ノックする場合は、どこかで何かが緩んでいて、すり減っていることを意味します。 それを無視すると事態は悪化するだけであり、最終的には完全なステアリング障害につながる可能性があります。 したがって、そのような故障を特定して排除することをためらうべきではありません。
ノッキングは、破損したラック ブッシュ、タイ ロッド ブッシュ、またはステアリング シャフト ブッシュによって引き起こされる可能性があります。 ティップまたはロッドのヒンジが緩んでいると、ノックする可能性があります。 ステアリングシャフトが回転するディストリビューターの下部にあるベアリングも破損する可能性があります。 レールを完全に取り外した場合、障害のある要素を特定することはおそらく難しくありません。 摩耗したアイテムは交換する必要があります。
ノッキングのもう一つの原因としては、ウォームとラックの間に摩耗によって生じる隙間が考えられます。締めてみることもできますが、摩耗がひどい場合は調整しても期待どおりの結果が得られず、交換する必要があります。
また、衝撃によるステアリングラックの変形により、ハンドルのノッキングやスティックが発生する可能性があります。 この場合、交換する必要があります。
特に、いくつかの詳細が同様のノックをする可能性があることを覚えておく必要があります。 したがって、ステアリングシステムに問題がなく、ノックがある場合は、診断してください。
ハムとガラガラ
ハムは、最後の足にあり、交換する必要があるパワーステアリングポンプから発生します。 またはポンプ駆動ベルトの緩み。 さらに、流体漏れがあるかどうかを診断する必要があります。 この症状は、多くの場合、「重い」ステアリングを伴います。
電動ステアリングラックを備えたシステムでは、ユーロの使い古された内燃エンジンがハミングすることがあります。
ステアリングホイールを回しているときにガタガタ音がする場合、これはステアリングシャフトまたはディストリビューターのベアリングの腐食の兆候です。 この場合のベアリングは交換が必要で、サビが少ない場合はステアリングシャフトを研磨することができます。 腐食によりディストリビューターがひどく損傷している場合は、交換する必要があります。
液体の排出が早い
油圧システムのリザーバーに常に液体を追加する必要がある場合は、どこかに漏れがあることを意味します。 ホースの完全性を診断し、摩耗したシールやレール、ポンプ、ディストリビューターのシールを特定して交換する必要があります。 オイルシールやOリングの摩耗は、可動部の摩擦や圧力や熱の影響により自然に発生します。 それらの摩耗のプロセスは、引き裂かれた葯から水分が侵入した結果として現れる可能性があるレールの部分の錆によって著しく加速されます。
ハンドル固着
このような誤動作は、さまざまな理由によって引き起こされる可能性があります。 それを特定するには、カーサービスでのステアリングの包括的なトラブルシューティングが必要です。 状況が危機的なレベルに達している可能性があるため、できるだけ早く修理を行う必要があります。
葯欠損
葯の状態を判断するには、車の下を見る必要があります。 葯はまったく些細なことではありません。 小さなひび割れでも、潤滑が失われ、スイベルに汚れや水が侵入する可能性があります。 その結果、湿気がラックハウジングに浸透して内部部品の腐食を引き起こす可能性があるため、しばらくすると、スラストまたはステアリングラック全体を交換する必要があります。 破れた葯を時間内に交換する方が簡単で、はるかに安価です。
故障の兆候を無視すると、遅かれ早かれステアリングラックの最終的な故障と多額の現金費用につながります。 最悪のシナリオはハンドルのジャミングです。 これが高速で発生した場合、重大な結果を伴う事故が発生します。
ステアリングラックの寿命を延ばすには、いくつかの簡単な規則を守るのに役立ちます:
