AudiのS Tronicギアボックス - ギアボックスの技術パラメータと操作

S Tronic トランスミッションが Audi 車でどのように機能するかを知りたい場合は、以下の記事をお読みください。 オリジナルのアウディトランスミッションに関するすべての情報を説明します。 S-Tronic オートマチック トランスミッションの寿命はどれくらいですか?

S Tronicギアボックス - それは何ですか?

S Tronic は、2005 年からアウディ車に搭載されているデュアル クラッチ トランスミッションです。 VAG、つまりフォルクスワーゲン グループで使用されていた以前の DSG デュアル クラッチ トランスミッションに取って代わりました (フォルクスワーゲン R32 で初めて)。. S Tronic トランスミッションは、オートマチック トランスミッションとマニュアル トランスミッションの利点を兼ね備えています。 その結果、ドライバーは、アウディ トランスミッションを手動で操作しながら、最高のドライビング コンフォートを楽しむことができます。 S-Tronic ギアボックスは、横方向に駆動されるため、Audi 車での使用に適しています。

ギアボックスの設計は、奇数ギアと偶数ギアを備えた XNUMX つのメイン シャフトで構成されています。 それらのそれぞれは、特定の石積みに従属しています。 S-Tronic ギアボックスには、ギアが接続されたときにセンサーが読み取った信号を分析するメカニズムがあります。 次に入れるギアを選択します。

アウディはなぜ S-Tronic ギアボックスを導入したのですか?

アウディは、デュアル クラッチ トランスミッションの使用におけるパイオニアの 2003 つです。 最初の DSG マシンは、XNUMX 年にブランドの範囲に登場しました。 一言で言えば、TTモデルは、フォルクスワーゲンゴルフR32ラインのオプションの登場とほぼ同時に最新のトランスミッションを受け取りました。 胸は考え方にかなり重要な変化をもたらしました。 彼は、オートマチック トランスミッションがマニュアル トランスミッションよりも速くギアを変更できるだけでなく、低燃費も可能であることを示しました。 これらすべての要因のおかげで、デュアル クラッチ オートマチックは多くのファンを獲得しており、今日では、アウディなどの範囲で非常に頻繁に選択されています。

S Tronic トランスミッションオプション

時間の経過とともに、アウディはその特徴的なデュアルクラッチトランスミッションのより新しく、より高度なバージョンを作成しました. 現在、6種類のS-Tronicトランスミッションが生産されています。:

• 250年に誕生したDQ2003。 6速3.2リッターエンジンに対応し、最大トルクは350Nm。 エンジンが横置きのAudi TT、Audi A3、Audi Q3に搭載されました。
• DQ500 および DQ501、2008 年リリース。 最大排気量3.2リッター、4.2リッター車に搭載可能な600段変速機。 最大トルクはそれぞれ 550 Nm と 3 Nm でした。 それらは、Audi A4やAudi A3などのシティカーと、Audi RSXNUMXなどのスポーツバージョンの両方に搭載されました。
• 800年以降に生産されたスポーツカー（Audi R2013）に搭載されたDL8。
• DL382 は、Audi A2015、Audi A5、Audi Q7 など、5 年以降のモデルに装着される S-Tronic トランスミッションです。 エンジンの最大サイズは 3.0 リッター。
• 0CJ は、Audi A2.0 4W などの最大排気量 8 リットルのエンジンに搭載されるギアボックスの最新バージョンです。

アウディが従来の DSG レバーを捨てたのはなぜですか?

ドイツのメーカーは、250 世紀初頭からデュアル クラッチ トランスミッションを車両に搭載してきました。 最初は2008速のDQ501に落ち着き、XNUMX以降はXNUMX速のDL２に変更。. その結果、デュアル クラッチ トランスミッションは、フロント アクスルと 550 輪すべてに動力を送ることができます。 また、エンジン トルクが 4 Nm を超えない場合でも機能します。 おかげでシティカーやSUVだけでなく、スポーティーなアウディRSXNUMXにも採用された。

アウディは、自動車市場での優位性を得るため、DSG トランスミッションを捨てて、独自の S-Tronic を採用しました。 同社のスローガンである「Advantage Through Technology」に沿って、メーカーは縦置きエンジンを効率的、動的かつ効率的に駆動するレバーを作成することを決定しました。

デュアル クラッチ トランスミッションにより、駆動力をフロント アクスルと XNUMX 輪すべてに伝達できます。 これにより、パワーとスピードを損なうことなく、スムーズなシフトとダイナミックなギア比が保証されます。 その結果、車は高レベルのパワーを維持しながら、より経済的になります。

アウディが独自の S Tronic ギアボックスの導入を決定した理由はすでにご存じでしょう。 このようにして、プレミアム顧客の高い要求に合わせたトランスミッションを作成することができました。 それにもかかわらず、整備士はしばしば S トロニック ギアボックスを操作しなければなりません。 トランスミッションコントローラーは重い負荷に耐えることができ、非常に経済的ですが、メンテナンスが不十分な場合、S Tronic は問題を引き起こす可能性があります。