オートバイチェーンキット：比較テスト、メンテナンス、理論
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O リングや低摩擦を備えたシンプルなものですが、現在ではさまざまな品質のチェーン セットがあり、その効果と耐久性はお手入れ方法によっても異なります。 このテーマに関して知っておくべきことはすべてモトステーションにあります。
チェーンとその対応物である歯付きベルトを使用すると、60 つのギアを直接駆動できないほど離れて接続することができます。 このため、チェーンの伸び端の張力は、トランスミッションドリブンギヤから約6cm離れたドライブギヤに伝達され、この力にリングギヤの大きな半径が加わると、半径の小さいギヤよりも大きな回転トルク（またはトルク）が発生します。 ただし、冠輪は一体であり、同じ回転軸を持っているため、このトルク値は後輪と同じです。 したがって、駆動輪 (後輪) の大きなトルクとバイクの比較的小さな質量が、たとえ 5 位であっても「標準的な」タイムをもたらしているのです。 もちろん、4 速、XNUMX 速以下では、ギアにかかるトルクの値が常に大きくなり、クラウンにかかるトルク、したがって後輪にかかるトルクも同じ割合で増加します。 完成しますか？
各種チェーン
シンプルなチェーン 最も古く、間違いなく最も有名です。 より困難なメンテナンス (したがって摩耗が早い) と最新のエンジンの高性能により、ほとんどのオートバイから長い間姿を消してきました。 しかし、経済的な理由から、50 cm3 と約 125 cm3 が残りました。 ただし、単純なチェーンには大きな利点があります。摩擦がないため、ジョイントに摩擦がないため、損失がありません。 Oリングチェーンよりも累積的に費用対効果が高いため、パフォーマンスが重要で耐久性が二次的な競技で今でも広く使用されています.
リングチェーン まさにローラー軸の潤滑の問題を解決するために登場しました。 実際、動作中、潤滑剤はこの重要な場所からすぐに除去され、交換が困難なため、アセンブリが急速に摩耗します。 これを修正するために、メーカーは、これらのピンと側板の間に「O'リング」と呼ばれるOリング（Oの切れ込みのため）を挿入するというアイデアを思いつきました。 トラップ内に保管され、水、砂、その他あらゆるものから保護されているため、オリジナルのグリースはより長く所定の位置に留まり、車軸を保護し、耐用年数を延長します。
ただし、この O リング チェーンは依然としてメンテナンスフリーです。まず、定期的に清掃してから、外側のローラーに SAE 80/90 EP ギア グリースを常に歯に塗布して潤滑してください。 スコットオイラーやカメレオンオイラーなど、長期間潤滑できるチェーンルブリケーターを選ばない限り。
チェーンが汚れすぎている場合は、ディーゼル燃料、家庭用燃料、さらには脱臭ガソリンを使用してブラシで掃除することができます (特に、ms フォーラムの優れたモーフィング チュートリアルを参照してください)。 警告: 車軸シールを損傷する可能性があるため、ガソリンやトリクロロエチレンは絶対に使用しないでください。 また、リアタイヤには布などをかぶせて突起物から保護してください。
適切な注意を払えば、O リング チェーンの寿命は単純なチェーンと比較して平均 50 倍になり、000 km を超える場合もあります。 コインの裏を返せば、特に慣らし運転前の新品の場合、摩擦が大きいということです。 これを確認するには、たとえばモーターサイクルショー中にAFAMで提供されるストランドの曲げ力を比較するだけで十分です。あるいは、さらに良いことに、Oリングなしでチェーンを取り付ける前後でモーターサイクルを操作するだけで十分です...実際、チェーンは、一旦動き始めると、ギアやクラウンと調和するために曲がる必要があります。 この回転中に、シールが内プレートと外プレートの間でこすれ、動きが鈍くなり、パワーを「食う」、あるいは最近では燃費が増加するのです。
そんな理由から、最近では 低摩擦チェーン、両方の長所を組み合わせることを誇りにしています：摩擦が少ない（したがって電力損失が少ない）と優れた耐久性。 しかし、どうやって？ その秘密は、ガスケットの形状 (O'Ring から X'Ring またはラウンドからクロス) と、X'Ring の材料またはニトリルの選択にあります。 要するに、これはとにかく紙の上にすべての品質を備えた製品です. それはまだ見られていない、ベンチでの測定...
