宇宙技術

現代的で安全-これが現代のタイヤを簡単に説明できる方法です。 ケブラーやポリマーなどの宇宙技術の使用が標準になりつつあります。

現代的で安全-これが現代のタイヤを簡単に説明できる方法です。 ケブラーやポリマーなどの宇宙技術の使用が標準になりつつあります。

タイヤ会社は毎年、最も過酷な条件下で、多くの場合宇宙飛行中に証明された技術を使用する新製品をますます提供しています。 ダンロップがイタリアの会社ピニンファリーナを雇って最新のSPStreetResponseとSPQuattroMaxxタイヤをスタイリングしたように、時には彼らは驚くべきこともあります。

XNUMX世紀には、革新的なソリューションの使用のおかげで、車のタイヤはユーザーからの注意をますます少なくする必要があります。 タイヤと道路インフラの体系的な開発により、かつて一般的だったパンクの問題が軽減されました。 現在、これは散発的に発生しますが、それでも、おそらく、すべてのドライバーがこれに遭遇しています。 スペアタイヤと必要なツールキットに十分にアクセスできる場合、これは問題ではありません。 しかし、屋根に積み込むときに、特別なものから「スペアタイヤ」を入手するために、荷物の山の下からホイールを取り外すか、濡れた道路で車の下にホイールを「投げる」必要がある場合はどうすればよいですか？バスケット。 ホイールにシーラントを注入することで構成される最新のソリューションは、最短速度で最寄りの加硫サービスに到達するのに役立ちます。 ただし、これらのタイプのソリューションは常に効果的であるとは限らず、予防は治療よりも優れています。

過去数年間、ビッグファイブタイヤ業界では予防が優先事項でした。 市場には詳細が異なるいくつかのソリューションがありますが、XNUMXつの前提は、道路上のホイールを変更する必要性を最小限に抑えることです。

ランフラットの最初のコンセプトは、（文字通り）完全に圧力が低下した後も運転を継続できるように強化されたタイヤに基づいています。 現在、この技術はすべての主要なタイヤ会社で使用されています。 ブリヂストン-RFT（ランフラット）、コンチネンタルSSR（ランフラット自立）、グッドイヤー-ランオンフラット/ダンロップDSST（ダンロップ自立技術）、ミケリンZP（ゼロプレッシャー）、ピレリ-ランフラット。 これは、ミシュランが北米市場で販売されているタイヤで最初に使用されました。

タイヤの補強とは、特にサイドウォールを指します。サイドウォールは、圧力が低下した後、80 km /hの速度で最大80kmの距離でタイヤを安定させなければなりません（最寄りのサービスセンター）。 駅）。 ただし、ランフラット技術には自動車メーカーとユーザーの制限が伴います。

メーカーは車両にタイヤ空気圧監視システムを装備し、特別なサスペンションを開発するか、適切なリムを使用する必要があり、ドライバーは損傷後にタイヤを新しいものと交換する必要があります。 同様の概念は、ミシュランによって開発されたPAXシステムによって表されます。 このソリューションでは、リムもゴムの層で覆われています。 このソリューションの利点は、パンク後の距離がはるかに長く（約200 km）、パンクしたタイヤを修理できることです。

Continental-ContiSeal、Kleber（Michelin）-Protectis、Goodyear-DuraSeal（トラックタイヤのみ）など、タイヤの空気圧低下を防ぐテクノロジーは、はるかに用途が広いです。 セルフシールジェルのようなゴムの特別なブレンドを使用しています。

タイヤに適した空気圧により、セルフシールゴムがタイヤの内壁に押し付けられます。 パンクの瞬間（直径5 mmまでの物体）、液体の粘稠度のゴムがパンクの原因となる物体をしっかりと囲み、圧力損失を防ぎます。 オブジェクトが削除された後でも、セルフシール層は穴を埋めることができます。

今日では、転がり抵抗が低減された経済的なタイヤだけでなく、最大のタイヤ会社であるエンジニアの努力が証明されています。 近年の要件は、ゴムと成分の適切な混合物の使用です。

興味深い提案は、ダンロップタイヤの新しいファミリーです。 典型的なプレミアムアーバンタイヤは、SP StreetResponseと、ピニンファリーナのスタイリングスタジオで最終的な外観を与えられたオフロード専用のSPQuattroMaxxです。

タイヤの最新技術

センサー技術 これは、特殊なビードオンリム取り付けシステム、平坦化されたトレッドプロファイル、地面と接触する溝を備えたトレッド表面に対する総表面比が変化する非対称トレッドパターンなど、多くのソリューションを組み合わせたものです。 。 路面へのタイヤの反応が速くなり、ステアリングの精度が向上し、コーナリングの安定性が向上し、乾いた路面でのグリップが向上します。

機能性ポリマー 混合物に使用されるゴムは、シリカとポリマー間の相互作用を高め、混合物中のシリカの分布を改善します。 タイヤのハンドリングやウェットブレーキなどの主要なパフォーマンスパラメータを改善しながら、タイヤの転がり抵抗で失われるエネルギーを減らします。

トレッドパターン タイヤの下から効果的に水分を除去します。 広い円周方向および縦方向の溝は、最大の横方向の排水とハイドロプレーニング抵抗を提供します。 双方向の溝とノッチと中央のリブの組み合わせにより、特に濡れた路面でのコーナリンググリップが向上します。 一方、タイヤのショルダーにあるL字型とZ字型の溝は、濡れた路面で優れた加速とブレーキングを提供します。

ケブラー タイヤビードを補強します。 これによりサイドウォールが硬くなり、タイヤが路面にすばやく反応できるようになります。 運転精度が向上し、コーナリングの安定性が向上します。 ケブラーは、トラックで使用されるソリューションに基づいた剛性のあるトレッドベースで補完され、トレッド表面の抵抗を増加させます。