パワーステアリング：タイプ、欠点、利点

各種パワーステアリングアシストにより、ハンドル操作の負担を軽減し、運転の疲れを軽減し、快適な運転をサポートします。 さらに、パワーステアリングのおかげで操縦性が向上し、タイヤがパンクした場合でも、車を道路に留めて事故を回避しやすくなります。

乗用車はアンプなしでもできますが、当時生産されたほとんどの車に搭載されています。 しかし、パワステなしでトラックを運転するのは重労働になります。

パワーステアリングの種類

すでに書いたように、今日の車は、基本的な構成であっても、パワーステアリングなどの必要な要素が装備されています。 骨材の分類については、以下で詳しく説明します。 それらはすべて、異なる構造、スキーム、目的、動作原理、およびアプリケーションを持っています。

パワーステアリングには、主に次の XNUMX つのタイプがあります。

• 油圧（GUR）;
• 電気油圧式（EGUR）;
• 電気 (ユーロ);
• 機械的

油圧パワーステアリング

油圧は、前世紀半ばにステアリングに使用され始めましたが、依然としてその関連性を失っていません。 パワー ステアリングは、多くの現代の乗用車に搭載されています。

パワー ステアリングの心臓部は、エンジンのクランクシャフトからのベルトまたはチェーン ドライブによって駆動されるポンプです。 パワー ステアリング ポンプは、密閉型油圧システムで約 100 気圧の圧力を生成します。

ポンプによって圧送された作動流体（オイル）は、フィッティングを介して分配器に供給されます。 そのタスクは、ハンドルの回転に応じて流体を再分配することです。

ピストン（ステアリングラック）を備えたパワー油圧シリンダーは、作動装置として機能します。

GUR の利点:

• ステアリングの快適さ;
• ハンドルを回すのに必要な労力が大幅に削減されます。
• ホイールを必要な角度に回すには、ハンドルを少し回す必要があります。
• ホイールが損傷している場合、トラックからの逸脱を回避する方が簡単です。
• 油圧ブースターが故障した場合、車両の制御は維持されます。

パワーステアリングの欠点:

• アンプはエンジンが作動しているときにのみ機能します。
• エンジン速度への依存;
• ポンプはエンジンによって駆動されるため、燃料消費量が増加します。
• ハンドルを極端な位置に長時間保持すると、作動流体が過熱し、システムの他の要素が故障する可能性があります。
• 一般に、油圧システムは非常にかさばり、定期的なメンテナンスが必要です。

電気油圧式パワーステアリング

EGUR の動作原理は油圧ブースターと同じです。 違いは、ここではポンプが発電機によって駆動される電気モーターによって駆動されることです。

これにより、パワーステアリングに比べて燃料消費を抑えることができます。

電子制御システムは、速度に応じて力を調整します。 これにより、従来の油圧ブースターでは不可能だった、高速域だけでなく低速域での操縦のしやすさと正確性が確保されます。

EGUR の欠点:

• オイルの過熱によりステアリングホイールが極端な位置に長時間保持されると、システムが故障する可能性があります。
• パワーステアリングに比べてコストが高い。
• 電気配線の接触不良やコントロール ユニットの誤動作により、EGUR の動作が停止する可能性があります。 状況自体はそれほど危機的ではありませんが、運転中に車両制御が突然急激に低下すると、準備ができていないドライバーがパニックに陥る可能性があります。

GUR と EGUR のどちらが優れていますか?

すでに述べたように、EGURには別の制御モジュールがあります。 問題は、ポンプの電気モーターとその油圧部品を備えた単一のアセンブリユニットに結合されていることです。 多くの古い機械では、気密性が損なわれ、湿気や油自体が電子機器に入り込みます。 これはいつの間にか発生し、アンプの動作に明らかな問題が発生した場合、何かを修復しようとすると遅すぎます。 高価なものは交換する必要があります。

一方、従来のパワーステアリングとは異なり、独自のコントロールユニットを備えたこのようなスキームには、一種の保護という重要な利点があります。 何らかの理由でシステムから大量のオイル漏れが発生した場合、ポンプ自体がオフになり、空運転による突然の停止が防止されます。 古典的な油圧ブースターの場合と同様に、損失によってレール自体の要素が摩耗することはありません。 したがって、この質問に対する明確な答えはありません。

