ショックアブソーバーストラットの交換時期

走行中、車のサスペンションには非常に大きな負荷がかかります。 特にこれは、シャープなドライビング スタイルによって促進されます。 そして、でこぼこの道では、荷物はしばしば衝撃的な性質を持っています.

負荷を軽減し、結果として生じる振動を減衰させるために、サスペンション ストラットが車両に取り付けられます。 乗り心地だけでなく、安全性も仕上がりの品質とラックの状態に左右されます。

摩耗したショックアブソーバーは、急ブレーキや高速での旋回など、最も不適切な瞬間に故障する可能性があります。 これは特に、前輪駆動車のフロント サスペンション ストラットに当てはまります。

ラックとショックアブソーバー。 違いはなんですか

多くのドライバーは、ショックアブソーバーとは何か、ショックアブソーバーとの違いをよく理解していません。 パーツの売り手は、買い手に同一人物であることを保証することで、混乱を助長することがよくあります。

従来のショックアブソーバーは、ロッドにピストンが付いたシリンダーです。 シリンダーには粘性液体または気体が充填されています。 サスペンションが垂直方向に移動すると、ピストンが液体を押し込み、液体はピストンの小さな穴を通ってシリンダーの別の区画にゆっくりと流れ込みます。 ツインチューブショックアブソーバーでは、作動シリンダーの周りにもうXNUMXつあります。

この実施形態では、液体（または気体）は、バルブを通って第２のシリンダに押し込まれる。 この部分は圧縮時にのみ機能し、その軸方向に大きな負荷をかけることができます。

ショックアブソーバーが摩耗すると、ブレーキ性能が低下したり、タイヤの摩耗が早くなったり、車がふらついたり跳ねたりして、ドライバーは非常に疲れます。 ショックアブソーバーが壊れても、しばらくは乗り続けることができます。

サスペンション ストラットはより複雑なユニットで、その主要部分はオイルまたはガスで満たされた伸縮式ショック アブソーバーです。 その上に装着されたスチール製のスプリング (一部のラックでは存在しない場合があります) がスプリングとして機能します。 ラック上部はスラストベアリングを介して本体に接続されています。

下端はサイレントブロックを介してステアリングナックルに取り付けられています。 この設計により、水平面での移動性が向上します。 このように、ショック アブソーバー ストラットは、空間内でのホイールの向き、ボディのサスペンション、振動の減衰 (垂直方向と横方向の両方) を保証します。

ラックは、重い負荷がかかり、摩耗しやすいメインの電源ユニットです。 実際、それは消耗品と見なされるべきです。 壊れたラックで移動を続けることはほとんど不可能です。

ラックの問題が無視できない理由。 お金を数える

ショックアブソーバーの故障やストラットの磨耗により、車輪と路面の接地性が低下し、安定性や操縦性に悪影響を及ぼします。 これは、高速での鋭い操縦中に特に顕著です。 予測できない車両の挙動は、事故のリスクを高めます。

これが納得できない人にとっては、この問題を財政的な観点から検討する価値があります。

ストラットが摩耗すると、すべての振動がボディに伝わり始め、下部構造部品やステアリング部品への負荷が増加し、摩耗が加速されます。 ブレーキパッドとディスクが損傷する可能性があります。

ショックアブソーバーに不具合があると、たとえホイールのバランスがわずかに崩れていても、タイヤが激しく不均一に摩耗し、耐用年数が大幅に短縮されます。

計算は簡単で、摩耗したラックをタイムリーに交換することで、将来のより深刻な出費を回避できます。

診断法

車の通常の運転中、ショックアブソーバーは通常3〜4年、多くの場合それ以上使用されます。 ただし、お金を節約して安価な低品質の部品を購入すると、この期間を大幅に短縮できます。 ラックのリソースは、正しい設置、運転スタイル、および道路状況によっても異なります。

ショックアブソーバーの状態を判断するために手動で車を揺らそうとしても意味がありません。 運動中の車のビルドアップの実際の振幅ははるかに大きいため、この方法では完全に死んでいるショック アブソーバーしか明らかにできません。

ラックの状態についての詳細は、動いている車の挙動を教えてくれます。 次の症状は、問題を示している可能性があります。

• 運転中のノッキングやきしむ音。
• 機械本体の大きな揺れと長い振動減衰。
• 路面グリップの低下。特に高速で曲がり角に入るときに顕著です。
• ブレーキに問題がない場合の制動距離の増加。
• 加速中は車の後部が著しくしゃがみ、ブレーキをかけるとうなずきます。
• 摩耗したショック アブソーバー オイル シールによる明らかな作動油漏れの痕跡。
• 不均一なタイヤの摩耗;
• ショックアブソーバーシリンダーの変形、スプリングの腐食、またはストラット要素へのその他の明らかな損傷。

専用スタンドのあるサービスステーションで、より正確な診断を行うことができます。 その上で車を揺らすと、センサーが振動の振幅を記録します。 その結果、システムはラックの残りの寿命をパーセンテージで決定し、サービススペシャリストはそれらのさらなる操作の可能性について結論を出します。

修理または交換

直接ショックアブソーバーは実質的に修理の対象ではありません。 ラックについて話している場合、一部のサービスステーションがそのようなサービスを提供する場合があります。 ただし、修理には中古部品が使用される可能性が高く、安全性に影響を与える可能性のある設計変更が行われる可能性が高いことに留意する必要があります。 この修理後に保証できる最大走行距離は 50 km です。

新しいラックを購入して設置する方が賢明です。 第一に、すぐに違いを感じ、第二に、通常の操作中に数年間問題を忘れます.

ラックの選択

ラックを交換すると、路上での車の挙動が著しく変わる可能性があります。 まず、ショックアブソーバーの種類によって異なります。

オイルショックアブソーバーは通常、予算モデルに見られます。 それらは都市部での測定運転には非常に適していますが、高速ではオイルの過熱と泡立ちにより効率が大幅に低下します。

冬場はこのようなショックアブソーバーを暖機する必要があるため、加速する前にしばらく低速で運転する必要があります。

最良の選択は、軽油ショックアブソーバーと見なすことができます。 それらは約 20% 高価ですが、どの速度でも良好なハンドリングを提供します。

いずれにせよ、定評のあるメーカーからオリジナルのスペアパーツまたはアナログを購入することをお勧めします-、、、。 このような購入は、信頼性と長寿命で報われます。

そして覚えておいてください：車のバランスの取れた安定性を維持するために、ラックをペアで交換する必要があります-2つのリアまたは2つのフロント。