Checkpoint VAZ 2107: デバイス、誤動作、修理
ドライバー向けのヒント

Checkpoint VAZ 2107: デバイス、誤動作、修理

03.03.2023 /

ページ内容

構造的には、VAZ ラインの XNUMX 番目のモデルは、セルフメンテナンスと修理が最も簡単で手頃な価格のモデルの XNUMX つとして認識されています。 ただし、「セブン」には複雑なコンポーネントもあり、その修理はすべてのドライバーが自分の手で行うことはできません。 これらのノードの XNUMX つは当然ギアボックスと見なされます。

チェックポイントVAZ 2107：それは何ですか

車の設計におけるギアボックスとは何ですか? 略語の「CAT」は「ギアボックス」の略です。 これは、トルクの周波数を変更するように設計されたユニットの名前です。

最初のギアボックスが自動車用ではなく、工具の回転速度を変更するための工作機械用に発明されたことは興味深いことです。

ギアボックスの目的は、モーターからのトルク量を変換する機能を実行し、このエネルギーをトランスミッションに伝達することです。 このようにしてのみ、昇順で速度を切り替えることができます。

VAZ 2107 のチェックポイントは、1982 年に AvtoVAZ ラインの新しいモデルである「セブン」とともに登場しました。 構造的にも実用的にも、このボックスは従来のマニュアル ギアボックスの中で最も先進的なユニットと見なされています。

Checkpoint VAZ 2107: デバイス、誤動作、修理
初めて、VAZ 2107にXNUMXつのステップがインストールされ始めました

ギアボックスデバイス

VAZ 2107にはXNUMX速ギアボックスが取り付けられています。つまり、トルク周波数の変更はXNUMXつの位置で可能です。 同時に、XNUMXつのギアを使用すると、さまざまな速度で前進できます。XNUMX番目のギアは後進と見なされ、ドライバーが後進する必要があるときにオンになります。

これらのギアのシフト方式は、以前の VAZ モデルにインストールされていた従来の XNUMX 速と同じです。 ドライバーは、クラッチ ペダルを踏み、ギアシフト レバーを希望の位置に動かすだけです。

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外部的には、ボックスのデバイスでは、要素の内部設計を理解できません

構造上、「XNUMX」のボックスはかなり複雑なデバイスであるため、このデバイスの診断と修理は通常、専門家のみが信頼できることに注意してください。 ただし、「2105」ギアボックスは「XNUMX」からの主要なパラメーターを採用しました。これは、AvtoVAZ の設計者が VAZ XNUMX から新しいギアボックスをベースとして採用したためです。

表：VAZ 2105およびVAZ 2107のギア比

モデル

VAZ 2105

VAZ 2107

主なカップル

4.3

4.1 / 3.9

1速

3.667

3.667

2-I

2.100

2.100

3-I

1.361

1.361

4-I

1.000

1.000

5-I

0.801

0.820

リア

3.530

3.530

VAZ 2107のギアボックスの一般的な設計について言えば、外側は閉じたケースの形をしていることに注意してください。 同時に、XNUMX つの側面だけが完全に閉じられ (これには特別な耐久性のあるカバーが使用されます)、ボックスの XNUMX 番目の側面はギア シフト ノブに「成長」します。 すべての蓋はボックスにぴったりとフィットし、接合部は密閉されています。

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チェックポイントには最大 40 個の要素があります

ギアシフトの主な要素は、ギアボックス ハウジングに「隠されています」:

  • 入力軸（XNUMXつのドライブギアとシンクロナイザーが取り付けられています）;
  • セカンダリシャフト（一度にXNUMX個のギアが表面に取り付けられています）;
  • 中間シャフト。

少なくともギアボックスの設計と操作の一般原則を理解するために、各要素を個別に検討してみましょう。

入力軸

名前だけでも、入力軸がボックスの基本要素であることは理解できます。 構造的には、シャフトは XNUMX つの歯付きギアを備えた一体型で、ベアリング上でギアと一緒に回転します。 回転するベアリング自体はボックスの底に固定され、オイルシールで密封されており、確実に接続されています。

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シャフトに配置されたすべてのギアは、簡単に接続できるように異なる寸法になっています

入力シャフト VAZ 2107 の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/pervichnyiy-val-kpp-vaz-2107.html

出力軸

セカンダリ シャフトはいわば、ボディ スペース内のプライマリの論理的な継続であると言えます。 ギアは 1 速、2 速、3 速 (つまりすべて奇数) です。 このシャフトの XNUMX 個のギアはすべて異なる寸法を持っているため、トルク値の変換が行われます。