電動パワーステアリング

面倒で厄介な油圧は、ここには完全にありません。 したがって、固有のパワーステアリングの欠点はありません。

EUR は、電気モーターとコントロール ユニットで構成されています。

電動パワーステアリングはどのように機能しますか？ センサーは、ハンドルの回転角度と回転速度を監視し、電子制御ユニットに信号を送信します。 プロセッサはセンサーからの情報を分析し、それを車の速度と比較して、電気モーターに制御信号を発行します。 それに応じてモーターがステアリングラックを動かします。

ユーロの利点:

• コンパクトさ。
• 収益性
• ユーロの低コスト;
• エンジン速度に依存しません。
• 動作は周囲温度に依存しません。
• 調整のしやすさ。

これらの肯定的な性質のおかげで、EUR は現代の自動車にますます搭載されています。

メイン 欠点 EUR は発電機の電力に依存する低電力です。 このため、ユーロを SUV に使用することは非常に問題があり、トラックではなおさらです。

機械式パワーステアリング

メカニカルパワーステアリングは、ハウジング内のさまざまなギアのセットで構成されています。 このようなメカニズムを使用して制御を強化および容易にする効果は、回転のギア比を変更することです。 現在、このタイプは、設計が複雑で信頼性が低いため、また動作中のノイズレベルが高くなるため、使用されていません。

パワーステアリングに起こりうる問題

通常、パワーステアリングは非常に確実に機能し、車の所有者に深刻な問題を引き起こすことはありません。 もちろん、永久的なものはなく、遅かれ早かれ油圧ブースターも故障します。 しかし、多くの問題は自分で解決できます。

ほとんどの場合、作動流体の漏れがあります。 通常、パイプが継手に接続されているポイントで漏れますが、パイプ自体に亀裂が生じることはあまりありません。

ハンドルを切ったときにガタつきや振動が感じられる場合は、ポンプ駆動ベルトの状態を確認してください。 必要に応じて調整または交換してください。

パワーステアリングで最も脆弱な部分はポンプです。 故障していることが判明すると、すぐにジレンマが発生します。修理または交換です。 欲求、必要な工具、および機械作業の経験があれば、自分でポンプを修理することができますが、もちろん、XNUMX パーセントの成功を保証する人は誰もいません。

ほとんどの場合、ベアリングはポンプで故障します。 多くの場合、開くと、ローターの溝とステーターの内面に欠陥が見つかります。 慎重に研磨する必要があります。 オイルシールとゴムパッキンも交換。

バルブが故障していることが判明した場合は、スループットの点で互いに一致する必要があるため、バルブをセットで交換する必要があります。

パワーステアリングポンプを自分で修理する可能性や欲求がない場合は、カーサービスに連絡することができます. 選択したワークショップに必要な資格の専門家がいるかどうか、および修理にかかる費用を最初に調べる価値があります。

ポンプだけ交換したほうがいいかもしれません。 新しいものは非常に高価なので、再生品を購入するのが現実的な選択肢かもしれません。

ユーロで起こりうる問題

エンジン停止時と走行時でハンドルを切った時の力加減を比較することで、ユーロが完全に切れたかどうかを確認できます。 どちらの場合も、「ハンドル」を回すのに同じ力が必要な場合、アンプは機能していません。

最初のステップは、配線、発電機の状態、ヒューズの完全性、接点の信頼性をチェックすることです。 次に、トルクセンサーとその接点を確認します。 速度計も機能しない場合は、速度センサーをチェックする必要があります。

センサーの接点に問題がない場合は、センサー自体を交換する価値があります。 電子制御ユニットは自分で簡単に交換できますが、サービス スペシャリストに連絡して確認する必要があります。

場合によっては、ステアリング ホイールの ESD 誤動作が、運転中の予期しないステアリング動作として現れることがあります。 この場合、適切なヒューズを取り外して、EUR を直ちに停止してオフにする必要があります。 そして、診断のためにカーサービスに行きます。

まとめ

ステアリングシステムは、車を運転する上で重要な役割を果たします。 その操作の失敗は、車両の操縦性と制御性に大きな影響を与えます。

重大な事故につながる可能性があるため、ステアリングの誤動作の兆候を決して無視しないでください。 危機に瀕しているのはあなたの財政だけではありません。 あなたと他の道路利用者の生命と健康が危険にさらされる可能性があります。