VAZ 2107のブレーキシステムの動作原理
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どの車両にも高品質のブレーキシステムが装備されています。さらに、ブレーキが故障している車の運転は、交通規則によって禁止されています。 VAZ 2107には、最新の基準では時代遅れのブレーキシステムがありますが、その主な機能にはうまく対応しています。
ブレーキシステムVAZ2107
「セブン」のブレーキシステムは、運転中の安全を確保します。 そして、エンジンが移動に必要な場合、ブレーキは制動用です。 同時に、ブレーキも安全であることは非常に重要です。このため、さまざまな材料の摩擦力を使用してブレーキ機構がVAZ 2107に取り付けられました。 なぜそれが必要だったのですか？ 1970 年代から 1980 年代にかけて、高速で突っ込んでくる車を素早く安全に止めることができたのは、この方法だけでした。
ブレーキシステムの要素
「セブン」のブレーキシステムは、次の XNUMX つの主要コンポーネントで構成されています。
- サービスブレーキ。
- パーキングブレーキ。
サービスブレーキの主な役割は、機械の速度を完全に停止するまで素早く減速することです。 したがって、サービスブレーキは、車を運転するほとんどすべての場合に使用されます。都市では、信号機や駐車場で、交通の速度を落とすとき、乗客を降ろすときなどです。
サービス ブレーキは、次の XNUMX つの要素から組み立てられます。
- ブレーキ機構は、車輪を停止させるさまざまな部品およびアセンブリであり、その結果、ブレーキが実行されます。
- 駆動システムは、ドライバーがブレーキをかけるために制御する一連の要素です。
「セブン」は、前輪にディスクブレーキ、後輪にドラムブレーキを搭載したデュアルサーキットブレーキシステムを採用。
パーキング ブレーキの役割は、車輪を車軸に完全にロックすることです。 VAZ 2107は後輪駆動車であるため、この場合、後車軸の車輪がブロックされています。 車輪が任意に動く可能性を排除するために、機械が駐車している間はブロックが必要です。
パーキング ブレーキには別のドライブがあり、サービス ブレーキのドライブ部分とはまったく接続されていません。
すべての仕組み
次のように、VAZ 2107ブレーキシステムの動作原理を簡単に説明できます。
- ドライバーは、高速道路を走行中に減速または停止することを決定します。
- これを行うために、彼はブレーキ ペダルに足を踏み込みます。
- この力はすぐにアンプのバルブ機構にかかります。
- バルブは、膜への大気圧の供給をわずかに開きます。
- 振動による膜がステムに作用します。
- さらに、ロッド自体がマスターシリンダーのピストン要素に圧力を加える。
- 次に、ブレーキ液は、作動中のシリンダーのピストンを加圧下で動かし始めます。
- シリンダーは、圧力によって緩んだり押されたりします (車の特定の車軸にディスク ブレーキまたはドラム ブレーキがあるかどうかによって異なります)。 メカニズムがパッドとディスク（またはドラム）をこすり始め、速度がリセットされます。
VAZ 2107のブレーキ機能
VAZ 2107 は最新で安全な車とはほど遠いという事実にもかかわらず、設計者は緊急時にブレーキが完璧に機能することを確認しました。 「セブン」はダブルサーキット（サービスブレーキがXNUMXつに分かれている）ということで、一方の回路でも他方を減圧すればブレーキをかけることができる。
したがって、空気が回路の XNUMX つに入った場合は、その回路のみを整備する必要があります。XNUMX 番目の回路は適切に機能しており、追加のメンテナンスやポンピングは必要ありません。
ビデオ：「セブン」でブレーキが効かなかった
主な不具合
VAZ 2107 ブレーキ システムの最も一般的な誤動作は、ブレーキ自体の非効率性です。 ドライバー自身がこの誤動作に目で気付くことができます。
- ブレーキをかけると、制動距離の長さが長くなります。
- ブレーキプロセス自体は以前よりも時間がかかります。
この誤動作は、多くの故障によって引き起こされる可能性があります。
- システムにエアポケットがあります。
- ブレーキ液の漏れ;
- パッドの摩耗が激しい。
- シリンダーの故障。
VAZ 2107 の場合、制動距離が決定されます。平らで乾燥した道路で時速 40 km の速度では、車が完全に停止するまで、制動距離は 12.2 メートルを超えてはなりません。 パスの長さがこれより長い場合は、ブレーキ システムのパフォーマンスを診断する必要があります。
ブレーキの非効率性に加えて、他の誤動作が観察される可能性があります。
- ブレーキペダルを踏んだときの強いガラガラ（ノイズ）;
- 速度を落とすときに車の側面をかわします。
- 柔らかくなったブレーキペダルを下げました。
- ペダルを踏んだときの振動とジャーク。
ブレーキシステムVAZ 2107の装置：主なメカニズム
「セブン」のブレーキシステムの一部として、小さな部品がたくさんあります。 それらのそれぞれは、ブレーキングまたは駐車中にドライバーとキャビン内の人々を保護するという唯一の目的を果たします。 ブレーキの品質と効率が依存する主なメカニズムは次のとおりです。
- マスターシリンダー;
- 増幅器;
- レギュレーター;
- パッド;
- ディスク。
- ドラム;
- ペダル;
- 高速道路。
マスターシリンダー
マスターシリンダー本体はブースターと直結しています。 構造的には、この要素は、ブレーキ液の供給ホースと戻りホースが接続される円筒状の機構です。 また、マスター シリンダーの表面からは、ホイールにつながる XNUMX 本のパイプラインが分岐しています。
マスターシリンダーの内部にはピストン機構があります。 液体の圧力で押し出され、ブレーキをかけるのはピストンです。
VAZ 2107 システムでのブレーキ フルードの使用について簡単に説明します。複雑なドライブ ユニットは必要なく、パッドへのフルードの経路は可能な限り簡単です。
バキュームブースター
ドライバーがブレーキを踏んだ瞬間、増幅は最初にアンプデバイスにかかります。 VAZ 2107には真空ブースターが取り付けられており、XNUMXつのチャンバーを持つコンテナのように見えます。
チャンバーの間には非常に敏感な層、つまりメンブレンがあります。 メンブレンを振動させ、タンク内のブレーキフルードの希薄化と加圧を行うのは、ドライバーがペダルを踏む最初の努力です。
アンプの設計には、デバイスの主な作業を実行するバルブ機構もあります。これは、チャンバーのキャビティを開閉して、システムに必要な圧力を作り出します。
ブレーキ力レギュレーター
圧力調整器（またはブレーキ力）は後輪駆動に取り付けられています。 その主なタスクは、ブレーキ液をノードに均等に分配し、車が横滑りするのを防ぐことです。 レギュレーターは、利用可能な流体圧力を下げることによって機能します。
レギュレーターの駆動部分はロッドに接続され、ケーブルの一方の端は車の後車軸に固定され、もう一方の端はボディに直接固定されています。 リアアクスルの負荷が増加するとすぐに、ボディはアクスルに対する位置を変更し始め（横滑り）、レギュレーターケーブルがすぐにピストンに圧力をかけます。 これは、ブレーキ力と車のコースを調整する方法です。
ブレーキパッド
VAZ 2107 には XNUMX 種類のパッドがあります。
- ディスクブレーキ付きフロントアクスルホイール用。
- ドラムブレーキ付き後輪用。
フロントブレーキパッドを交換する方法について読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
パッドは高強度鋼でできており、フレームのベースに摩擦ライニングが取り付けられています。 「セブン」用の最新のパッドは、セラミックバージョンでも購入できます。
ブロックは、特殊なホットメルト接着剤を使用してディスクまたはドラムに取り付けられます。これは、ブレーキをかけると、メカニズムの表面が摂氏 300 度まで熱くなる可能性があるためです。
フロントアクスルディスクブレーキ
VAZ 2107でのディスクブレーキの動作原理は、ブレーキペダルを踏むと、ブレーキディスクをXNUMXつの位置に固定する、つまり停止する、特別なライニングを備えたパッドです。 ディスク ブレーキには、ドラム ブレーキに比べていくつかの利点があります。
- 過熱によってブレーキ効率が低下することはありません。
- 雪、氷、水でのブレーキング時の高い抵抗。
- サービスにおける気取らないこと。
- 摩擦面積が大きい。
ディスクは鋳鉄でできているため、非常に耐久性がありますが、かなりの重量があります。 ディスクへの圧力は、ディスク ブレーキの作動シリンダーを介して行われます。
後車軸ドラムブレーキ
ドラムブレーキの操作の本質はディスクブレーキと同じですが、唯一の違いは、パッド付きのドラムがホイールハブに取り付けられていることです。 ブレーキ ペダルを踏むと、パッドが回転するドラムにしっかりと固定され、後輪が停止します。 ドラムブレーキの作動シリンダーのピストンも、ブレーキ液の圧力を利用して機能します。