セカンダリ シャフトは、プライマリ シャフトと同様に、ベアリング上で回転します。

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セカンダリシャフトは、ギアにかかる負荷が増加するため、ギアボックスの主要要素と呼ぶことができます。

中間シャフト

この要素の主な役割は、一次シャフトと二次シャフトの間の一種の「層」として機能することです。 また、シャフトと一体のギアを備えており、トルクの伝達はシャフトからシャフトへと伝達されます。

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この要素の主なタスクは、プライマリ シャフトとセカンダリ シャフトの作業を結合することです。

フォークセット

フォークのセットにより、運転中のギアシフトが容易になります。 それらはシフトレバーによって駆動されます。 フォークは、特定のシャフトのいずれかのギアを押して、メカニズムを強制的に作動させます。

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フォークを介して、車速が切り替えられます

もちろん、ハウジングには特別な穴があり、そこから潤滑液がギアボックスに注がれます。 この穴はギアシフトノブの左側にあり、プラグで塞がれています。 VAZ 2107 のギアボックスの容量は、約 1 リットルのオイルです。

ボックスVAZ 2107の主な技術的特徴

「セブン」のギアボックスはクラッチと連動。 VAZ 2107には、（中央の）圧力ばねがXNUMXつしかないシングルディスク乾式クラッチが取り付けられています。 これは、車両の速度を便利に制御するには十分です。

ギアボックス - 機械式、2107 コード、XNUMX 速のみ。 VAZ XNUMX では、シンクロナイザーは前進ギアごとに機能します。

装置の重量は非常に大きく、オイルなしで 26.9 kg です。

ビデオ：メカニカルボックスVAZの動作原理

「セブン」にはどのようなチェックポイントを設定できますか

VAZ 2107 は XNUMX 速と XNUMX 速の両方のギアボックスで動作するので、ドライバーだけがどちらのモデルを選択するかを決定します。

国内の「VAZ」ボックスについて言えば、最初は「XNUMX」にXNUMX段が装備されていたので、いつでもこの特定のユニットを購入して取り付けることができます。 このようなボックスの主な利点は、効率の向上にあります。ドライバーは、デバイスの修理に投資することなく、200万から300万キロメートルを運転します。 さらに、ボックスはもともと高い牽引力のために設計されているため、1.3ステージは、低出力のXNUMXリッターエンジンや、車で重い荷物を運ぶことが多いドライバーに適しています。

XNUMX速ボックスを使用すると、より高速に開発できます。 若いドライバーは、スタート時と追い越し時に車から最大限のパワーを引き出すことができるため、この方法が好きです。 ただし、時間の経過とともに、そのようなボックスは低品質の素材で作られるようになったため、切り替えが常に明確であるとは限りません。

外部チェックポイントも VAZ 2107 にインストールできます。 国内モデルの原型となったのはこの車だったので、フィアットのボックスが最適です。 一部のドライバーはBMWの古いバージョンからボックスをインストールしますが、車の元の設計では非標準のユニットが提供されていないため、インストール手順に時間がかかる場合があります。

ギアボックスVAZ 2107の不具合

VAZ 2107 は当然「主力製品」と見なされます。 しかし、このモデルでさえ永遠に続くことはできません。 遅かれ早かれ、車は「行動」し始めます。 ボックスに誤動作が発生した場合、これらの欠陥は車の操作能力に直接影響するため、所有者はすぐに必要な措置を講じる必要があります。

ギアがオンにならない、またはランダムにオンになる理由

これは、車が命令に従わなかったり、ランダムな順序で行動したりするドライバーにとって悪夢です。 これが実際に起こらないようにするには、ギアシフトに関する最初の問題で、これらの問題の原因を突き止める必要があります。

  1. ボックスの可動部分 (ヒンジ、スプリング) の摩耗が激しい - ギアボックスをオーバーホールすることをお勧めします。
  2. シンクロナイザーのブロッキング リングが摩耗しています。単純に新しいものと交換することをお勧めします。
  3. シンクロナイザー スプリングが壊れています - 交換品が役立ちます。
  4. ギアの歯がすり減っています - ギアを交換することをお勧めします。

電源を入れたときにトランスミッションをノックアウトする理由

ドライバーが特定のギアを入れられないことは珍しくありません。 したがって、モーターの負荷が増加し、乗り心地に悪影響を及ぼします。 問題が何であるかを正確に把握し、行動を起こす必要があります。