チェーン、潤滑、オイル、摩耗
Sanson のアドバイス、MS フォーラムから
グリースは滑らかなグリースです。油ではありません。
オイルは薄いです。多かれ少なかれ速く流れますが、確かに流れます。
「SAE 80/90 EP」ギヤオイルの場合です。
実は用語的には自動車橋梁用油（EP＝Extreme Pressure）なのです。
ギアオイルは薄めのものが多いです。
脂肪は2つの製品です。 石鹸と油。 石鹸の役割はスポンジのように油を吸い取ることです。 圧力と毛細管現象に応じて、石鹸は油を吐き出します。
石鹸は、化学的には、酸と脂肪物質との反応生成物、すなわち、脂肪酸（ステアリン酸、オレイン酸）と金属水酸化物（カルシウム、リチウム、ナトリウム、アルミニウム、マグネシウム）または潤滑剤との反応の結果である金属石鹸である。 私たちは、固体潤滑剤としてのリチウム石鹸、たとえばリチウム塩について話しています。 （高速（グリース用）、低圧に適した黄色の液体グリースです。）
したがって、「グリースタイプ SAE 80/90 EP ギアボックスを使用」という表現は不適切です。この場合は、「オイル」、またはむしろ「潤滑」と言う必要があります。
PS: オイルはチェーンの潤滑には適していません。オイルは溶剤の役割を果たし、潤滑剤を薄めてしまいます。 これにより、グリースが本来あるべき場所（リンクの軸の周囲）から除去されます。 O リングや X リングがあっても、シールは完璧とは言えません。 Oリングに要求される公差は1/100mmであり、チェーンの加工精度とは程遠い。
非常に強い毛細管現象を持つ溶剤ベースの潤滑剤のみが、O リングにもかかわらず O リングに浸透し、リンク軸をつかむことができます。 溶剤が（拡散により）蒸発すると、グリースが残り、溶剤がグリースを運びます。
ギアの歯やローラーには注油しないでください。 両方とも磨耗はありません（通常時）。 実際、いわゆるローラーがリンクの軸の周りに配置されています。
さらに、当社のモーターサイクル チェーンの正確な用語は「ローラー チェーン」です (雨の後に光沢のある外側の部分で、ギアの歯の上を転がります)。 したがって、ローラーはよく転がれば摩耗しません。
チェーンの摩耗には XNUMX つの原因があります。
- XNUMXつ目は、軸とリンクの中空円筒部分の摩耗です。 チェーンが回転すると、これら XNUMX つの部分の間に摩擦が生じます。 通常、このレベルでは金属同士の接触はありません。 グリースは、その一貫性と極圧特性により、表面がグリース上を「滑る」ように界面として機能する必要があります。
高圧の影響下で (チェーン上のエンジンの張力はトン単位で測定されます!) 潤滑剤が流れ、水が浸透する可能性があるため、金属と金属が直接接触します。 次に、金属の隙間、最悪の場合は溶接があります。 これは既知のハード ポイントです。ピストン/シリンダーの場合、これはパフになります。
潤滑が不完全なこれらのゾーンに人が入るとすぐに、リンクの形状が変化し、遊び（摩耗）の増加によりチェーンが長くなります。 チェーンのピッチが変化するため、ギアやリューズへの巻き上げが最適に行われなくなります。 摩耗したチェーンでは、チェーンと歯の対応がおおよそであることがはっきりとわかり、最初のリンクを通過したチェーンが剥がれています。 動力は少数のリンクのみを通過するため、リンクにはさらに大きな応力がかかり、チェーンはさらに長くなります。
- 徐々に、そしてこれが摩耗の XNUMX 番目の原因です。ローラーはもはや歯の上を転がりませんが、歯に沿って引き裂かれ、ご存知の形状の歯の摩耗につながります。ギアボックス。 王冠の「鋸歯」。
軸を常にグリースで満たし、最適なインターフェース (冷間および高温の両方) を維持し、チェーンが摩耗しない (またはほとんど摩耗しない) 方法を見つけてみましょう。
注：密閉ケースやオイルバス内のタイミングチェーンは騒音が発生しますが、破壊することはほとんどありません。
バイクチェーンレポートの続きです…
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バイク用チェーンの比較
O'ring および X'ring 低摩擦リング チェーンの真実
ベンチで少なくとも 6 回の比較測定を行うことなく、回路の有効性について結論を出すことは困難です。 これを行うために、Enuma のクラシックな O リング チェーン キット (O'Ring) と Prokit の別の低摩擦 (X'Ring) モデルを比較しました。 モルモットのオートバイは、アライアンス 261 ルー (モンペリエ) のフックス BEI 2 ブースで開催されたカワサキ ZX-XNUMXR です。
この最初のテストでは、バイクにはオリジナルのチェーン セット、つまり、525 リンク、108 km を備えたクラシックな O リング タイプの Euma EK MVXL 28 が装備されています。これはよくメンテナンスされており、まだ良好な状態です。 ベンチ測定はスムーズに実行されます。
リングチェーン装着時のZX-6Rの測定値：109,9馬力12 rpm で、629 rpm で 6,8 マイクログラムのトルク
標準の O'Ring チェーンに続いて、低摩擦 X'Ring がその秘密を明らかにします...