ブレーキドラムの交換の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
VAZ 2107用ブレーキペダル
ブレーキペダルはキャビン下部にあります。 厳密に言えば、ペダルにはメーカーが提供する XNUMX つの状態しかありません。 これは、アクセルペダルと同じレベルのメインポジションです。
パーツをクリックしても、ペダルは制動効率のための一連のいくつかのノードの最初のメカニズムであるため、ドライバーは急な動きやへこみを感じることはありません。 ペダルを踏んでも力が入らないはずです。
ブレーキライン
ブレーキには特殊な液体が使用されているため、ブレーキシステムのすべての要素を気密に相互接続する必要があります。 わずかな隙間や穴でも、ブレーキが効かなくなる可能性があります。
システムのすべての要素を接続するために、パイプラインとゴム製ホースが使用されます。 また、メカニズムケースへの固定の信頼性のために、銅ワッシャー製の留め具が用意されています。 ユニットの動きが提供される場所では、すべての部品の可動性を確保するためにゴムホースが取り付けられています。 また、ノードが互いに相対的に移動しない場所には、剛性チューブが取り付けられています。
ブレーキシステムのエア抜き方法
VAZ 2107のブレーキをポンピングする（つまり、エアジャムを解消する）必要がある場合があります。
- 新しい液体をタンクに注いだ後;
- システムの任意のノードを修復する過程で;
- 流体漏れによる;
- ブレーキ効率が急激に低下するためです。
システムを出血させると、ブレーキの性能が回復し、より安全な車の運転が可能になります。 仕事のためにあなたは必要となるでしょう：
- 8/10用リングレンチ;
- オープンエンドレンチ 8/10;
- 細い透明なホース;
- 廃液用のたらいまたはバケツ。
作業は一緒に行うことをお勧めします。XNUMX 人がキャビンのペダルを踏み、もう XNUMX 人がフィッティングから液体を排出します。
手順：
- リザーバータンクの「最大」マークまでブレーキフルードを入れます。
作業を開始する前に、ブレーキフルードが最大に満たされていることを確認してください - リフトで車を持ち上げます。 車が安全であることを確認してください。作業プロセスには下半身のアクションが含まれるため、フライオーバーでポンピングを実行する方が便利です
- VAZ 2107のポンピングは、次のスキームに従ってホイールごとに実行されます：右リア、左リア、次に右フロント、次に左フロントホイール。 この規則に従わなければなりません。
- したがって、最初に右側の後ろにあるホイールを分解する必要があります。
- ドラムからキャップを取り外し、レンチでフィッティングを途中まで緩めます。キャップを外した後は、フィッティングに付着した汚れをウエスで拭き取ることをお勧めします
- ホースを継手本体に引っ張ります。ホースの XNUMX 番目の端を洗面器に移す必要があります。液体が流れないように、ホースはフィッティングにしっかりと取り付けられている必要があります。
- キャビンでは、XNUMX 人目の人がブレーキ ペダルを数回踏む必要があります。このとき、液体はホースから供給されます。ブレーキモードがシステムを作動させます - 液体が開いたフィッティングを通って流れ始めます
- フィッティングを半回転戻します。 同時にブレーキ ペダルを完全に踏み込み、フルードの流出が止まるまで圧力を解放しないでください。すべてのフルードがフィッティングから流出するまでブレーキを踏むことが重要です。
- その後、ホースを取り外し、フィッティングを最後までねじ込みます。
- この手順は、流れる液体に気泡が現れるまで実行されます。 液体が濃くなり気泡がなくなるとすぐに、このホイールのポンピングは完了したと見なされます。 残りの車輪を常にポンピングする必要があります。
ブレーキ キャリパーの交換方法については、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html をご覧ください。
ビデオ: ブレーキのエア抜きの正しい方法
したがって、VAZ 2107のブレーキシステムは、自習と最小限の修理に利用できます。 システムの主要な要素の自然な損耗を時間内に監視し、故障する前にそれらを変更することが重要です。