  1. クラッチが完全に切れません - クラッチ機構を調整する必要があります。
  2. シフト レバーのヒンジの詰まり - ヒンジ ジョイントをクリーニングします。
  3. レバー自体の破損 - 新しいものと交換する必要があります。
  4. ボックス内のフォークの変形 (通常、事故の後に発生します) - まっすぐにしようとせずに、セット全体をすぐに交換することをお勧めします。

ボックスからノイズとクランチが聞こえます

運動中に大きな音や悲痛なクランチ音が聞こえると、非常に不快です。 車がバラバラになりそうです。 ただし、ギアボックスの誤動作の全体的な原因は次のとおりです。

  1. シャフトのベアリングがうるさいです - 壊れた部品を交換する必要があります。
  2. ギアの歯の強い摩耗 - 交換してください。
  3. ボックス内のオイルが不足しています - 液体を追加し、漏れを見つけて、その後の誤動作を防ぎます。
  4. シャフトが軸に沿って動き始めました - ベアリングを交換する必要があります。

箱からオイルが漏れる理由

VAZ 2107のギアボックスを完全に操作するには、十分な潤滑が必要です。 ボックスには約 1.6 リットルのオイルが注がれますが、これは通常、大規模なオーバーホール時にのみ完全に変更されます。 本体は可能な限り密閉されているため、オイル自体はどこにも流れません。

ただし、駐車中に水たまりが車の下に溜まり、ボンネットの下の内部部品に大量の油が付着している場合は、漏れの原因を探すことが急務です。

  1. シールとガスケットが磨耗しています - これが箱の減圧の理由です。すぐにゴム製品を交換してオイルを追加する必要があります。
  2. クランクケースの留め具が緩んでいます - すべてのナットを単純に締めることをお勧めします。

いくつかの種類のトラブルシューティング作業は、平均的なドライバーが利用できることに注意してください。 ただし、深刻で大規模な手順（ギアボックスのオーバーホールなど）は専門家に任せるのが最善です。

VAZ2107ギアボックスの修理

ボックスの自己修理は、車のメンテナンスと修理に慣れている経験豊富な車の所有者だけが自分で処理できる作業です。

ボックスを削除します

箱の修理は車から分解してからしかできないので、「セブン」を高架道路や点検口に乗せて作業に取り掛かる必要があります。

仕事のために、事前に準備することをお勧めします。

チェックポイントを削除する手順は、次の規則に従って実行されます。

  1. マシンをピットに設置したら、バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外し、ボックスからオイルを排出する必要があります。
  2. 無線パネルを取り外します。
  3. レバーを押し、ボックスのロッキングスリーブの穴にマイナスドライバーを挿入し、スリーブを引き抜きます。
  4. レバーからロッドを取り外します。
  5. ピンセットを持って、ダンパーの弾性ゴムインサートをレバーから取り外します。
  6. XNUMX つのマイナス ドライバーを使用して、ダンパー インサートのペタルを開き、レバーから取り外します。
  7. ダンパーとそのすべてのブッシングをレバーから取り外します。
  8. 次に、布​​張りマットを機械の床に移動します。
  9. プラス ドライバーを使用して、ボックス カバーの XNUMX つのネジを緩めます。
  10. ボックスカバーをレバーから取り外します。
  11. マフラーからエキゾーストパイプを取り外します。
  12. クラッチユニットをプラスドライバーで外します。
  13. ワイヤーハーネスを取り外します。
  14. ドライブラインを取り外します。
  15. スピードメーターからフレキシブルシャフトを外します。
  16. 10 ソケット レンチを使用して、ボックスのサイド カバーを固定している XNUMX 本のボルトを緩めます。
  17. 頑丈で安定したサポートをボックスの下に取り付ける必要があります。
  18. 19 のソケット レンチを使用して、クランクケースをシリンダー ブロックに固定している XNUMX つのボルト接続を緩めます。
  19. クランクケースとブロックの間の隙間にマイナスドライバーを挿入し、両方のデバイスを絞ります。
  20. VAZ 2107 の KPP の解体が完了しました。

VAZ 2107 でのチェックポイントの削除の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kak-snyat-korobku-na-vaz-2107.html

ビデオ: 解体手順

ギアボックスの分解方法

取り外したボックスは、平らで清潔な場所に設置する必要があります。 部品のデバイスを分解するには、次のツールが必要です。

ボックスを分解する手順は、VAZ 2107 で作業する際に最も難しい手順の XNUMX つです。ギアボックスの設計には多くの細かい部分があり、それらのいずれかに注意を怠ると悲惨な結果につながる可能性があります。 したがって、ボックスを自分で分解し、摩耗した要素を交換することは、この分野での豊富な実務経験がある場合にのみ行うことをお勧めします。