新しいベンチ測定のために、古いチェーン キットを分解し、525 UVX (赤!) 低摩擦チェーンを備えた Prokit EK + JT アセンブリと交換する必要があります。 ほぼ同じ気象条件であれば、同じ測定精度が得られるはずです。 欠点は、他の機械部品と同様に、チェーンの慣らし運転には約 1 km が必要です。 この最初のテストは、チェーンがまだ十分に「硬い」必要がある000 km後にのみ実行されます。
しかし、 「Ninjette」は112馬力を発生します。 12 rpm、482 rpm または 6,9 馬力で 10 マイクログラムのトルク。 そしてさらに239mcg！ すでに注目すべき性能は、EK 特許の有名な低損失 X'Ring Quadra シールによるものであることは間違いありません。 したがって、従来の O リングではチェーンの摩擦が 30 ～ 50% 増加することが確認されているようです。 1km後に再テストが必要です。
高速タイムトラベル、1 回目の測定は数週間後、ローカル A000 で「一周」9 km 後に行われます。すべての点で同一のカワサキ ZX-XNUMXR (および十分に潤滑されたチェーン!) は、同じ測定スタンドに戻ります。 . 論理的には、ローラーとプレートが代わりになり、Xリングもシールされます。論理的には、さらに大きな利益が得られるはずです...ベンチへの移行は、この期待に多少反します。 パワーとトルクの増加は 110,8 hp に半減されました。 ほぼ同じトルクが観測されます。 接触点が減ったため、X-Ring シールがすぐに壊れたと思いますか? そうすると摩擦面が増え、Oリング付きチェーンと同等の損失が発生するのでしょうか？ いずれにせよ、これはこの比較テストから得られた観察であり、低摩擦チェーンは最終的に私たちが予想したほど顕著な向上を示さなかったが、いずれにせよこのテストでは注目に値する十分な説得力を示した。
Знаетеливы？
– フックスベンチでこれを測定することができました: 適切に潤滑されたチェーンは伝達損失を 22,8 から 21,9 mN に減らすことができ、したがって 0,8 馬力、つまりテストした Kawasaki ZX-1R の場合、出力のほぼ 6% を回復することができます!
- 520 のチェーン。これは、5 = チェーン ピッチまたは 2 つの連続するリンク間の距離を意味します。 XNUMX = チェーン幅
Alliance 2 Wheel と Lis の技術支援に感謝します。
Prokit EK 低摩擦チェーンに関するすべての情報はここにあります。
バイクチェーンレポートの続きです…
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Знаетеливы？
チェーンが摩耗するのはなぜですか?
これにはいくつかの理由があります。
- 大気条件: 雨はチェーンを「洗浄」し、グリースを取り除きますが、砂を含む道路の汚れがチェーンに付着します。この「道路のスラッシュ」は強力な研磨剤として機能し、チェーンを非常に迅速に破壊します。
– 張力制御の欠如: たとえば、チェーンがきつすぎると、ホイール ベアリング、特にギアボックスのアウトプット ギア シャフトがすぐに故障する可能性があり、その結果、修理費用が高くなります! 緩すぎるとガタつきや摩耗の原因になります。
– 潤滑なし: チェーンには O'Ring または X'Ring がありますが、その他の要素、ヘッド、ギア、およびチェーンの外側部分には潤滑が必要です (乾燥摩擦 = 非常に加速された摩耗)。
– 運転スタイル: すべての信号で走ったり、他のアクロバティックなスタントを行ったりする場合、サーキットの制限が非常に重要になります。 そのような拷問はすぐに彼女を弱め、それから彼女を破壊します...
メンテナンスの詳細については、ms フォーラムの優れたチャネル チュートリアルも参照してください。
メンテナンス、交換
専門家のアドバイス
チェーンテンショナーのストロークの終わりとクラウンの鋭い歯を利用して、チェーンセット全体の交換を検討することをお勧めします。 確かに、キットのコンポーネント（チェーン、クラウン、ギア）は数キロメートルにわたって壊れました。 ギアボックスの出力ギアが摩耗したままの場合、たとえば、新しいチェーンを取り付けると摩耗が加速します。 つまり、誤った経済性の考えです... つまり、チェーンの張り調整がストロークエンドに達したら、すべて交換してください!
チェーンを再組み立てする必要がない場合は (ほとんどの場合そうなります)、リンクをやすりで磨くか、ダイバーターを使用して、すべてをすばやく分解することもできます。 再組み立ても簡単ですが、マスターリンクのリベットと後輪のセンタリングには特に注意が必要です。
チェーンに注油する前に、チェーンを清掃することを忘れないでください。蓄積した非常に有害な汚れをグリースで覆うことは意味がありません。 温水高圧洗浄機は効果的ですが、80 ～ 120 バールの圧力では、O リングからも水が浸透する可能性があります。 したがって、いわゆる「無煙」または灯油ストーブオイルを使用した古典的なブラシ洗浄を優先してください。
バイクにセンタースタンドがない場合は、車用ジャッキと延長サイドスタンドを使用すると、真空下でホイールを回転させたり、チェーンを定期的に掃除して注油したりすることができます。
