USS ホーネット、パート 2

駆逐艦「ラッセル」は、最後に生き残った空母「ホーネット」を水面から引き上げます。写真NHHC

午前10時25分、空母は右舷に上陸し、煙に漂っていた。攻撃全体は23分しか続きませんでした。巡洋艦と駆逐艦はホーネットの周りに保護リングを形成し、XNUMXノットで反時計回りに旋回し、さらなる開発を待ちました。

30年代半ばに、米陸軍航空隊（USAAC）の指揮官は、設計、特性、および武器の点で、世界の背景に対してますます明確に目立つようになった戦闘機の弱点を認識し始めました。リーダー。そのため、新しい高性能戦闘機の獲得（追跡）のためのプログラムを開始することが決定されました。成功の秘訣は、強力な液冷直列エンジンでした。大規模な冷却システム（ラジエーター、ノズル、タンク、ポンプ）が存在するため、このようなエンジンは空冷ラジエーターエンジンよりも複雑で損傷しやすいものでした（設置飛行と冷却剤の損失により航空機は戦闘から除外されました）。断面積がはるかに小さいため、機体の空力開発を改善し、抗力を低減して、パフォーマンスを向上させることができました。航空技術の開発における主要なヨーロッパ諸国（イギリス、フランス、ドイツ）は、直列エンジンを使用して新しいタイプの戦闘機を推進しました。

軍隊の間で最大の関心は、アリソンV-12気筒インライン空冷エンジンによって引き起こされました。どういうわけか、当時、それは軍隊の期待に応えることができたその種の唯一のアメリカのエンジンでした。特別に設計されたB-1710-C1710エンジンは1年に1933hpを開発し、750年後に150時間のベンチテストに合格し、海面で1000hpの一定の出力を提供しました。 2600rpmで。アリソンのエンジニアは、短時間で出力を1150hpに上げることを期待していました。これにより、USAACは、V-1710 Cシリーズエンジンを新世代の戦闘機、特に戦闘機の主要な駆動列として認識するようになりました。

1936 年 523 月初旬、ライトフィールド航空隊 (オハイオ州) の兵站部門の専門家が、新しい戦闘機の初期要件を策定しました。 325 m で少なくとも 6096 km/h (442 mph)、海面で 275 km/h (6096 mph) に設定された最高速度、最高速度での飛行時間 5 時間、上昇時間 15 m - 457 分未満、実行-アップおよびロールアウト（ターゲットまで、およびターゲットの高さ5 mを超える）-8 m未満ただし、業界向けの技術仕様は発行されていません。 USAAC は、新しい戦闘機の任命と、そのような高いパフォーマンスを達成する方法について話し合っています。その主な任務は、これまで以上に高い高度で飛行する重爆撃機と戦うことであると決定されました。したがって、9つまたはXNUMXつのエンジンを使用し、それらにターボチャージャーを装備するという問題が検討されました。「追撃インターセプター」という用語が初めて登場しました。航空機は、敵の戦闘機との機動的な空中戦に参加しないため、優れた機動性を必要としないことが判明しました。当時、長距離爆撃機には戦闘機の護衛はないと想定されていました。ただし、最も重要なのは上昇と最高速度でした。この文脈では、重量、寸法、抗力係数が XNUMX 倍未満で、推進システムの XNUMX 倍の出力を備えた双発戦闘機が最良の選択であると思われました。また、構造の最大許容過負荷係数を g + XNUMXg から g + XNUMX–XNUMX に増加させ、機銃よりも爆撃機に対してはるかに効果的な武器として大口径の銃で航空機を武装させる問題についても議論されました。

一方、1936年77月、USAACは35機のセバスキーP-210戦闘機の製造を命じ、翌月には36機のカーチスP-1830A戦闘機の製造を命じました。どちらのタイプもプラット・アンド・ホイットニーR-452星型エンジンを搭載しており、紙面では500mで最高速度がそれぞれ281および311km / h（3048および1710 mph）でした。V-434を搭載したターゲット戦闘機。 270月、材料部門はシングルエンジンインターセプターの要件をわずかに変更しました。海面での最高速度は6096km/ h（7 mph）に低下し、飛行時間は579時間に増加し、360mまでの上昇時間は6096分に増加しました。当時、バージニア州ラングレーフィールドの空軍参謀総長（GHQ AF）の専門家が議論に加わり、高度467mで最高速度を290km / h（6096 mph）に上げることを提案しました。時速6キロ。（427 mph）海面で、最高速度での飛行時間をXNUMX時間に短縮し、上昇時間をXNUMX mからXNUMX分に短縮し、離陸と展開の時間をXNUMXmに短縮します。議論の中で、GHQAF要件は部門の材料リソースによって承認されました。

一方、USAAC の 19 月の長官であるオスカー M. ウェストオーバー将軍は陸軍長官のハリーウッドリングに接近し、1937 基と 609 基のエンジンを搭載した 608 機の迎撃機の試作品を購入するよう提案しました。プログラムの実施の承認を受けた後、38 年 608 月 609 日、資材省は X-1937 仕様を発行し、単発迎撃機の戦術的および技術的要件を明確にしました (以前、18 月に同様の X を発行しました)。 -1937仕様)。ロッキード P-XNUMX につながる双発戦闘機の -XNUMX)。 Bell、Curtiss、North American、Northrop、および Sikorsky (X-XNUMX - Consolidated、Lockheed、Vought、Vultee、および Hughes) に宛てられました。各グループで提出された最良の設計は、プロトタイプとして構築され、互いに競争することになっていました。この競争の勝者だけが連続生産に入る必要がありました。 X-XNUMX仕様に応じて、ベル、カーチス、セバースキーのXNUMX社のみが提案を提出しました（後者は以前は考慮されておらず、競争に参加する意向はXNUMXの初めまで提出されませんでした）。ノースアメリカン、ノースロップ、シコルスキーは競争から脱落した。 Bell と Curtis はそれぞれ XNUMX つ提出し、Seversky は XNUMX つ提出しました。ベルのデザインは、XNUMX年XNUMX月に資材部門に受領されました。

3月中旬、航空隊総局の専門家が提出されたドラフト設計の分析を開始しました。少なくとも6096つの要件を満たしていないプロジェクトは、自動的に拒否されました。これがSeverskyのモデルAR-6Bプロジェクトの運命であり、高さ3mまでの推定上昇時間は4分を超えました。ベルモデル80とモデル80、カーチスモデル3とモデル3A、セバースキーAP-4の3つのバージョンとAP-80Aプロジェクトは戦場に残りました。ベルモデル4が最高のパフォーマンス評価を達成し、次にベルモデル25、3番目のカーチスモデル15が続きました。残りのプロジェクトは、可能な最大ポイント数の半分も獲得しませんでした。この評価では、ドキュメントの準備、プロトタイプの作成、風洞でのモデルのテストのコストは考慮されていませんでした。モデル80の場合はPLNXNUMXになりました。モデルXNUMXよりもXNUMXドル高く、モデルXNUMXよりもXNUMX万ドル高い。