ビデオ：メカニカルボックスの分解手順

ベアリングを交換します

ベアリングの配置により、ギアボックス内の XNUMX つのシャフトすべてが回転します。 ただし、経験豊富なドライバーは、遅かれ早かれ動作中に流れたり、ノックしたり、摩耗したりし始めるため、問題の主な山をもたらすのはベアリングであることを知っています。

ビデオ：シャフトのベアリングの摩耗を視覚的に判断する方法

VAZ 2107ギアボックスにはさまざまなサイズのベアリングが含まれていますが、修理および復元手順を提供するものはありません。 したがって、修理時には、ベアリングからシャフトをノックアウトし、新しいヒンジ装置を取り付ける必要があります。

ビデオ: プライマリ シャフトとセカンダリ シャフトのベアリングを交換する手順

ギアボックスの動作におけるオイルシールの役割、交換方法

オイル シールは高密度のゴム製ガスケットで、その主な役割はボックス内のさまざまなパーツ間の接合部をシールすることです。 したがって、スタッフィング ボックスがひどく摩耗している場合、デバイスのシールが壊れており、オイルの漏れが見られます。

潤滑液の損失を防ぎ、装置の気密性を回復するには、スタッフィング ボックスを交換する必要があります。 これには、ドライバーが常に手元に置いている簡単なツールが必要です。

入力軸オイルシール

この製品は、最大限の耐久性を実現するために CGS/NBR 複合材で作られています。 作動状態のオイルシールはギアオイルに完全に浸っているため、弾力性が長期間維持されます。

入力軸オイル シールは、-45 ～ +130 ℃ の温度範囲で動作するように設計されています。 重さ 0.020 kg、寸法 28.0x47.0x8.0 mm

VAZ 2107 ボックスの入力軸シールは、クラッチ ハウジング内にあります。 そのため、交換するにはケーシングを分解する必要があります。 そのためには、高架道路または展望ホールに車を運転する必要があります。

入力軸ガスケットの交換は、次のように実行されます。

  1. 車からギアボックスを取り外します（取り外していないボックスのオイルシールを入手することもできますが、手順には多くの時間がかかります）。
  2. ギアボックスからフォークとリリース ベアリングを取り外します (これにはハンマー、プーラー、万力が必要です)。
  3. ケーシングから XNUMX 個のナットを取り外します。
  4. ケーシング自体を取り外します (ベルの形をしています)。
  5. これで、オイル シールへのアクセスが可能になりました。古いガスケットをナイフで取り外し、ジャンクションを慎重に清掃し、新しいオイル シールを取り付けます。
  6. あとは逆の手順でカバーを組み立てます。

VAZ 2107 のギアボックス オイル シールを交換する方法については、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-salnika-pervichnogo-vala-kpp-vaz-2107.html をご覧ください。

フォトギャラリー：交換手順

出力軸シール

また、この製品は高品質の複合材料で作られています。 技術的特性によると、出力軸シールは主軸シールと大差ありません。

ただし、重量はもう少し - 0.028 kg で、寸法が大きく (55x55x10 mm) あります。

オイル シールの位置は、オイル シールの取り外しと交換の難しさの一部を説明しています。

  1. ボックスフランジの穴に必要な直径のボルトを挿入してボックスフランジを固定します。
  2. レンチでフランジナットを回します。
  3. ドライバーでセンタリング メタル リングをこじ開け、セカンダリ シャフトから引き抜きます。
  4. ボルトを穴から外します。
  5. 出力軸の端にプーラーを置きます。
  6. フランジをワッシャーで取り外します。
  7. ドライバーまたはペンチを使用して、古いオイル シールを箱から取り出します。
  8. ジョイントを清掃し、新しいシールを取り付けます。

フォトギャラリー：作業手順

ギアとシンクロナイザーの交換方法

前述のように、ギアボックスを使用した独立した作業、さらにはシャフトとその要素を使用した作業には、多くのエラーが伴います。 したがって、ギアとシンクロナイザーの交換は自動車修理の専門家に依頼することをお勧めします。

VAZ 2107 の経験豊富な所有者は、これらの部品を変更する作業のすべてのニュアンスを説明する特別なビデオを見ることができます。

ビデオ: XNUMX 速ギアからギアを取り外すためのユニークなビデオ

ギアボックス内のオイル VAZ 2107

VAZギアボックスには特別なギアオイルが注がれています。 ギアの寿命を延ばすため、ギアの潤滑に必要です。

ギア オイルの選択は、ドライバーの財政状況、メーカーの推奨事項、特定のブランドの所有者の好みなど、多くのパラメーターに依存します。 「セブン」のボックスには、間違いなく次の会社のギアオイルを入れることができます。

注ぐ液体の量は通常1.5～1.6リットルです。 充填は、ボックス本体の左側にある特別な穴から行われます。

ギアボックスのオイルレベルを確認する方法

オイル漏れが疑われる場合は、ボックス内のレベルを確認してください。 これを行うには、VAZ 2107 を検査穴に置いて作業を開始する必要があります。

  1. ボックス本体のドレンプラグと給油口の汚れを掃除します。
  2. 17 レンチを使用して、フィラー プラグを緩めます。
  3. 内部のオイルレベルをチェックするのに適したもの (ドライバーを使用することもできます)。 液体は穴の下端に到達する必要があります。
  4. レベルが低い場合は、シリンジから必要な量のオイルを追加できます。

VAZ 2107 ギアボックスのオイルを交換する方法

車のオイルを交換するには、事前に準備する必要があります。

熱いオイルはボックスから排出されやすくなるため、車を運転した後はすぐに交換することをお勧めします。 交換手順は、50 - 60 km ごとに関連しています。

仕事の手続き

作業に支障がないように、すぐに箱の周りを雑巾で覆うのが一番です。 次の図に従います。

  1. ボックス本体のオイル注入プラグを緩めます。
  2. ドレンコンテナをプラグの下に置き、六角レンチで開けます。
  3. オイルが箱から完全に排出されるまで待ちます。
  4. 古いオイルからドレンプラグを清掃し、所定の位置に取り付けます。
  5. 注入口から 1.5 リットルの新鮮なオイルを慎重に注ぎます。
  6. 10 分後、レベルを確認し、必要に応じて潤滑剤を追加し、プラグを閉じます。

フォト ギャラリー: 箱に入った日曜大工のオイル交換

チェックポイントの舞台裏 - 何のためにあるの？

サービス ステーションのスペシャリストの言葉で言えば、舞台裏は「ギアボックス コントロール ドライブの推力」と呼ばれます。 シーンがマルチコンポーネント要素である場合、シフト レバー自体が誤って舞台裏に表示されます。

ギアボックスの一部として、ロッカーはレバーとカルダン シャフトの間の接続リンクの役割を果たします。 機械装置であるため、摩耗する可能性があるため、ドライバーはすぐに運転の問題に気づき始めます。 現在の故障は通常、舞台裏のリソースの開発に関連していますが、ギアボックスのオイルレベルの低下に関連することはあまりありません。

シーンの自動調整

ギアシフトに最初の問題がある場合は、まずバックステージの調整を試みることができます。 一部の接続が緩んでいる可能性があり、少し手を加えるだけでこの問題を解決できます。

  1. 陸橋に車を走らせます。
  2. レバーを左に最大まで動かします。
  3. 機械の下のヨークとシャフトの間のクランプを締めます。
  4. ボックス本体のジョイントを通して、特殊なグリースで部品を潤滑します。

通常、これらのアクションは、車を元の制御性に戻すのに十分です。

ビデオ：仕事を調整するための指示

VAZ 2107の舞台裏を取り外して置く方法

実際、古い舞台裏を解体して新しい舞台裏を設置するプロセスは非常に簡単です。 アクセシブルな言語の運転手自身がフォーラムで作業方法を説明しています。

Raimon7が正しく書いたように、これはサロンから行うことができます. 下部の 3 つのナットを緩めて (写真を参照)、メカニズム全体を引き出すのは非常に簡単です。 5stなら全く問題ありませんが、4xなら「ギアシフトレバー」をスプリングから外す必要があります（写真参照）（これが折れたものです）。 誤って落下しないようにスプリングを引き抜く必要があります.このスプリングで乗っている友人がここにいます.どこにいるのかはっきりしていません.それからすべてを分解するだけです:ギア選択メカニズム,壊れたレバーを捨てる,新しいものを挿入し、組み立て、選択メカニズムを元に戻すと、すべてが正常に駆動されます

したがって、VAZ 2107のギアボックスは、モデルの最も複雑な設計要素のXNUMXつと見なされるのは無駄ではありません。 所有者は、操作、検査、および修理作業の一部を自分の手で行うことができますが、チェックポイントで深刻な大規模な問題が発生した場合に備えて、自分の力を過大評価しないでください。専門家のサービスに対して支払うことをお勧めします。

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